Nieuport 17
| Nieuport 17 | |
 Nieuport 17 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Francja |
| Producent | Nieuport |
| Typ | Samolot myśliwski |
| Konstrukcja | Mieszana |
| Załoga | 1 |
| Historia | |
| Data oblotu | Styczeń 1916 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | Silnik tłokowy, 9 cylindrowy Le Rhone 9J |
| Moc | 110 KM |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | Płat górny – 8,16 m, płat dolny – 7,80 m |
| Długość | 5,80 m |
| Wysokość | 2,40 m |
| Powierzchnia nośna | 14,75 m² |
| Masa | |
| Własna | 375 kg |
| Startowa | 560 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 186 km/h |
| Pułap | 5600 m |
| Zasięg | 249 km |
| Długotrwałość lotu | 1,75 h |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 1 km Vickers lub km Lewis 7.7 mm | |
| Użytkownicy | |
 Belgia, Kolumbia, Czechy, Estonia, Finlandia, Francja, Polska, Węgry, Wielka Brytania, Włochy |
|
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Nieuport 17 – francuski myśliwiec z czasów I wojny światowej produkowany przez francuską wytwórnię lotniczą Nieuport.
Samolot był wersją swojego poprzednika Nieuport 11. Był od niego większy oraz posiadał mocniejszy silnik o mocy 111,5 KM. Samolot był lekki, jak na owe czasy bardzo zwrotny oraz posiadał bardzo dobre wznoszenie.
Historia [edytuj]
Nieuport 17 wszedł do służby w marcu 1916 roku jako następca modelu Nieuport 11, stając się szybko podstawowym myśliwcem francuskim. Był również na wyposażeniu lotnictwa brytyjskiego; jego konstrukcja przewyższała ówczesne brytyjskie konstrukcje pod względem osiągów. Nieuport 17 był w każdym szwadronie myśliwskim i zadawał niemieckim siłom lotniczym duże straty. Niemcy postanowili zbudować odpowiednik francuskiego myśliwca na bazie zestrzelonych samolotów i tak powstał Siemens-Schuckert D.I, który miał bardzo podobne parametry i tą samą moc silnika co Nieuport 17. Wysokie koszty produkcji sprawiły, że zbudowano ich tylko 95 i przez to nigdy nie weszły w użycie, służąc jedynie do celów szkoleniowych.
Od 1917 roku samolot zaczął ustępować pola nowym konstrukcjom niemieckim, przez to sztab francuski postanowił wprowadzić nowe modele myśliwców Nieuport 24 i Nieuport 27. Niemniej jednak myśliwce model 17 do końca wojny były najpowszechniej używane przez francuskie eskadry myśliwskie.
Samolot miał dość kruchą i delikatną konstrukcję, komora płatów miała niewystarczającą szytwność podczas dużych przeciążeń w czasie walki, ogólnie był wrażliwy na uszkodzenia bojowe i mniej wprawne lądowanie. Z tego względu był samolotem pilotażowo trudniejszym niż np. SPAD VII który wszedł do służby kilka miesięcy później. Miał też niewystarczające uzbrojenie, późniejsze samoloty myśliwskie I wojny światowej (np. SPAD XIII, Sopwith Camel, SE.5a) miały uzbrojenie składające się z 2 karabinów maszynowych. Wielu asów lotnictwa z czasów I wojny światowej latało na tym oraz innych samolotach produkcji Nieuport, m.in. Kanadyjczyk William Bishop odznaczony krzyżem Wiktorii oraz najsłynniejszy as latający na Nieuportach – Albert Ball.
Bibliografia [edytuj]
- Nieuport Fighters in Action published by Squadron/Signal Publications
- Cheesman E.F. (ed.) Fighter Aircraft of the 1914-1918 War Letchworth, Harletford Publications, 1960 pp. 94-95
- Tomasz Goworek: Samoloty myśliwskie pierwszej wojny światowej. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1988. ISBN 83-206-0689-6.
|
||||||||||||||||||||
