Mercedes-Benz klasy E AMG

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
To jest stara wersja tej strony, edytowana przez Maestro133 (dyskusja | edycje) o 17:18, 11 cze 2017. Może się ona znacząco różnić od aktualnej wersji.

Mercedes E Klasa AMG - Sportowa odmiana Mercedesa Klasy E, od 1996 roku jako odpowiedź na BMW Serii 5 w wersji M i Audi A6 w wersji RS.

Mercedes E AMG W210

Mercedes E55 AMG
Ilustracja
Producent

Niemcy Mercedes-AMG

Projektant

Hartmut Sinkwitz

Zaprezentowany

1996

Okres produkcji

19952002

Miejsce produkcji

Niemcy Aspach, Niemcy

Poprzednik

Mercedes E500 W124

Następca

Mercedes E AMG W211

Dane techniczne
Segment

E / G

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Silniki

Mercedesa
V6 - M104 / 995
1995-96 3.6L 24V 272 KM,
V8 - M119 / 985
1997-97 5.0 32V 347 KM,
V8 - M113 / 980
1997-02 5.5 32V 354 KM,
V8 - M119 / 985
1997-98 6.0 32V 381 KM

Skrzynia biegów

Automatyczna
5 biegowa (5G-Tronic)
6 biegowa (6G-Tronic)

Napęd

napęd tylny

Długość

4795 mm
4839 mm (T)

Szerokość

1799 mm
(S/T)

Wysokość

1433 mm
1466 mm (T)

Rozstaw osi

2833 mm

Masa własna

1835–2046 kg

Zbiornik paliwa

80 litrów

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

5 gwiazdek

Bagażnik

520 l (S)
600 l (T)

Ładowność

425 kg

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Mercedes E500

Pokrewne

Mercedes W210

Konkurencja

BMW M5
Brabus E V12
Audi RS6

Mercedes klasy E AMG – sportowe limuzyny produkowane przez sportowy dział AMG od 1996 do 2002 roku. Występowały z 6 i 8 cylindrowymi silnikami o mocach od 206 kW / 280 KM w modelach E36 (M104.995) do 298 kW / 405 KM w limitowanym modelu E60 (M119.985), w którym na życzenie można było podnieść pojemność z 6,0 l do 6,3 l i moc z 381 KM do 405 KM. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano także sportowe felgi AMG, wyczynowe hamulce, klimatyzację, nawigację, telefon i skórzaną tapicerkę. Ten model stał się jednym z najszybszych i najbardziej komfortowych samochodów w ofercie tego producenta w latach 1996-2002. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W124 był BMW M5. Mercedesy klasy E w wersji AMG mogły być wyposażane alternatywnie w napęd na obie osie nazywany 4matic w nomenklaturze Mercedesa-Benza (napęd ten był przy tym mniej skomplikowany w budowie i tańszy w późniejszej eksploatacji - napęd bazował na terenowym modelu ML), przy czym do wyboru w tej konfiguracji był tylko model E55. Oficjalnym następcą modelu 500E był E50. Pojazd dostępny był tylko w 5 osobowej w wersji sedan, i na życzenie 7 osobowej - wersja (T kombi). Mimo większych wymiarów zewnętrznych i wygospodarowaniu większej ilości miejsca (szczególnie z tyłu pojazdu) pojazd pozostał wagowo na tym samym poziomie co poprzednik - model W124. Model ten nie jest bez wad. Standardowo boryka się z rdzą jak cała gama pojazdów W210, występuje ona często na tylnej klapie i na progach, a także nadkolach. Technicznie auto uchodzi za bardzo niezawodne, zarówno skrzynia jak i sam silnik bez przeszkód są w stanie wytrzymać przebieg rzędu pół miliona kilometrów bez naprawy głównej. W tym modelu (E55) zarówno Mercedes-Benz jak i AMG zrezygnował z 4 zaworów na cylinder na rzecz 3. Starsza jednostka M119 uchodziła co prawda za bezawaryjną, lecz miała często problem z przegrzewaniem się i z zerwaniem łańcucha, który był stosunkowo długi, w silniku M113 ten łańcuch jest krótszy, a obsługa i wymienianie części eksploatacyjnych w porównaniu do silnika M119 jest tańsze i łatwiejsze. Przy użytkowaniu skrzyni biegów, która adaptuje się do stylu i jazdy kierowcy, wystarczy dbać o regularne wymiany oleju w przekładni, wówczas nie ma z nią kłopotów, a sama skrzynia jest praktycznie bezobsługowa. Mercedes-Benz zrezygnował ze skrzyni 4-biegowej na rzecz 5-biegowej, która dzięki nowocześniejszej budowie i dodatkowemu biegowi jest bardziej ekonomiczniejsza i lepiej reaguje na nagłe przyciśnięcia pedału gazu.

Silnik M113 wygrał prestiżową nagrodę silnika roku 2003, mimo iż sam silnik został zaprezentowany już w 1997 roku, to (International Engine Of The Year - Międzynarodowy Silnik Roku) w kategorii (Best Performance Engine - Silnik o Najlepszych Osiągach) przyznawało tę nagrodę właśnie od 2003 roku. Części eksploatacyjne są dość drogie w porównaniu ze standardowymi modelami W210. Do nich należą wymiana tarcz i klocków przednich, wymiany kompletnego układu wydechowego jak i zawieszenia, a także na wymianę niektórych części nadwozia takich jak progi, przedni zderzak z zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, tylny zderzak jak i progi. W 2000 roku auto przeszło face-lifting podobnie jak cała gama modeli W210. Zmieniono przód auta, dodano kierunkowskazy zintegrowane w lusterkach zewnętrznych. Odświeżono tylne światła, w starszej generacji całkowicie czerwone, obecnie lekko je przydymiono lub w późniejszych wersjach pozostawiając je przezroczyste. We wnętrzu wyposażono go w komputer pokładowy, nawigację i w wielozadaniową kierownicę z przyciskami. Tablica przyrządów na desce rozdzielczej także się zmieniła, cyfry się zmniejszyły co wymagane było instalując wspomniany już komputer pokładowy. Dodatkowo po 2000 roku wprowadzono 1500 nowinek i drobnych usprawnień, w przednim zawieszeniu można było znaleźć niezależne podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi, stabilizator i amortyzatory pod ciśnieniem gazu. A w tylnym zawieszeniu niezależne 5-ramienne wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi, stabilizator i gazowe ciśnieniowe amortyzatory. Osobny wykonany przy współpracy AMG-Bilstein ciśnieniowy amortyzator o progresywnym oprocentowaniu sprężyny, a także większe słupki stabilizatora.

  • Mercedes E36 AMG – W210 powstał w 1995 roku. Do dziś nie została ujawniona informacja ile pojazdów wyprodukowano w tej konfiguracji. Wiadomo, że samochód korzystał z silnika M 104 E36 o pojemności 3606 cm³, który również pracował w poprzedniku - sportowym modelu W124 CE36 AMG z tym, że w klasie C - W202 C36 AMG osiągał on 280 KM. Silnik, który był w produkcji w poprzednich modelach został wykorzystany w tym samym roku 1995 w jakim zadebiutował W210. Krótki okres produkcji sprawił, że jest to najrzadsza wersja modelu W210 w wydaniu AMG.
  • Mercedes E50 AMG – W210 powstawał tylko w 1997 roku. Dział sportowy AMG współpracujący z Mercedesem postanowił zbudować następcę modelu W124 500E. Do napędu użyto silnika V8 o zmiennej konfiguracji w zależności od lat produkcji w jakich występował. Pierwszy z nich 5,0 l został przejęty bez znaczących zmian z modelu Mercedesa 500E, auto różniło się lekko układem zasilania, przeróbką głowicy i układem wydechowym, moc podniesiono o 21 KM. Modele E50 i E55 do roku 1999 nie różniły się między sobą wystrojem nadwozia. Ten model jak i następca w postaci E55 ma licznik wyskalowany do 280 km/h.
  • Mercedes E60 AMG – W210 – W 1996 roku wprowadzono potężną wersję 6,0 l rozwierconą z silnika 5,0 l moc, jaką osiągała jednostka dochodziła do 380 KM, tyle co pierwsza generacja Audi RS4 z roku 2001. Na zamówienie można było również nabyć model z powiększoną z 6,0 l do 6,2 l i mocy 405 KM. Poza mocą te dwie wersje nie różniły się zbytnio i nosiły te same oznaczenia na klapie, więc nie było możliwe stwierdzenie, jaki silnik jest pod maską. Ta wersja jest jedyną, w którą oryginalnie wyposażano licznik wyskalowany do 300 km/h.
  • Mercedes E55 AMG – W210 powstał pod koniec 1997 roku jako następca E50, który nie sprzedawał się tak jak zakładano. E55 był dostępny na następny rok modelowy - 1998. E55 zaprezentowano po raz ostatni w nowej szacie i z nowym silnikiem V8 bazującym na modelu E430 a mianowicie M113. Unowocześniona jednostka zastąpiła M119 i osiągała moc 354 KM i 530 Nm, które zostawały przeniesione na wał przy niskich 3000 obr. / min. Dzięki szerokiemu zakresowi elastyczności jakim dysponował ten silnik, auto w tej wersji silnikowej miało miano "Zdobywcy autostrad", również w wersji E55 zastosowano zaawansowany układ hamulcowy, który pozwalał Mercedesowi na imponującą drogę hamowania, ze 100 km/h pojazd mógł się zatrzymać po niespełna 36 metrze, co dawało rezultaty niemal samochodów wyczynowych. Przedni rozmiar tarcz hamulcowych był znacznie większy niż w seryjnych modelach W210, natomiast tylne hamulce w E55 pozostały bez zmian - w tylnym układzie zastosowano przednie tarcze od seryjnych modeli E klasy. Skrzynia biegów pochodzi z większych modeli Mercedesa E, SL, S, CL - (W140), (W220) oryginalnie montowano ją w silnikach V8 i V12. Licznik w tej wersji wyskalowany jest podobnie jak w modelu E50 do 280 km/h. Model E55 był dostępny jako sedan i kombi w nomenklaturze Mercedesa-Benza nazwane (T). Tylko w tym modelu można było zamówić opcjonalny napęd na obie osie - 4matic. Jednak niewielu klientów zamówiło taki właśnie pojazd - według oficjalnych danych z taśm Affalterbach zjechało niespełna 15 samochodów tej konfiguracji.
Marka / Model / Wersja Mercedes-Benz E36 AMG Mercedes-Benz E50 AMG Mercedes-Benz E60 AMG Mercedes-Benz E55 AMG
Produkcja 1995-1996 1997-1997 1997-1998 1997-2002
Rok / Cena 1996 / 120 000 DM 1996 / 148 350 DM 1997 / 180 000 DM 1999 / 149 000 DM
Kod nadwozia E36 / 210.071 E50 / 210.072 E60 / 210.073 E55 / 210.074
Silnik R6 - M104.995 - 6-cylindrowy rzędowy, 24 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk Bosch Motronic Mercedes-Benz M119.985 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk Bosch LH Jetronic Mercedes-Benz M113.980 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 24 zaworowy (3 zawory na cylinder) SOHC, wtrysk Bosch LH Jetronic
Umiejscowienie silnika Silnik zamontowany wzdłużnie, napęd klasyczny.
Napęd tylny napęd tylny napęd lub 4Matic
Skrzynia biegów Mercedes-Benz 5G-Tronic 722.60x (5-biegowa automatyczna) Mercedes-Benz 5G-Tronic 722.60x / 722.609 (5-biegowa automatyczna lub 6-biegowa automatyczna) Mercedes-Benz 5G-Tronic 722.622 (5-biegowa automatyczna)
Stopień sprężania 10,5:1 11,2 : 1 10,5:1
Pojemność skokowa 3606 cm3 4973 cm3 5956 cm3 5439 cm3
98,5 × 85,0 mm 94,5 × 89,0 mm 100,0 × 94,8 mm 97,0 × 92,0 mm
Moc maksymalna 200 kW (272 KM) @ 5750 rpm 255 kW (347 KM) @ 5550 rpm 280 kW (381 KM) @ 5500 rpm 260 kW (354 KM) @ 5500 rpm
Maksymalny moment obrotowy (385 Nm) @ 3750-4500 rpm (480 Nm) @ 3200-4400 rpm (580 Nm) @ 3750 rpm (530 Nm) @ 3000-4150 rpm
Prędkość maksymalna 250 km/h *250 km/h (270 km/h) *250 km/h (280 km/h) *250 km/h (275 km/h)
Przyspieszenie (0–100 km/h) 7,0 s 6,2 s 5,0 s 5,3 s
Przyspieszenie (0–160 km/h) 14,8 s 12,2 s 11,0 s 11,8 s
Poziom głośności przy 100 km/h 67 dB (dane producenta)
60 dB (dane producenta)
Zużycie paliwa (l) (na 100 km) przy 90km/h: 8,0
przy 120 km/h: 8,8
cykl miejski: 16,3
średnie zużycie: 11,7 
przy 90km/h: 9,1
przy 120 km/h: 10,3
cykl miejski: 20,5
średnie zużycie: 12,5 
przy 90km/h: 10,3
przy 120 km/h: 11,5
cykl miejski: 21,5
średnie zużycie: 13,2 
przy 90km/h: 8,8
przy 120 km/h: 10,2
cykl miejski 17,8
średnie zużycie: 12,1 
Pojemność zbiornika paliwa 80 litrów
Felgi / Opony Przód: 235/45 ZR17 Tył: 255/40 R17 Przód: 235/40 ZR18 Tył: 265/35 R18
Przód: 245/40 ZR18 Tył: 275/35 R18 (USA)
Układ hamulcowy mm ) Ø 300 mm - wentylowane
tarcze z przodu
Ø 278 mm - wentylowane tarcze z tyłu
ATE Ø 336 mm - wentylowane tarcze z przodu
ATE Ø 300 mm - wentylowane tarcze z tyłu
Droga hamowania (100–0 km/h) Zimne: 39,8 m 37,8 m 35,6 m
Rozgrzane: 39,8 m 36,8 m 35,4 m
Nadwozie Przestrzenna rama rurowa.
Budowa i materiały Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowe kombi (T)
Masa własna 1650 kg 1700 kg 1715 kg 1710 kg
Rozstaw osi 2833 mm
Pojemność bagażnika 500l
Długość/Szerokość/Wysokość 4795 / 1799 / 1411 mm
4850 / 1799 / 1445 mm
  • Wyposażenie

Mercedes E AMG wyposażony był w układ kierowniczy ze sportowym układem parametrycznym, umożliwiającym łatwiejsze manewrowanie w mieście przy niskich prędkościach, zaś usztywniającym układ po przekroczeniu większych prędkości.

W standardowym wyposażeniu można było znaleźć:

- ABS
- ASR
- ESP
- Automatyczną klimatyzację
- Poduszki powietrzne przód
- Poduszki powietrzne boczne przód
- Lusterka boczne, elekt. regulowane, podgrzewane
- Wskaźnik zewnętrznej temperatury
- Elekt. regulacja wysokości fotela kierowcy
- Elekt. otwieranie okien 4x
- Skórzana tapicerka lub na życzenie (bi-color)
- Aluminiowe alufelgi - AMG II Monoblock, 18 calowe
- Kierownica regulowana elekt. w dwóch kierunkach
- Czujnik opadów
- Lakier metallic
- Światła przeciwmgielne (przód)
- R/C Radio
- System czyszczenia przednich reflektorów
- Ogrzewanie foteli przód/tył
- Ogrzewana przednia szyba
- Ogrzewana tylna szyba
- Pakiet stylistyczny AMG
- Prędkościomierz wyskalowany od 280 km/h do 300 km/h

W wyposażeniu dodatkowym można było zamówić:

- Poduszki powietrzne przód: "głowa" - 754 DM
- Poduszki powietrzne boczne: "tył" - 754 DM
- Lampy przednie biksenonowe - 1850 DM
- Alarm od 580 DM
- Bagażnik na narty - 406 DM
- Elekt. szyberdach (szklany) - 2285 DM
- Zdjęcie ogranicznika prędkości - 4000 DM

Cena w marcu 1999 roku wynosiła 149 000 DM (w podstawowej wersji wyposażeniowej)

Mercedes E AMG W 211

Mercedes E55 AMG
Ilustracja
Producent

Niemcy Mercedes-AMG

Projektant

Hartmut Sinkwitz

Zaprezentowany

2002

Okres produkcji

20022009

Miejsce produkcji

Niemcy Aspach, Niemcy

Poprzednik

Mercedes E55 AMG

Następca

Mercedes E63 AMG

Dane techniczne
Segment

E / G

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Silniki

Mercedesa
V8 - M113 / M156
2003-06 5.4L 24V 476 KM
2007-09 6.2L 32V 514 KM

Skrzynia biegów

Automatyczna
5 biegowa
7 biegowa

Napęd

napęd tylny

Długość

4850 mm
4919 mm (T)

Szerokość

1822 mm
1822 mm (T)

Wysokość

1412 mm
1498 mm (T)

Rozstaw osi

2855 mm

Masa własna

1835–2046 kg

Zbiornik paliwa

80 litrów

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

5 gwiazdek

Bagażnik

540 l

Ładowność

425 kg

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Mercedes E500

Pokrewne

Mercedes W211

Konkurencja

BMW M5
Brabus E V12
Audi RS6

Mercedes klasy E AMG – W211 powstał w 2002 roku. Dział sportowy AMG zbudował następcę modelu W210. Do napędu użyto silnika V8, początkowo razem w konfiguracji z kompresorem. Ten model stał się jednym z najszybszych samochodów tego producenta w latach 2002-2009. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W210 był BMW a mianowicie starsza generacja BMW M5 i desygnowana bezpośrednio w E55 - BMW M5 modelem włączającym się do walki o tron sedanów stał się także Audi RS6. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano agresywne felgi bardzo dobre hamulce AMG, klimatyzację, nawigację, telefon, skórzaną tapicerkę. Model ten mógł godnie konkurować z BMW M5 oraz z Audi RS6.

Mercedes E55 AMG


  • Mercedes E55 AMG – W211 powstał w 2002 roku. W następcy modelu W210 użyto tego samego silnika, lecz wyposażono go w kompressor. Silnik M113 E55 z pojemności 5439 cm 3, produkował 476 KM i 700 Nm. Samochód mógł się poszczycić przyśpieszeniem do 100 km/h poniżej 5 sekund i elektronicznie regulowaną prędkością 250 km/h. Ten model podobnie jak i E63 dostępny był w nadwoziu kombi
Mercedes E63 AMG


  • Mercedes E63 AMG – W211 zaprezentowano w 2007 roku. E63 AMG zadebiutował jako odświeżony i wysoko wydajny model W211. W odświeżonym modelu zrezygnowano z doładowania mechanicznego dostępnego w silniku M113. Wprowadzono silnik V8 o 4 zaworach na cylinder oznaczony kodem M156 E63. Największą rewolucyjną zmianą było zastosowanie 7- biegowej zautomatyzowanej skrzyni 7G-Tronic AMG która pozwalała na 35% szybsze przełożenia. Mimo znacznie większej pojemności w porównaniu do poprzedniej wersji silnikowej moc nie wzrosła znacznie, a moment obrotowy się zmniejszył. Było to spowodowane dużym momentem obrotowym, z którym radziła sobie tylko skrzynia 5-biegowa z modeli V8 i V12, gdyż nowa 7 biegowa była maksymalnie ograniczona do 735 Nm. Maksymalny moment rzędu 630 Nm i szybkie przełożenia nowej skrzyni, zapewniły znacznie dynamiczniejszą jazdę, co w rezultacie prowadziło do tego, iż E63 był znacznie szybszy niż E55. Model E63 był dostępny w nadwoziu kombi, które było oferowane jednocześnie w konkurencyjnych modelach innych marek takich jak BMW M5 (E61) i Audi RS6 (C6).

Silnik był wykonany z wysoko ciśnieniowego odlewu. Stopień sprężania został zwiększony do 11.3:1. W latach swojej produkcji AMG E63 był jednym z najszybszych sedanów sportowych produkcyjnych na świecie. Zarówno sedan, jak i kombi potrzebowało mniej niż 5 sekund, aby wskazówka przekroczyła 100 km/h. W porównaniu do poprzedniego E55 AMG nowszy E63 AMG miał większą moc, ale i mniejszy moment obrotowy, co pozwalało mu lepiej wykorzystać i dopasować się do nowszej 7 biegowej skrzyni biegów (7G-Tronic), dzięki czemu biegi można było znaczniej szybciej zmieniać niż to miało miejsce w bardziej ospałym E55 AMG. Zasługą lepszych przyśpieszeń szczególnie przy niższych prędkościach był, także wyżej kręcący się silnik V8.

Chociaż zarówno E55 AMG jak i E500 miały standardowe zawieszenie AIRMATIC - system Mercedesa z adaptacyjnym tłumieniem nierówności, E63 AMG posiadał stuningowane zawieszenie AMG-AIRMATIC, w którym została wyłączona stabilizacja toru jazdy i dawała ona znacznie lepszą dynamikę jazdy i reakcję niż jego poprzednicy.

W pakiecie (AMG Performance P030) usunięto także elektroniczny ogranicznik prędkości, dzięki któremu auto mogło rozwinąć maksymalną prędkość ponad 300 km/h, poza tym wprowadzono tylny mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem , kierownica była obszyta sportową alcantarą , a zawieszenie AIRMATIC-AMG zostało usztywnione w porównaniu z AIRMATIC-em, który można znaleźć w E55. Oferowane były także inne felgi AMG w rozmarze 18 cali, które posiadały 5 wieloczęściowych ramion. Opcją było wykończenie tych felg z akcentami z włókna węglowego. Rozmiar ogumienia jak i średnica tarcz hamulcowych nie uległa zmianie.

Marka / Model / Wersja Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E63 AMG
Produkcja 2002-2006 2007-2009
Rok / Cena 2003 / 98 000 € 2009 / 112 000 €
Kod nadwozia E55 / 211.070 E63 / 211.071
Silnik Mercedes-Benz M113 E55 ML - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, kompressor firmy IHI, 24 zaworowy (3 zawory na cylinder) SOHC, wtrysk. Mercedes-Benz M156 E63 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk.
Umiejscowienie silnika Silnik zamontowany wzdłużnie, napęd klasyczny.
Napęd tylny napęd
Skrzynia biegów Mercedes-Benz 5G-Tronic AMG Speedshift (5-biegowa automatyczna) Mercedes-Benz 7G-Tronic AMG (7-biegowa automatyczna)
Stopień sprężania 9,0:1 11,3:1
Pojemność skokowa 5439 cm3 6208 cm3
97,5 × 92,0 mm 102,2 × 94,6 mm
Moc maksymalna 350 kW (476 KM) @ 6100 rpm 378 kW (514 KM) @ 6800 rpm
Maksymalny moment obrotowy (560 Nm) @ 1500 rpm

(650 Nm) @ 2000 rpm

(700 Nm) @ 2650-4500 rpm (w zakresie)

(630 Nm) @ 5200 rpm
Prędkość maksymalna *250 km/h (308 km/h) *250 km/h (powyżej 300 km/h)
Przyspieszenie (0–100 km/h) 4,7 s / (4,9 s) (kombi) 4,4 s / (4,6 s) (kombi)
Przyspieszenie (0–160 km/h) 9,9 s 9,5 s
Poziom głośności przy 100 km/h 63 dB (dane producenta)
64 dB (dane producenta)
Zużycie paliwa (l) (na 100 km) przy 90km/h: 9,3
przy 120 km/h: 9,8
cykl miejski: 19,1
średnie zużycie: 12,9 s
przy 90km/h: 9,8
przy 120 km/h: 10,3
cykl miejski: 22,3
średnie zużycie: 14,5 s
Pojemność zbiornika paliwa 80 litrów
Felgi / Opony Przód: 245/40 ZR18 Tył: 265/35 R18
Układ hamulcowy mm ) Ø 360 mm - wentylowane
tarcze z przodu
Ø 330 mm - wentylowane tarcze z tyłu
Droga hamowania (100–0 km/h) Zimne: 36,3 m
Rozgrzane: 36,5 m
Nadwozie Przestrzenna rama rurowa.
Budowa i materiały Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowe kombi (T)
Masa własna 1835 kg / 2046 kg (kombi) 1840 kg / 1995 kg (kombi)
Rozstaw osi 2854 mm
Pojemność bagażnika 540l
Długość/Szerokość/Wysokość 4850 / 1822 / 1412 mm
4919 / 1822 / 1498 mm (kombi)


Mercedes E AMG W212

Mercedes E63 AMG
Ilustracja
Mercedes E63 AMG W212
Inne nazwy

Mercedes E63/E55
AMG Performance Package)

Producent

Niemcy Mercedes-AMG

Projektant

Thomas Stopka

Zaprezentowany

2009

Okres produkcji

2009 – do teraz

Miejsce produkcji

Niemcy Aspach, Niemcy

Poprzednik

Mercedes E63 AMG

Dane techniczne
Segment

E / G

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Silniki

Mercedesa
V8 - M156 / M157
2009-2011 6.2L 32V 525 KM
2011-2012 5.5L 32V 525 KM
2011-2012 5.5L 32V 557 KM

Skrzynia biegów

Automatyczna
7 biegowa 7G-Tronic AMG
7 biegowa AMG Speedshift MCT

Napęd

napęd tylny

Długość

4868 mm
4895 mm (T)

Szerokość

1854 mm

Wysokość

1393 mm
1412 mm (T)

Rozstaw osi

2855 mm

Masa własna

1840-1990 kg

Zbiornik paliwa

66 litrów

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

5 gwiazdek

Bagażnik

532 l
695/1950 l (kombi)

Ładowność

550 kg

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Mercedes E500

Pokrewne

Mercedes W212

Konkurencja

BMW M5
Brabus E V12
Audi RS6

Mercedes klasy E AMG – W212 powstał w 2009 roku. Dział sportowy AMG zastąpił model W211. Ten model jest jednym z najszybszych samochodów tego producenta w latach 2009 do chwili obecnej. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W211 jest BMW a mianowicie nowa generacja BMW M5. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano agresywne felgi bardzo dobre hamulce AMG, klimatyzację, nawigację, telefon, skórzaną tapicerkę. Model ten może godnie konkurować z BMW M5 oraz z Audi RS6.

Mercedes E63 AMG w wersji kombi


  • Mercedes E63 AMG – W212 powstał w 2009 roku. W następcy modelu W211 użyto tego samego silnika. Do napędu modelów z początku produkcji użyto silnika V8 z poprzedniej generacji, 32 zaworowego bez żadnego doładowania. Silnik M156 E63 z pojemności 6208 cm 3, produkował 525 KM i 630 Nm. Samochód mógł się poszczycić przyśpieszeniem do 100 km/h w czasie 4,5 sekund i elektronicznie regulowaną prędkością maksymalną 250 km/h. Ten model dostępny jest również w nadwoziu kombi.
Mercedes E63 AMG - tył pojazdu


  • Mercedes E63 AMG '2011 – W212 zaprezentowano w 2011 roku. Nowszy E63 AMG zadebiutował jako odświeżony model W212. W tym modelu zaadoptowano podwójne doładowanie poprzez dwie turbiny japońskiej firmy IHI. Wprowadzony silnik to następca poprzedniej rodziny silników M156, występuje on w konfiguracji 4-zaworowej i oznaczony jest nowym kodem M157 E55 (gdzie E55 oznacza pojemność skokową). Największą rewolucyjną zmianą było zastosowanie nowej 7-biegowej zautomatyzowanej skrzyni AMG Speedshift MCT, która po raz pierwszy została użyta w Mercedesie SLS AMG i bez większych zmian znalazła się także w nowszym modelu E63. Mimo znacznie mniejszej pojemności w porównaniu do poprzedniej wersji silnikowej moc pozostała taka sama, podczas gdy moment obrotowy sięgnął 700 Nm, lub w wersji AMG Sport Package 800 Nm. Takie rozwiązanie spowodowane było tym że zużycie paliwa w tych silnikach było niższe, a także emisja była mniej szkodliwa dla środowiska. Cała gama silników M278 (w tym także M157, który do niej należy) posiada mniejsze zużycie paliwa od 12% w modelu E63 i 22% w silniku 4,7 litrowym i jako pierwszy silnik V8 produkcji omija podatek nakładany w Stanach Zjednoczonych zwany Gas guzzler tax w związku ze spalaniem aut, które nie mieszczą się w założonych widełkach. Średnie spalanie modelu E63 AMG w wersji sedan wynosi 10,0 litra na 100 km, podczas gdy poprzednik pod postacią modelu W211 osiągał wynik 12,7 litra.

Podczas obecnego okresu swojej produkcji AMG E63 jest jednym z najszybszych sedanów sportowych produkcyjnych na świecie. Zarówno sedan, jak i kombi potrzebuje na rozpędzenie się do 100 km/h mniej niż 5 sekund.

W pakiecie (AMG Performance Pack) usunięto także elektroniczny ogranicznik prędkości, który ograniczał prędkość maksymalną do 250 km/h. Obecnie po tej zmianie auto może rozwinąć maksymalną prędkość ograniczoną do 300 km/h, poza tym w pakiecie oferowano twardsze zawieszenie, i większy rozmiar ogumienia, w W212 zastosowano także zawieszenie, oparte na systemie AMG Ride Control. Pakiet AMG wymaga dopłaty około 40 tys. zł.

Marka / Model / Wersja Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz E63 AMG (2011) Mercedes-Benz E63 AMG (AMG Performance Package)
Produkcja 2009-2011 2011-teraz
Rok / Cena 2009 / 105 791 € 2011 / 105 791 € 2012 / 114 097 €
Kod nadwozia E63 / 212.970 E63 / 212.971
Silnik Mercedes-Benz M156 E63 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) SOHC, wtrysk. Mercedes-Benz M157 DE 55 AL - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, dwie turbosprężarki IHI, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk.
Umiejscowienie silnika Silnik zamontowany wzdłużnie, napęd klasyczny.
Napęd tylny napęd
Skrzynia biegów Mercedes-Benz 7G-Tronic AMG (7-biegowa automatyczna) Mercedes-Benz MCT Speedshift AMG (7-biegowa automatyczna)
Stopień sprężania 11,3:1 10,0:1
Pojemność skokowa 6208 cm3 5461 cm3
102,2 × 94,6 mm ???
Moc maksymalna 386 kW (525 KM) @ 6100 rpm 386 kW (525 KM) @ 5500 rpm 410 kW (557 KM) @ 5500 rpm
Maksymalny moment obrotowy (630 Nm) @ 5200 rpm (700 Nm) @ 1700-5000 rpm (800 Nm) @ 2000-4500 rpm
Prędkość maksymalna *250 km/h *300 km/h
Przyspieszenie (0–100 km/h) 4,5 s / (4,7 s) (kombi) 4,3 s / (4,6 s) (kombi) 4,2 s / (4,4 s) (kombi)
Przyspieszenie (0–160 km/h) 9,5 s 9,3 s
Poziom głośności przy 100 km/h 62 dB (dane producenta)
Zużycie paliwa (l) (na 100 km) przy 90km/h: 9,3
przy 120 km/h: 9,8
cykl miejski: 19,1
średnie zużycie: 12,9 s
przy 90km/h: 7,5
przy 120 km/h: 8,3
cykl miejski: 13,8
średnie zużycie: 9,8 s
Pojemność zbiornika paliwa 66/(14) litrów (rezerwa)
Felgi / Opony Przód: 255/40 ZR18 Tył: 285/35 R18
2012 Przód: 225/35 ZR18 Tył: 285/30 R18
Układ hamulcowy mm ) Ø 360 mm - wentylowane
tarcze z przodu
Ø 330 mm - wentylowane tarcze z tyłu
Droga hamowania (100–0 km/h) Zimne: 35,3 m
Rozgrzane: 35,7 m
Nadwozie Przestrzenna rama rurowa.
Budowa i materiały Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowe kombi (T)
Masa własna 1840 kg
1990 kg (kombi)
Rozstaw osi 2874 mm
Pojemność bagażnika 532l
695/1950l (kombi)
Długość/Szerokość/Wysokość 4868 / 1854 / 1393 mm
4895 / 1854 / 1412 mm (kombi)