Ol49
| Ol49 | |
 Pociąg nr 77325 z Wolsztyna do Poznania Głównego zbliżający się do stacji Luboń k/Poznania. Lokomotywa Ol49-59 ciągnąca trzy wagony typu 120A |
|
| Producent | Fablok  |
| Lata budowy | 1951-1954 |
| Układ osi | 1'C1' |
| Masa służbowa | 144 900 kg |
| Masa pustego parowozu | 125 400 kg |
| Długość parowozu | 12 840 mm |
| Długość z tendrem | 20 675 mm |
| Rozstaw osi skrajnych | 10 250 mm |
| Moc znamionowa | 1290 KM (949 kW) |
| Maksymalna siła pociągowa | 12 500 kg |
| Prędkość maksymalna | 100 km/h |
| Typ tendra | 25D49 |
| Ciśnienie w kotle | 16 at |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 162,9 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza | 72,9 m² |
| Powierzchnia rusztu | 3,7 m² |
| Średnica cylindra | 500 mm |
| Skok tłoka | 630 mm |
| Średnica kół napędnych | 1750 mm |
| Średnica kół tocznych | 850 mm |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|
Ol49 – Parowozy budowane w latach 1951-1954 w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie. Wyprodukowano łącznie 112 sztuk dla PKP i 4 sztuki na eksport do Korei.
Parowozy tej serii przeznaczone były do obsługi pociągów osobowych i lekkich pociągów pospiesznych. Miały zastąpić przedwojenne parowozy Ok1 i Ok22 w pracy pociągowej. Jest to najmłodszy wyprodukowany w Polsce parowóz pasażerski – pierwszy wyjechał z fabryki w grudniu 1951.
Są wyposażone w duży zapas wody (25 tys. litrów) i węgla (12 ton). Prędkość maksymalna "oelki", to 100 km/h. Jest stosunkowo popularny – do dziś jest wykorzystywany w ruchu lokalnym na linii do Poznania. Jako ciekawostkę można dodać, że kilka sztuk z Parowozowni Olsztyn i Toruń przerobiono z opalania węglem na opalanie mazutem.
Zachowało się do dziś 38 sztuk parowozów Ol49, jednak większość to tylko "zimne" eksponaty lub pomniki techniki. Jeszcze w latach 90. stacjonowały m.in. w Żaganiu, Przeworsku, Sierpcu i Jarocinie.
Od dawna słynie z nich Parowozownia Wolsztyn – jedyna w Europie prowadząca parowozami ruch planowy. Utrzymuje się tutaj czynne parowozy Ol49-7 i Ol49-59. Wolsztyńskie "oelki" prowadzą na co dzień pociągi do Poznania i Leszna. Do niedawna sprawne były także Ol49-23,Ol49-111,Ol49-99.
W Chabówce sprawny do niedawna był Ol49-100. Posiadał on dopuszczenie do ruchu do prędkości 60 km/h, natomiast pozostałe sprawne "oelki" mogą rozwijać pełną prędkość konstrukcyjną. Niestety minął termin naprawy głównej.
Spis treści |
[edytuj] Cechy trakcyjne
Masa napędna Ol49 była zdecydowanie większa niż TKt48, "oelki" nie dysponowały więc tak dobrym przyśpieszaniem jak "tekatka". Natomiast przy prędkości ustalonej, po rozpędzeniu, mogły prowadzić składy o masie do 300 ton ze swoją maksymalną prędkością konstrukcyjną. Bieg ich był spokojny, na dobrym torze do prędkości maksymalnej 100 km/h. Wydajność kotła była dobrze dobrana dla mocy maszyny parowej, nie obserwowało się zjawiska wyczerpania kotła. Niektóre "oelki" miały suwaki Trofimowa z rozsuwnymi tarczami, co wymagało innego sterowania podczas jazdy niż przy rozrządzie klasycznym (suwakach klasycznych). Prowadzenie ciężkich składów lub trudny profil linii wymagały zwiększenia napełniania cylindrów, z czym wiązało się zwiększone zapotrzebowanie na parę, co zwiększało wysiłek fizyczny załogi parowozu, z uwagi na ręczne zarzucanie węgla na ruszt. Podczas jazdy tendrem naprzód prędkość konstrukcyjna była ograniczona do 50 km/h.
[edytuj] Inne właściwości trakcyjne
W przypadku tego parowozu mamy ładnie dopasowaną siłę pociągową cylindrową do siły pociągowej przyczepnej. Można powiedzieć, że cała siła pociągowa silników parowych mogła być wykorzystana do rozruchu maszyny. Maksymalna więc siła wynosi 12 500 kG. Opalany lepszym gatunkiem węgla Ol49 mógł ciągnąć na torze poziomym składy osobowe (wag. 4-osiowe) o masie 400 ton z prędkością 100 km/h, lub 905 - 80 km/h. Na wzniesieniach 14o/oo skład 155 tonowy osiągał 70 km/h.
[edytuj] Dane techniczne
- tender: 25D49
- waga parowozu:
- próżnego: 75,1 Mg
- w stanie roboczym: 83,25 Mg
- w stanie próżnym z tendrem: 125,4 Mg
- w stanie roboczym z tendrem: 145,25 Mg
- napędna: 51,3 Mg
- nacisk osi w stanie roboczym:
- odstęp między osiami skrajnymi: 10 250 mm
- ruszt:
- długość: 2420 mm
- szerokość: 1582 mm
- palenisko:
- długość: 2420 mm
- szerokość: 1532 mm
- wysokość: 1565,4 mm
- powierzchnia: 16,7 m²
- płomieniówki:
- liczba: 102 szt.
- średnica wewnętrzna: 46 mm
- średnica zewnętrzna: 51 mm
- długość między ścianami sitowymi: 4 815 mm
- powierzchnia ogrzewalna: 70,9 m²
- płomienice:
- liczba: 38
- średnica wewnętrzna: 125 mm
- średnica zewnętrzna: 133 mm
- długość między ścianami sitowymi: 4 815 mm
- całkowita powierzchnia ogrzewalna bez przegrzewacza 159,4 m²
- przegrzewacz przegrzewacz Schmidta
- rozrząd Heusingera
[edytuj] Galeria
-
Ol49-11
-
Ol49-44 w Chabówce
-
Ol49-44 w Chabówce
-
Ol49 w Korszach
-
Ol49 w Toruniu
-
Ol49-23 w Poznaniu
-
Ol49-23 widziana od strony tendra
-
Wnętrze Ol49-23
-
Ol49-7 w Środzie Wlkp.
-
Ol49-1 w Jarocinie
.jpg&filetimestamp=20080529164234)
[edytuj] Źródło
- J.Fijałkowski i W. Kowalewski, 1959, Charakterystyki Normalnotorowych Pojazdów Trakcyjnych, Wydawnictwa Komunikacyjne
[edytuj] Linki zewnętrzne
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
