Mercedes-Benz klasy E AMG
Mercedes E Klasa AMG - Sportowa odmiana Mercedesa Klasy E, od 1996 roku jako odpowiedź na BMW Serii 5 w wersji M i Audi A6 w wersji RS.
Mercedes E AMG W210
Ilustracja | |
Producent | |
---|---|
Projektant |
Hartmut Sinkwitz |
Zaprezentowany | |
Okres produkcji | |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik |
Mercedes E500 W124 |
Następca |
Mercedes E AMG W211 |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia | |
Silniki |
Mercedesa |
Skrzynia biegów |
Automatyczna |
Napęd | |
Długość |
4795 mm |
Szerokość |
1799 mm |
Wysokość |
1433 mm |
Rozstaw osi |
2833 mm |
Masa własna |
1835–2046 kg |
Zbiornik paliwa |
80 litrów |
Liczba miejsc |
5 |
Test Euro NCAP | |
Bagażnik |
520 l (S) |
Ładowność |
425 kg |
Dane dodatkowe | |
Modele bliźniacze |
Mercedes E500 |
Pokrewne |
Mercedes W210 |
Konkurencja |
Mercedes klasy E AMG – sportowe limuzyny produkowane przez sportowy dział AMG od 1996 do 2002 roku. Występowały z 6 i 8 cylindrowymi silnikami o mocach od 206 kW / 280 KM w modelach E36 (M104.995) do 298 kW / 405 KM w limitowanym modelu E60 (M119.985), w którym na życzenie można było podnieść pojemność z 6,0 l do 6,3 l i moc z 381 KM do 405 KM. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano także sportowe felgi AMG, wyczynowe hamulce, klimatyzację, nawigację, telefon i skórzaną tapicerkę. Ten model stał się jednym z najszybszych i najbardziej komfortowych samochodów w ofercie tego producenta w latach 1996-2002. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W124 był BMW M5. Mercedesy klasy E w wersji AMG mogły być wyposażane alternatywnie w napęd na obie osie nazywany 4matic w nomenklaturze Mercedesa-Benza (napęd ten był przy tym mniej skomplikowany w budowie i tańszy w późniejszej eksploatacji - napęd bazował na terenowym modelu ML), przy czym do wyboru w tej konfiguracji był tylko model E55. Oficjalnym następcą modelu 500E był E50. Pojazd dostępny był tylko w 5 osobowej w wersji sedan, i na życzenie 7 osobowej - wersja (T kombi). Mimo większych wymiarów zewnętrznych i wygospodarowaniu większej ilości miejsca (szczególnie z tyłu pojazdu) pojazd pozostał wagowo na tym samym poziomie co poprzednik - model W124. Model ten nie jest bez wad. Standardowo boryka się z rdzą jak cała gama pojazdów W210, występuje ona często na tylnej klapie i na progach, a także nadkolach. Technicznie auto uchodzi za bardzo niezawodne, zarówno skrzynia jak i sam silnik bez przeszkód są w stanie wytrzymać przebieg rzędu pół miliona kilometrów bez naprawy głównej. W tym modelu (E55) zarówno Mercedes-Benz jak i AMG zrezygnował z 4 zaworów na cylinder na rzecz 3. Starsza jednostka M119 uchodziła co prawda za bezawaryjną, lecz miała często problem z przegrzewaniem się i z zerwaniem łańcucha, który był stosunkowo długi, w silniku M113 ten łańcuch jest krótszy, a obsługa i wymienianie części eksploatacyjnych w porównaniu do silnika M119 jest tańsze i łatwiejsze. Przy użytkowaniu skrzyni biegów, która adaptuje się do stylu i jazdy kierowcy, wystarczy dbać o regularne wymiany oleju w przekładni, wówczas nie ma z nią kłopotów, a sama skrzynia jest praktycznie bezobsługowa. Mercedes-Benz zrezygnował ze skrzyni 4-biegowej na rzecz 5-biegowej, która dzięki nowocześniejszej budowie i dodatkowemu biegowi jest bardziej ekonomiczniejsza i lepiej reaguje na nagłe przyciśnięcia pedału gazu.
Silnik M113 wygrał prestiżową nagrodę silnika roku 2003, mimo iż sam silnik został zaprezentowany już w 1997 roku, to (International Engine Of The Year - Międzynarodowy Silnik Roku) w kategorii (Best Performance Engine - Silnik o Najlepszych Osiągach) przyznawało tę nagrodę właśnie od 2003 roku. Części eksploatacyjne są dość drogie w porównaniu ze standardowymi modelami W210. Do nich należą wymiana tarcz i klocków przednich, wymiany kompletnego układu wydechowego jak i zawieszenia, a także na wymianę niektórych części nadwozia takich jak progi, przedni zderzak z zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, tylny zderzak jak i progi. W 2000 roku auto przeszło face-lifting podobnie jak cała gama modeli W210. Zmieniono przód auta, dodano kierunkowskazy zintegrowane w lusterkach zewnętrznych. Odświeżono tylne światła, w starszej generacji całkowicie czerwone, obecnie lekko je przydymiono lub w późniejszych wersjach pozostawiając je przezroczyste. We wnętrzu wyposażono go w komputer pokładowy, nawigację i w wielozadaniową kierownicę z przyciskami. Tablica przyrządów na desce rozdzielczej także się zmieniła, cyfry się zmniejszyły co wymagane było instalując wspomniany już komputer pokładowy. Dodatkowo po 2000 roku wprowadzono 1500 nowinek i drobnych usprawnień, w przednim zawieszeniu można było znaleźć niezależne podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi, stabilizator i amortyzatory pod ciśnieniem gazu. A w tylnym zawieszeniu niezależne 5-ramienne wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi, stabilizator i gazowe ciśnieniowe amortyzatory. Osobny wykonany przy współpracy AMG-Bilstein ciśnieniowy amortyzator o progresywnym oprocentowaniu sprężyny, a także większe słupki stabilizatora.
- Mercedes E36 AMG – W210 powstał w 1995 roku. Do dziś nie została ujawniona informacja ile pojazdów wyprodukowano w tej konfiguracji. Wiadomo, że samochód korzystał z silnika M 104 E36 o pojemności 3606 cm³, który również pracował w poprzedniku - sportowym modelu W124 CE36 AMG z tym, że w klasie C - W202 C36 AMG osiągał on 280 KM. Silnik, który był w produkcji w poprzednich modelach został wykorzystany w tym samym roku 1995 w jakim zadebiutował W210. Krótki okres produkcji sprawił, że jest to najrzadsza wersja modelu W210 w wydaniu AMG.
- Mercedes E50 AMG – W210 powstawał tylko w 1997 roku. Dział sportowy AMG współpracujący z Mercedesem postanowił zbudować następcę modelu W124 500E. Do napędu użyto silnika V8 o zmiennej konfiguracji w zależności od lat produkcji w jakich występował. Pierwszy z nich 5,0 l został przejęty bez znaczących zmian z modelu Mercedesa 500E, auto różniło się lekko układem zasilania, przeróbką głowicy i układem wydechowym, moc podniesiono o 21 KM. Modele E50 i E55 do roku 1999 nie różniły się między sobą wystrojem nadwozia. Ten model jak i następca w postaci E55 ma licznik wyskalowany do 280 km/h.
- Mercedes E60 AMG – W210 – W 1996 roku wprowadzono potężną wersję 6,0 l rozwierconą z silnika 5,0 l moc, jaką osiągała jednostka dochodziła do 380 KM, tyle co pierwsza generacja Audi RS4 z roku 2001. Na zamówienie można było również nabyć model z powiększoną z 6,0 l do 6,2 l i mocy 405 KM. Poza mocą te dwie wersje nie różniły się zbytnio i nosiły te same oznaczenia na klapie, więc nie było możliwe stwierdzenie, jaki silnik jest pod maską. Ta wersja jest jedyną, w którą oryginalnie wyposażano licznik wyskalowany do 300 km/h.
- Mercedes E55 AMG – W210 powstał pod koniec 1997 roku jako następca E50, który nie sprzedawał się tak jak zakładano. E55 był dostępny na następny rok modelowy - 1998. E55 zaprezentowano po raz ostatni w nowej szacie i z nowym silnikiem V8 bazującym na modelu E430 a mianowicie M113. Unowocześniona jednostka zastąpiła M119 i osiągała moc 354 KM i 530 Nm, które zostawały przeniesione na wał przy niskich 3000 obr. / min. Dzięki szerokiemu zakresowi elastyczności jakim dysponował ten silnik, auto w tej wersji silnikowej miało miano "Zdobywcy autostrad", również w wersji E55 zastosowano zaawansowany układ hamulcowy, który pozwalał Mercedesowi na imponującą drogę hamowania, ze 100 km/h pojazd mógł się zatrzymać po niespełna 36 metrze, co dawało rezultaty niemal samochodów wyczynowych. Przedni rozmiar tarcz hamulcowych był znacznie większy niż w seryjnych modelach W210, natomiast tylne hamulce w E55 pozostały bez zmian - w tylnym układzie zastosowano przednie tarcze od seryjnych modeli E klasy. Skrzynia biegów pochodzi z większych modeli Mercedesa E, SL, S, CL - (W140), (W220) oryginalnie montowano ją w silnikach V8 i V12. Licznik w tej wersji wyskalowany jest podobnie jak w modelu E50 do 280 km/h. Model E55 był dostępny jako sedan i kombi w nomenklaturze Mercedesa-Benza nazwane (T). Tylko w tym modelu można było zamówić opcjonalny napęd na obie osie - 4matic. Jednak niewielu klientów zamówiło taki właśnie pojazd - według oficjalnych danych z taśm Affalterbach zjechało niespełna 15 samochodów tej konfiguracji.
Marka / Model / Wersja | Mercedes-Benz E36 AMG | Mercedes-Benz E50 AMG | Mercedes-Benz E60 AMG | Mercedes-Benz E55 AMG |
Produkcja | 1995-1996 | 1997-1997 | 1997-1998 | 1997-2002 |
Rok / Cena | 1996 / 120 000 DM | 1996 / 148 350 DM | 1997 / 180 000 DM | 1999 / 149 000 DM |
Kod nadwozia | E36 / 210.071 | E50 / 210.072 | E60 / 210.073 | E55 / 210.074 |
Silnik | R6 - M104.995 - 6-cylindrowy rzędowy, 24 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk Bosch Motronic | Mercedes-Benz M119.985 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk Bosch LH Jetronic | Mercedes-Benz M113.980 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 24 zaworowy (3 zawory na cylinder) SOHC, wtrysk Bosch LH Jetronic | |
Umiejscowienie silnika | Silnik zamontowany wzdłużnie, napęd klasyczny. | |||
Napęd | tylny napęd | tylny napęd lub 4Matic | ||
Skrzynia biegów | Mercedes-Benz 5G-Tronic 722.60x (5-biegowa automatyczna) | Mercedes-Benz 5G-Tronic 722.60x / 722.609 (5-biegowa automatyczna lub 6-biegowa automatyczna) | Mercedes-Benz 5G-Tronic 722.622 (5-biegowa automatyczna) | |
Stopień sprężania | 10,5:1 | 11,2 : 1 | 10,5:1 | |
Pojemność skokowa | 3606 cm3 | 4973 cm3 | 5956 cm3 | 5439 cm3 |
98,5 × 85,0 mm | 94,5 × 89,0 mm | 100,0 × 94,8 mm | 97,0 × 92,0 mm | |
Moc maksymalna | 200 kW (272 KM) @ 5750 rpm | 255 kW (347 KM) @ 5550 rpm | 280 kW (381 KM) @ 5500 rpm | 260 kW (354 KM) @ 5500 rpm |
Maksymalny moment obrotowy | (385 Nm) @ 3750-4500 rpm | (480 Nm) @ 3200-4400 rpm | (580 Nm) @ 3750 rpm | (530 Nm) @ 3000-4150 rpm |
Prędkość maksymalna | 250 km/h | *250 km/h (270 km/h) | *250 km/h (280 km/h) | *250 km/h (275 km/h) |
Przyspieszenie (0–100 km/h) | 7,0 s | 6,2 s | 5,0 s | 5,3 s |
Przyspieszenie (0–160 km/h) | 14,8 s | 12,2 s | 11,0 s | 11,8 s |
Poziom głośności przy 100 km/h | 67 dB (dane producenta) |
60 dB (dane producenta) | ||
Zużycie paliwa (l) (na 100 km) | przy 90km/h: 8,0 przy 120 km/h: 8,8 cykl miejski: 16,3 średnie zużycie: 11,7 |
przy 90km/h: 9,1 przy 120 km/h: 10,3 cykl miejski: 20,5 średnie zużycie: 12,5 |
przy 90km/h: 10,3 przy 120 km/h: 11,5 cykl miejski: 21,5 średnie zużycie: 13,2 |
przy 90km/h: 8,8 przy 120 km/h: 10,2 cykl miejski 17,8 średnie zużycie: 12,1 |
Pojemność zbiornika paliwa | 80 litrów | |||
Felgi / Opony | Przód: 235/45 ZR17 Tył: 255/40 R17 | Przód: 235/40 ZR18 Tył: 265/35 R18 Przód: 245/40 ZR18 Tył: 275/35 R18 (USA) | ||
Układ hamulcowy mm ) | Ø 300 mm - wentylowane tarcze z przodu Ø 278 mm - wentylowane tarcze z tyłu |
ATE Ø 336 mm - wentylowane tarcze z przodu ATE Ø 300 mm - wentylowane tarcze z tyłu | ||
Droga hamowania (100–0 km/h) | Zimne: 39,8 m | 37,8 m | 35,6 m | |
Rozgrzane: 39,8 m | 36,8 m | 35,4 m | ||
Nadwozie | Przestrzenna rama rurowa. | |||
Budowa i materiały | Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan | Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowe kombi (T) | ||
Masa własna | 1650 kg | 1700 kg | 1715 kg | 1710 kg |
Rozstaw osi | 2833 mm | |||
Pojemność bagażnika | 500l | |||
Długość/Szerokość/Wysokość | 4795 / 1799 / 1411 mm 4850 / 1799 / 1445 mm |
- Wyposażenie
Mercedes E AMG wyposażony był w układ kierowniczy ze sportowym układem parametrycznym, umożliwiającym łatwiejsze manewrowanie w mieście przy niskich prędkościach, zaś usztywniającym układ po przekroczeniu większych prędkości.
W standardowym wyposażeniu można było znaleźć:
- ABS
- ASR
- ESP
- Automatyczną klimatyzację
- Poduszki powietrzne przód
- Poduszki powietrzne boczne przód
- Lusterka boczne, elekt. regulowane, podgrzewane
- Wskaźnik zewnętrznej temperatury
- Elekt. regulacja wysokości fotela kierowcy
- Elekt. otwieranie okien 4x
- Skórzana tapicerka lub na życzenie (bi-color)
- Aluminiowe alufelgi - AMG II Monoblock, 18 calowe
- Kierownica regulowana elekt. w dwóch kierunkach
- Czujnik opadów
- Lakier metallic
- Światła przeciwmgielne (przód)
- R/C Radio
- System czyszczenia przednich reflektorów
- Ogrzewanie foteli przód/tył
- Ogrzewana przednia szyba
- Ogrzewana tylna szyba
- Pakiet stylistyczny AMG
- Prędkościomierz wyskalowany od 280 km/h do 300 km/h
W wyposażeniu dodatkowym można było zamówić:
- Poduszki powietrzne przód: "głowa" - 754 DM
- Poduszki powietrzne boczne: "tył" - 754 DM
- Lampy przednie biksenonowe - 1850 DM
- Alarm od 580 DM
- Bagażnik na narty - 406 DM
- Elekt. szyberdach (szklany) - 2285 DM
- Zdjęcie ogranicznika prędkości - 4000 DM
Cena w marcu 1999 roku wynosiła 149 000 DM (w podstawowej wersji wyposażeniowej)
Mercedes E AMG W 211
Ilustracja | |
Producent | |
---|---|
Projektant |
Hartmut Sinkwitz |
Zaprezentowany | |
Okres produkcji | |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik |
Mercedes E55 AMG |
Następca |
Mercedes E63 AMG |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia | |
Silniki |
Mercedesa |
Skrzynia biegów |
Automatyczna |
Napęd | |
Długość |
4850 mm |
Szerokość |
1822 mm |
Wysokość |
1412 mm |
Rozstaw osi |
2855 mm |
Masa własna |
1835–2046 kg |
Zbiornik paliwa |
80 litrów |
Liczba miejsc |
5 |
Test Euro NCAP | |
Bagażnik |
540 l |
Ładowność |
425 kg |
Dane dodatkowe | |
Modele bliźniacze |
Mercedes E500 |
Pokrewne |
Mercedes W211 |
Konkurencja |
Mercedes klasy E AMG – W211 powstał w 2002 roku. Dział sportowy AMG zbudował następcę modelu W210. Do napędu użyto silnika V8, początkowo razem w konfiguracji z kompresorem. Ten model stał się jednym z najszybszych samochodów tego producenta w latach 2002-2009. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W210 był BMW a mianowicie starsza generacja BMW M5 i desygnowana bezpośrednio w E55 - BMW M5 modelem włączającym się do walki o tron sedanów stał się także Audi RS6. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano agresywne felgi bardzo dobre hamulce AMG, klimatyzację, nawigację, telefon, skórzaną tapicerkę. Model ten mógł godnie konkurować z BMW M5 oraz z Audi RS6.
- Mercedes E55 AMG – W211 powstał w 2002 roku. W następcy modelu W210 użyto tego samego silnika, lecz wyposażono go w kompressor. Silnik M113 E55 z pojemności 5439 cm 3, produkował 476 KM i 700 Nm. Samochód mógł się poszczycić przyśpieszeniem do 100 km/h poniżej 5 sekund i elektronicznie regulowaną prędkością 250 km/h. Ten model podobnie jak i E63 dostępny był w nadwoziu kombi
- Mercedes E63 AMG – W211 zaprezentowano w 2007 roku. E63 AMG zadebiutował jako odświeżony i wysoko wydajny model W211. W odświeżonym modelu zrezygnowano z doładowania mechanicznego dostępnego w silniku M113. Wprowadzono silnik V8 o 4 zaworach na cylinder oznaczony kodem M156 E63. Największą rewolucyjną zmianą było zastosowanie 7- biegowej zautomatyzowanej skrzyni 7G-Tronic AMG która pozwalała na 35% szybsze przełożenia. Mimo znacznie większej pojemności w porównaniu do poprzedniej wersji silnikowej moc nie wzrosła znacznie, a moment obrotowy się zmniejszył. Było to spowodowane dużym momentem obrotowym, z którym radziła sobie tylko skrzynia 5-biegowa z modeli V8 i V12, gdyż nowa 7 biegowa była maksymalnie ograniczona do 735 Nm. Maksymalny moment rzędu 630 Nm i szybkie przełożenia nowej skrzyni, zapewniły znacznie dynamiczniejszą jazdę, co w rezultacie prowadziło do tego, iż E63 był znacznie szybszy niż E55. Model E63 był dostępny w nadwoziu kombi, które było oferowane jednocześnie w konkurencyjnych modelach innych marek takich jak BMW M5 (E61) i Audi RS6 (C6).
Silnik był wykonany z wysoko ciśnieniowego odlewu. Stopień sprężania został zwiększony do 11.3:1. W latach swojej produkcji AMG E63 był jednym z najszybszych sedanów sportowych produkcyjnych na świecie. Zarówno sedan, jak i kombi potrzebowało mniej niż 5 sekund, aby wskazówka przekroczyła 100 km/h. W porównaniu do poprzedniego E55 AMG nowszy E63 AMG miał większą moc, ale i mniejszy moment obrotowy, co pozwalało mu lepiej wykorzystać i dopasować się do nowszej 7 biegowej skrzyni biegów (7G-Tronic), dzięki czemu biegi można było znaczniej szybciej zmieniać niż to miało miejsce w bardziej ospałym E55 AMG. Zasługą lepszych przyśpieszeń szczególnie przy niższych prędkościach był, także wyżej kręcący się silnik V8.
Chociaż zarówno E55 AMG jak i E500 miały standardowe zawieszenie AIRMATIC - system Mercedesa z adaptacyjnym tłumieniem nierówności, E63 AMG posiadał stuningowane zawieszenie AMG-AIRMATIC, w którym została wyłączona stabilizacja toru jazdy i dawała ona znacznie lepszą dynamikę jazdy i reakcję niż jego poprzednicy.
W pakiecie (AMG Performance P030) usunięto także elektroniczny ogranicznik prędkości, dzięki któremu auto mogło rozwinąć maksymalną prędkość ponad 300 km/h, poza tym wprowadzono tylny mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem , kierownica była obszyta sportową alcantarą , a zawieszenie AIRMATIC-AMG zostało usztywnione w porównaniu z AIRMATIC-em, który można znaleźć w E55. Oferowane były także inne felgi AMG w rozmarze 18 cali, które posiadały 5 wieloczęściowych ramion. Opcją było wykończenie tych felg z akcentami z włókna węglowego. Rozmiar ogumienia jak i średnica tarcz hamulcowych nie uległa zmianie.
Marka / Model / Wersja | Mercedes-Benz E55 AMG | Mercedes-Benz E63 AMG |
Produkcja | 2002-2006 | 2007-2009 |
Rok / Cena | 2003 / 98 000 € | 2009 / 112 000 € |
Kod nadwozia | E55 / 211.070 | E63 / 211.071 |
Silnik | Mercedes-Benz M113 E55 ML - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, kompressor firmy IHI, 24 zaworowy (3 zawory na cylinder) SOHC, wtrysk. | Mercedes-Benz M156 E63 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk. |
Umiejscowienie silnika | Silnik zamontowany wzdłużnie, napęd klasyczny. | |
Napęd | tylny napęd | |
Skrzynia biegów | Mercedes-Benz 5G-Tronic AMG Speedshift (5-biegowa automatyczna) | Mercedes-Benz 7G-Tronic AMG (7-biegowa automatyczna) |
Stopień sprężania | 9,0:1 | 11,3:1 |
Pojemność skokowa | 5439 cm3 | 6208 cm3 |
97,5 × 92,0 mm | 102,2 × 94,6 mm | |
Moc maksymalna | 350 kW (476 KM) @ 6100 rpm | 378 kW (514 KM) @ 6800 rpm |
Maksymalny moment obrotowy | (560 Nm) @ 1500 rpm
(650 Nm) @ 2000 rpm (700 Nm) @ 2650-4500 rpm (w zakresie) |
(630 Nm) @ 5200 rpm |
Prędkość maksymalna | *250 km/h (308 km/h) | *250 km/h (powyżej 300 km/h) |
Przyspieszenie (0–100 km/h) | 4,7 s / (4,9 s) (kombi) | 4,4 s / (4,6 s) (kombi) |
Przyspieszenie (0–160 km/h) | 9,9 s | 9,5 s |
Poziom głośności przy 100 km/h | 63 dB (dane producenta) |
64 dB (dane producenta) |
Zużycie paliwa (l) (na 100 km) | przy 90km/h: 9,3 przy 120 km/h: 9,8 cykl miejski: 19,1 średnie zużycie: 12,9 s |
przy 90km/h: 9,8 przy 120 km/h: 10,3 cykl miejski: 22,3 średnie zużycie: 14,5 s |
Pojemność zbiornika paliwa | 80 litrów | |
Felgi / Opony | Przód: 245/40 ZR18 Tył: 265/35 R18 | |
Układ hamulcowy mm ) | Ø 360 mm - wentylowane tarcze z przodu Ø 330 mm - wentylowane tarcze z tyłu | |
Droga hamowania (100–0 km/h) | Zimne: 36,3 m | |
Rozgrzane: 36,5 m | ||
Nadwozie | Przestrzenna rama rurowa. | |
Budowa i materiały | Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowe kombi (T) | |
Masa własna | 1835 kg / 2046 kg (kombi) | 1840 kg / 1995 kg (kombi) |
Rozstaw osi | 2854 mm | |
Pojemność bagażnika | 540l | |
Długość/Szerokość/Wysokość | 4850 / 1822 / 1412 mm 4919 / 1822 / 1498 mm (kombi) |
Mercedes E AMG W212
Ilustracja Mercedes E63 AMG W212 | |
Inne nazwy |
Mercedes E63/E55 |
---|---|
Producent | |
Projektant |
Thomas Stopka |
Zaprezentowany | |
Okres produkcji |
2009 – do teraz |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik |
Mercedes E63 AMG |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia | |
Silniki |
Mercedesa |
Skrzynia biegów |
Automatyczna |
Napęd | |
Długość |
4868 mm |
Szerokość |
1854 mm |
Wysokość |
1393 mm |
Rozstaw osi |
2855 mm |
Masa własna |
1840-1990 kg |
Zbiornik paliwa |
66 litrów |
Liczba miejsc |
5 |
Test Euro NCAP | |
Bagażnik |
532 l |
Ładowność |
550 kg |
Dane dodatkowe | |
Modele bliźniacze |
Mercedes E500 |
Pokrewne |
Mercedes W212 |
Konkurencja |
Mercedes klasy E AMG – W212 powstał w 2009 roku. Dział sportowy AMG zastąpił model W211. Ten model jest jednym z najszybszych samochodów tego producenta w latach 2009 do chwili obecnej. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W211 jest BMW a mianowicie nowa generacja BMW M5. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano agresywne felgi bardzo dobre hamulce AMG, klimatyzację, nawigację, telefon, skórzaną tapicerkę. Model ten może godnie konkurować z BMW M5 oraz z Audi RS6.
- Mercedes E63 AMG – W212 powstał w 2009 roku. W następcy modelu W211 użyto tego samego silnika. Do napędu modelów z początku produkcji użyto silnika V8 z poprzedniej generacji, 32 zaworowego bez żadnego doładowania. Silnik M156 E63 z pojemności 6208 cm 3, produkował 525 KM i 630 Nm. Samochód mógł się poszczycić przyśpieszeniem do 100 km/h w czasie 4,5 sekund i elektronicznie regulowaną prędkością maksymalną 250 km/h. Ten model dostępny jest również w nadwoziu kombi.
- Mercedes E63 AMG '2011 – W212 zaprezentowano w 2011 roku. Nowszy E63 AMG zadebiutował jako odświeżony model W212. W tym modelu zaadoptowano podwójne doładowanie poprzez dwie turbiny japońskiej firmy IHI. Wprowadzony silnik to następca poprzedniej rodziny silników M156, występuje on w konfiguracji 4-zaworowej i oznaczony jest nowym kodem M157 E55 (gdzie E55 oznacza pojemność skokową). Największą rewolucyjną zmianą było zastosowanie nowej 7-biegowej zautomatyzowanej skrzyni AMG Speedshift MCT, która po raz pierwszy została użyta w Mercedesie SLS AMG i bez większych zmian znalazła się także w nowszym modelu E63. Mimo znacznie mniejszej pojemności w porównaniu do poprzedniej wersji silnikowej moc pozostała taka sama, podczas gdy moment obrotowy sięgnął 700 Nm, lub w wersji AMG Sport Package 800 Nm. Takie rozwiązanie spowodowane było tym że zużycie paliwa w tych silnikach było niższe, a także emisja była mniej szkodliwa dla środowiska. Cała gama silników M278 (w tym także M157, który do niej należy) posiada mniejsze zużycie paliwa od 12% w modelu E63 i 22% w silniku 4,7 litrowym i jako pierwszy silnik V8 produkcji omija podatek nakładany w Stanach Zjednoczonych zwany Gas guzzler tax w związku ze spalaniem aut, które nie mieszczą się w założonych widełkach. Średnie spalanie modelu E63 AMG w wersji sedan wynosi 10,0 litra na 100 km, podczas gdy poprzednik pod postacią modelu W211 osiągał wynik 12,7 litra.
Podczas obecnego okresu swojej produkcji AMG E63 jest jednym z najszybszych sedanów sportowych produkcyjnych na świecie. Zarówno sedan, jak i kombi potrzebuje na rozpędzenie się do 100 km/h mniej niż 5 sekund.
W pakiecie (AMG Performance Pack) usunięto także elektroniczny ogranicznik prędkości, który ograniczał prędkość maksymalną do 250 km/h. Obecnie po tej zmianie auto może rozwinąć maksymalną prędkość ograniczoną do 300 km/h, poza tym w pakiecie oferowano twardsze zawieszenie, i większy rozmiar ogumienia, w W212 zastosowano także zawieszenie, oparte na systemie AMG Ride Control. Pakiet AMG wymaga dopłaty około 40 tys. zł.
Marka / Model / Wersja | Mercedes-Benz E63 AMG | Mercedes-Benz E63 AMG (2011) | Mercedes-Benz E63 AMG (AMG Performance Package) |
Produkcja | 2009-2011 | 2011-teraz | |
Rok / Cena | 2009 / 105 791 € | 2011 / 105 791 € | 2012 / 114 097 € |
Kod nadwozia | E63 / 212.970 | E63 / 212.971 | |
Silnik | Mercedes-Benz M156 E63 - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) SOHC, wtrysk. | Mercedes-Benz M157 DE 55 AL - 8-cylindrowy w układzie V, 90°, dwie turbosprężarki IHI, 32 zaworowy (4 zawory na cylinder) DOHC, wtrysk. | |
Umiejscowienie silnika | Silnik zamontowany wzdłużnie, napęd klasyczny. | ||
Napęd | tylny napęd | ||
Skrzynia biegów | Mercedes-Benz 7G-Tronic AMG (7-biegowa automatyczna) | Mercedes-Benz MCT Speedshift AMG (7-biegowa automatyczna) | |
Stopień sprężania | 11,3:1 | 10,0:1 | |
Pojemność skokowa | 6208 cm3 | 5461 cm3 | |
102,2 × 94,6 mm | ??? | ||
Moc maksymalna | 386 kW (525 KM) @ 6100 rpm | 386 kW (525 KM) @ 5500 rpm | 410 kW (557 KM) @ 5500 rpm |
Maksymalny moment obrotowy | (630 Nm) @ 5200 rpm | (700 Nm) @ 1700-5000 rpm | (800 Nm) @ 2000-4500 rpm |
Prędkość maksymalna | *250 km/h | *300 km/h | |
Przyspieszenie (0–100 km/h) | 4,5 s / (4,7 s) (kombi) | 4,3 s / (4,6 s) (kombi) | 4,2 s / (4,4 s) (kombi) |
Przyspieszenie (0–160 km/h) | 9,5 s | 9,3 s | |
Poziom głośności przy 100 km/h | 62 dB (dane producenta) | ||
Zużycie paliwa (l) (na 100 km) | przy 90km/h: 9,3 przy 120 km/h: 9,8 cykl miejski: 19,1 średnie zużycie: 12,9 s |
przy 90km/h: 7,5 przy 120 km/h: 8,3 cykl miejski: 13,8 średnie zużycie: 9,8 s | |
Pojemność zbiornika paliwa | 66/(14) litrów (rezerwa) | ||
Felgi / Opony | Przód: 255/40 ZR18 Tył: 285/35 R18 2012 Przód: 225/35 ZR18 Tył: 285/30 R18 | ||
Układ hamulcowy mm ) | Ø 360 mm - wentylowane tarcze z przodu Ø 330 mm - wentylowane tarcze z tyłu | ||
Droga hamowania (100–0 km/h) | Zimne: 35,3 m | ||
Rozgrzane: 35,7 m | |||
Nadwozie | Przestrzenna rama rurowa. | ||
Budowa i materiały | Stalowa-Karoseria z komponentami i lekką stalą (Aluminium), 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowe kombi (T) | ||
Masa własna | 1840 kg 1990 kg (kombi) | ||
Rozstaw osi | 2874 mm | ||
Pojemność bagażnika | 532l 695/1950l (kombi) | ||
Długość/Szerokość/Wysokość | 4868 / 1854 / 1393 mm 4895 / 1854 / 1412 mm (kombi) |