Romet Ogar

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Ogar 205)
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Ogar - dwuosobowy motorower produkowany w Polsce w latach 80. XX wieku przez firmę Romet w trzech odmianach: Ogar 200, 201 i Ogar 205.

Ogar 200 / 201
Ogar 200
Ogar 200
Producent Zakłady Rowerowe Predom-Romet
Premiera 1983
Okres produkcji 1983-1990
Miejsce produkcji Bydgoszcz  Polska
Poprzednik Romet 50 T-1
Następca Ogar 205
Klasa motorower
Silnik Jawa 50/223, 49,9 cm³, 1,4 kW, dwusuwowy,
Skrzynia biegów 3-biegowa, nożna zmiana biegów
Ogumienie 17" 2,1/4
Długość 1850 mm
Szerokość 650 mm
Wysokość 1050 mm
Rozstaw kół 1200 mm
Pojemność baku 9,0 l
Masa własna {{{Ciężar}}}
Podobne Jawa 50
Simson S51


Ogar 200[edytuj | edytuj kod]

Ogar 200 jest dwuosobowym pojazdem wyposażonym w silnik pojemności 49,9 cm³ Jawa typ 223 produkcji czechosłowackiej, który był dostarczany zgodnie z kontraktem w ilości 40 tys. sztuk rocznie i taka też była średnia, roczna produkcja Ogara 200.

Produkcję tego motoroweru Zakłady Rowerowe Romet prowadziły w latach 1983-1988. W tym okresie w Czechosłowacji, zakończono produkcję dwuosobowych motorowerów z tym silnikiem, wobec wzrostu zainteresowania motocyklami. Konstrukcja została oparta na modelu Romet 50 T-3 wyposażonego w silnik produkcji Zakładów Metalowych Dezamet typu 019, którego produkcję wstrzymano.

Wobec dużego popytu w Polsce na motorowery dwuosobowe i braku odpowiedniego polskiego silnika, do produkcji motorowerów dwuosobowych zastosowano silnik Jawa 50/223, z poziomym cylindrem. Dostosowano konstrukcję ramy i innych elementów do tego silnika. Silnik został zmodyfikowany (potocznie: "zdławiony") aby zmniejszyć jego moc maks. z 3,5 KM do 2 KM, a maks. moment obrotowy z 4 Nm do ok. 3,5. Ulepszonym modelem był Ogar 201, produkowany w latach 1985-1990, w którym zastosowano tylne amortyzatory z tłumieniem olejowym[1].

Ogar 200 - dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

  • Silnik - dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
  • Typ silnika - Jawa 50/223
  • Pojemność - 49,9 cm³
  • Moc nominalna - 2 KM / 1,4 kW przy 4500 obr./min
  • Stopień sprężania - 1:9,5
  • Gaźnik - JIKOV 2917 PSb
  • Skrzynia biegów - trójstopniowa, w kąpieli olejowej
  • Sprzęgło - tarczowe, w kąpieli olejowej
  • Instalacja elektryczna - 6V-20W, Cewka zapłonowa 8V, Kondensator 0,27 uF,
  • Świeca zapłonowa - F80 Iskra, FAl 14-8, N8 odległość między elektrodami 0,4mm/0,5mm
  • Masa w stanie suchym - 60 kg
  • Zużycie paliwa - 3 l/100 km (przy prędkości maksymalnej)
  • Pojemność zbiornika - 9 l
  • Rezerwa - 2 l
  • Prędkość maksymalna - 50 km/h
  • Paliwo - Etylina LO 94 z olejem Mixol S lub Lux dw w stosunku 30:1
  • Przeniesienie napędu

- pierwotne łańcuchem 3/8''x3,8'' - 44 ogniwa

- wtórne łańcuchem 12,7x7,75x4, 88-118 ogniw

Ogar 205[edytuj | edytuj kod]

Ogar 205
Ogar 205 z kolekcji Piotra Bartulskiego
Ogar 205 z kolekcji Piotra Bartulskiego
Producent Zakłady Rowerowe Predom-Romet
Premiera 1986
Okres produkcji 1986-1993
Miejsce produkcji Bydgoszcz  Polska
Poprzednik Ogar 200
Następca Chart 210
Klasa motorower
Silnik Dezamet 023, 49,8 cm³,1,25kW
Skrzynia biegów 2-biegowa
Ogumienie 17X 2 1/4
Długość 1800 mm
Szerokość 650 mm (kierownicy)
Wysokość 1000 mm
Rozstaw kół 1200 mm
Pojemność baku 9,0l
Masa własna {{{Ciężar}}}
Pokrewne Romet Kadet
Podobne Romet Pony


Jest to druga wersja motoroweru dwuosobowego powstałego w oparciu o konstrukcję 50 T3, dostosowaną do dwubiegowego zespołu napędowego Dezamet. Ogar 205 ma zmienioną konstrukcyjnie ramę, dostosowaną do silnika Dezamet, obszerną skrzynkę narzędziową z miejscem na zapasowe akcesoria typu świeca zapłonowa, żarówki itp. W tym modelu wprowadzono zmodernizowaną przednią i tylną lampę z zewnętrznymi przyłączami. Produkcję rozpoczęto w pierwszych dniach maja 1986 roku, a zakończono w 1993 roku.

Ogar 205 - dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

  • Silnik - dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
  • Typ silnika - 023 DEZAMET
  • Pojemność - 49,8 cm³
  • ŚREDNICA CYLINDRA/Skok tłoka - 38/44 mm
  • Moc - 1,25 kW/1,7 KM przy 4800 obr/min
  • Moment obrotowy - 2,85 Nm przy 2800 obr/min
  • Stopień sprężania - 8
  • Gaźnik - GM12F1
  • Sprzęgło - cierne, dwutarczowe mokre
  • Skrzynia biegów - dwubiegowa, z nożną zmianą biegów
  • Instalacja elektryczna - iskrownik-prądnica, 6V - 20W
  • Ogumienie - 17x2 1/4"
  • Świeca zapłonowa - F80 Iskra
  • Masa w stanie suchym - 58 kg
  • Zużycie paliwa - 2,4 l/100 km
  • Pojemność zbiornika - 9 l
  • Prędkość maksymalna - 45 km/h

Przypisy

  1. Adam Zakrzewski, Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy, Demart, Warszawa 2010, ISBN 978-83-7427-484-5, s.179

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Wikimedia Commons