PKP Intercity

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
PKP Intercity
Forma prawna spółka akcyjna
Data założenia 1 września 2001[1]
Państwo  Polska
Siedziba 00-848 Warszawa
ul. Żelazna 59a
Numer KRS 0000296032
Prezes Jacek Leonkiewicz
Przewodniczący
rady nadzorczej
Piotr Ciżkowicz[2]
Akcjonariusze / udziałowcy Polskie Koleje Państwowe[2]
Branża Transport kolejowy
Produkty transport pasażerski
Zatrudnienie 7246 (2013-12-31)[2]
Zysk netto -87,2 mln zł (2013)[2]
Aktywa 2974,3 mln zł (2013-12-31)[2]
Kapitał zakładowy 1 453 795 690 zł[1]
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
Siedziba spółki PKP Intercity
Siedziba spółki PKP Intercity
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Siedziba spółki PKP Intercity
Siedziba spółki PKP Intercity
Ziemia 52°14′03,6″N 20°59′26,5″E/52,234333 20,990694
Strona internetowa

PKP Intercity (identyfikator literowy – PKPIC[3]) – spółka akcyjna grupy PKP, obsługująca kolejowe dalekobieżne przewozy pasażerskie: pośpieszne (pod markami Twoje Linie Kolejowe i InterCity) oraz ekspresowe (pod markami Express InterCity i Express InterCity Premium). Przewoźnik obsługuje również przewozy w wagonach sypialnych i z miejscami do leżenia.

W 2014 roku przewoźnik miał 9% udział w rynku mierzony pod względem liczby pasażerów (3. wynik w kraju) i 39% udział w rynku mierzony pod względem pracy przewozowej mierzonej w pasażerokm (1. wynik w kraju)[4].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Spółka została w 2001 wydzielona z PKP. 30 sierpnia otrzymała 50-letnią licencję na przewozy pasażerskie, a 1 września tego samego roku rozpoczęła działalność przewozową. Spółka przejęła obsługę przewozów kwalifikowanych, z których w 2000 roku skorzystało 10 milionów pasażerów[5]. Do pracy w nowej firmie skierowano 1500 pracowników[6]. W początkowym okresie funkcjonowania spółka uruchamiała pociągi kategorii Express, InterCity, EuroCity i pociągi nocne[7]. 12 grudnia 2004 przewoźnik uruchomił pierwsze połączenia pod nazwą InterRegion, zastąpione od 4 kwietnia 2005 marką Tanie Linie Kolejowe[8], mające być konkurencją dla pociągów pospiesznych Przewozów Regionalnych. Przewagę nad konkurencją miało zapewniać m.in. obowiązkowe rezerwowanie miejsc i lepszy tabor przy podobnej cenie biletu[9].

Ostatecznie 1 grudnia 2008 PKP Intercity przejęło od PKP Przewozy Regionalne międzywojewódzkie pociągi pospieszne[10] i utrzymywało obie marki tej kategorii pociągów, ostatecznie unifikując pociągi pospieszne pod marką TLK od 2 listopada 2009[11]. Przy okazji opisanego przejęcia do spółki trafiła także część taboru Przewozów Regionalnych, 4070 pracowników tej spółki i 1850 PKP Cargo[10]. Posunięcie to spowodowało zwiększenie się liczby pasażerów z 14,7 mln (2008 rok) do 51,7 mln (2009 rok)[12]. Od tego czasu spółka notuje jednak coroczny spadek liczby pasażerów, mimo że przez cztery wcześniejsze lata utrzymywała się tendencja wzrostowa[13][12][14][15][4]. Przejęcie połączeń wojewódzkich spowodowały również iż przewoźnik zaczął przynosić straty[16][17][18][19][20][2].


Od czasu powstania spółki PKP Intercity powstawały kolejne konkurencyjne przedsięwzięcia, mające przejmować jej pasażerów. Przewozy Regionalne odtworzyły w 2009 w swojej ofercie pociągi międzywojewódzkie pod marką Interregio, oferując niższe ceny przejazdów niż w pociągach TLK. Dzięki rozbudowie sieci autostrad i dróg ekspresowych poszerza się także oferta przewoźników autobusowych. Nowym konkurentem PKP Intercity stał się Polski Bus, który zadebiutował w 2011, oferując m.in. bilety w cenach od 1 zł. Równocześnie na trasach wewnątrz kraju próbują sił kolejni przewoźnicy lotniczy, m.in. LOT, Eurolot, OLT Express (do 2012) oraz wzrasta popularność carpoolingu. Wszystko to wymusza zmiany w ofercie Intercity[21][22].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Pociąg PKP IC ciągnięty przez lokomotywę PKP Cargo
Hala warsztatowa Pendolino na stacji postojowej Warszawa Grochów

Na początku spółka posiadała tabor, który otrzymała przy okazji wydzielenia ze spółki PKP. Z podziału PKP Intercity przypadła część (1300 sztuk[6]) posiadanych przez matczyną spółkę wagonów osobowych (standardu X i Z), bagażowych i gastronomicznych oraz wszystkie wagony z miejscami do leżenia i sypialne. PKP Intercity nie posiadała żadnych pojazdów trakcyjnych. Założono, że będą one wypożyczane w miarę potrzeb od PKP Cargo[5]. Swój park taborowy PKP Intercity zaczęło od razu stopniowo poszerzać. W 2001 otrzymali 10 fabrycznie nowych wagonów HCP Z1 154Aa, kolejne 7 tego samego typu w 2002[23], a w 2003 7 sztuk HCP Z1 152Aa[24].

W 2004 nastąpiły kolejne zakupy z myślą o obsłudze pociągu Jan Kiepura, który odzyskał kategorię EuroNight[25], a w Niemczech jego prędkość maksymalna została podniesiona do 200 km/h. Przewoźnik stanął przed koniecznością dostarczenia do składu pociągu wagonów dostosowanych do tej prędkości. Wcześniej posiadane (np. kuszetka 134Ab) miały dopuszczenie do maksymalnie 160 km/h[26]. PKP zakupiło 10 wagonów sypialnych 305Ad[25] i przebudowało posiadane cztery 152A na wagony sleeperette typu 152Az[27].

Pozyskiwanie taboru kontynuowano w 2008 r., kiedy rozpoczął się proces przejmowania od PKP Cargo lokomotyw[7]. Ponadto przewoźnik zamówił 8 kwietnia 2008 w zakładach H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych 17 kolejnych wagonów Z1 do obsługi połączeń EIC i EC (ostatecznie ze względu na opóźnienia w dostawach, zamówienie zmniejszono do 14 wagonów)[28][29]. Pod koniec czerwca 2008 PKP Intercity podpisało umowę z Siemensem na dostawę 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus[30].

Wraz z przejęciem od 1 grudnia 2008 przez PKP Intercity obsługi pociągów pospiesznych do spółki trafiły lokomotywy EU07, EP07, SU45, elektryczne zespoły trakcyjne ED74 Bydgostia i około 1830 wagonów PKP Przewozów Regionalnych[10].

Ostatecznie na koniec 2008 roku na stanie PKP IC znajdowały się następujące lokomotywy: 1 EP05, 157 EP07, 9 EP08, 47 EP09, 169 EU07, 50 SM42 i 19 SU45 oraz 3131 wagonów[2].

30 maja 2011 PKP Intercity podpisała z firmą Alstom Transport kontrakt na dostawę 20 pociągów 7 członowych pociągów Pendolino oraz budowę zaplecza technicznego w Warszawie, dedykowanego wyłącznie dla potrzeb utrzymania taboru szybkiej kolei. Podpisana umowa obejmuje także utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat[31].

23 lipca 2012 PKP IC podpisało umowę na modernizację 68 wagonów do obsługi ciągu PrzemyślWrocławSzczecin z Fabryką Pojazdów Szynowych – H. Cegielski (20 wagonów), konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” (38 wagonów) i Newagiem (10 wagonów). 14 sierpnia 2013 podpisano z konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na kolejne 115 wagonów, a 26 września 2013 na ostatnie 35 wagonów. Łącznie do modernizacji skierowano 218 wagonów[32][33][34].

18 października 2012 spółka podpisała umowę z FPS na zakup 25 nowych wagonów Z1 dla obsługi połączeń TLK z Wrocławia do Gdyni[35].

We wrześniu 2013 PKP IC podpisało z Newagiem umowę na modernizację 20 lokomotyw SM42, zmodernizowane lokomotywy mają być wykorzystywane zarówno do obsługi linii niezelektryfikowanych oraz prac manewrowych[36].

18 listopada 2013 przewoźnik podpisał umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Stadler i Newag na dostawę 20 sztuk 8-członowych EZT z FLIRT 3[37], a 23 maja 2014 z Pesą na dostawę 20 EZT Dartów[38]. Wszystkie 40 pociągów ma obsługiwać połączenia TLK[39][40].

17 lipca 2014 roku spółka podpisała z Pesą umowę na dostawę 10 spalinowych lokomotyw Gama[41].

Infrastruktura, usługi, marketing[edytuj | edytuj kod]

Poczekalnia VIP na dworcu Kraków Główny
Wagon reklamujący internet od T-Mobile

W 2002 spółka przejęła od PKP stację postojową Warszawa Grochów[7]. W 2007 przewoźnik zakończył modernizację tej stacji postojowej[7].

28 kwietnia 2005 przewoźnik przejął większościowy pakiet udziałów w Warsie[10]. W tym samym roku PKP IC rozpoczęło sprzedaż biletów przez internet[7].

W styczniu 2006 PKP IC otworzyło na dworcu Centralnym w Warszawie pierwsze Centrum Obsługi Klienta[7], w późniejszym czasie takie miejsca otwarto również na dworcach: Gdańsk Główny, Katowice, Kraków Główny, Poznań Główny, Szczecin Główny i Wrocław Główny[42].

W 2007 rozpoczęto dystrybucję w pociągach magazynu W Podróży oraz powstała poczekalnia VIP dla pasażerów na dworcu Warszawa Centralna[7]. W późniejszym czasie podobne poczekalnie powstały na dworcach Kraków Główny i Wrocław Główny. Pod koniec 2014 roku podjęto decyzję o ich likwidacji[43].

W 2009 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe, pierwszą stacja na której było to możliwe była Warszawa Centralna[7].

W styczniu 2012 przewoźnik udostępnił elektroniczny system monitorujący kursowanie pociągów InfoPasażer[7].

W styczniu 2014 PKP IC podpisało z siecią T-Mobile umowę na dostawę Internetu i multimediów dla pasażerów w części składów. 1 lipca przewoźnik uruchomił usługę w pierwszym pociągu[44].

W lutym 2014 przewoźnik rozpoczął 3-miesięczne testy sprzedaży biletów w wybranych 37 placówkach Poczty Polskiej[45].

Marki pociągów[edytuj | edytuj kod]

Pociągi      EICP,      EIC i      EC/EN
w rozkładzie jazdy 2014-2015
Przedział menadżerski w pociągu EIC
Intercity BUS

Express InterCity Premium[edytuj | edytuj kod]

 Osobny artykuł: Express InterCity Premium.

Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone pociągami ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Gdynią, Katowicami, Krakowem i Wrocławiem[46].

Pociągi Pendolino są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, posiadają strefę barową oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek[47][48], w pierwszej połowie 2015 roku ma w nich zostać uruchomiona sieć Wi-Fi[49]. W pociągach EIP nie sprzedaje się biletów na pokładzie[48].

Express InterCity[edytuj | edytuj kod]

Kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, używająca najnowszego taboru przewoźnika dostosowanego do prędkości 160 km/h[50]. We wszystkich pociągach tej kategorii znajdują się wagon restauracyjny lub wagon barowy obsługiwany przez WARS, przysługuje darmowy poczęstunek oraz jest sieć Wi-Fi[51][50][49]. W części składów znajdują się: wagony posiadające przedziały menedżerskie, wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i nart oraz wagony z placem zabaw dla dzieci[52].

Kategoria EIC powstała w 2009, gdy zastąpiono nią wszystkie pociągi kategorii Express i InterCity[7].

InterCity[edytuj | edytuj kod]

Pociągi kategorii InterCity rozpoczęły kursy w grudniu 2014. Do ich obsługi są wykorzystywane nowe i zmodernizowane wagony, których zakup został dofinansowany z funduszy Unii Europejskiej. Na trasach PrzemyślSzczecin i WrocławGdynia mają sukcesywnie pojawić się wagony z wygodnymi, ergonomicznymi fotelami, klimatyzacją i toaletami z zamkniętym obiegiem oraz urządzeniami wzmacniającymi sygnał telefonii komórkowej. Składy IC będą również prowadziły wagony barowe/restauracyjne. Ceny biletów pociągów są takie same jak pociągów TLK[53].

Pod koniec 2015 roku flota pociągów InterCity ma rozszerzyć się o 20 jednostek Stadler FLIRT oraz 20 Pesa Dart[53].

Twoje Linie Kolejowe[edytuj | edytuj kod]

 Osobny artykuł: Twoje Linie Kolejowe.

Najniższa kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, cechująca się niższymi cenami biletów aniżeli pociągi EIC i EIP. Pod tą marką uruchamianych jest 266 pociągów, które zatrzymują się na około 350 stacjach[54][55]. Od nowego rozkladu jazdy (14 grudnia 2014 r.) spółka PKP InterCity zrezygnowała z włączania w składy pociagóe TLK wagonów barowych/restauracyjnych nawet na najdłuższych trasach. Ma to związek z zapowiedziami rzecznik Zuzanny Szopowskiej o całkowitej likwidacji marki TLK z rynku[56].

Pierwsze pociągi Tanich Linii Kolejowych pojawiły się 4 kwietnia 2005[57]. Pociągi TLK obsługiwały wówczas zaledwie 12 połączeń dziennie[7]. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2009, przeklasyfikowano wszystkie pociągi pośpieszne i część Expresów na TLK. Liczba połączeń TLK wzrosła wówczas z 24 do 377[55]. 1 stycznia 2011 zmieniono nazwę marki z dotychczasowych Tanich Linii Kolejowych na Twoje Linie Kolejowe[58].

Międzynarodowe[edytuj | edytuj kod]

Przewoźnik uruchamia również pociągi międzynarodowe EuroCity, EuroNight i międzynarodowe pośpieszne[59].

Składy pociągów EuroCity są klimatyzowane i posiadają wagon restauracyjny. Część z nich ma również wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i sprzęty turystycznego[59]. W części pociągów EC jest dostępna sieć Wi-Fi[49].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywy elektryczne[edytuj | edytuj kod]

Seria Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
EU07 87 125 km/h Pafawag / HCP [60]
EU07A 3 160 km/h HCP ZNTK Oleśnica [61]
EP07 151 125 km/h Pafawag / HCP ZNTK [60]
EP08 9 140 km/h Pafawag [62]
EP09 46 160 km/h Pafawag ZNLE/Newag Gliwice [62][61]
EU44 Husarz 10 230 km/h Siemens [62]

Lokomotywy spalinowe[edytuj | edytuj kod]

Seria Typ Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
SM42 6D 30 90 km/h Fablok [62][63]
SM42 18D 4 z 10 90 km/h Fablok Newag [64][65]
SU42 6Dl 1 z 10 90 km/h Fablok Newag [66]
SU45 301D 19 120 km/h HCP [62]
111Db Gama 0 z 10 140 km/h Pesa [67][68]

Elektryczne zespoły trakcyjne[edytuj | edytuj kod]

Seria Liczba Liczba
członów
Liczba miejsc Cup of coffee.svg  Prędkość
maksymalna
Producent
2 kl. 1 kl. Handicap reverse 12px.svg 
ED74 Bydgostia 14 4 161+8 33 2 Nie 160 km/h Pesa [62]
ED250 Pendolino 15 z 20 7 355 45 2 Tak 250 km/h Alstom [31][48][69][70]
FLIRT 3 0 z 20 8 294+6 60 2 Tak 160 km/h Stadler Rail/Newag [37]
Dart 0 z 20 8 292 60 2 Tak 160 km/h Pesa [38]

Wagony[edytuj | edytuj kod]

Wagony PKP IC stojące na torach odstawczych stacji Warszawa Grochów

Według stanu na dzień 31 grudnia 2013 spółka dysponowała 2681 wagonami, z których 60,9% stanowiły wagony 2. klasy, 22,2% wagony 1 klasy. 492 wagony posiadały klimatyzację. 64,33% wagonów dostosowanych było do prędkości 160 km/h, a 5,95 do prędkości 200 km/h. Średni wiek wagonów wynosił 28 lat[2]. W czerwcu 2014 spółka posiadała 1500 sprawnych wagonów, z których 518 było klimatyzowanych[71].

Siedziba i zaplecze techniczne[edytuj | edytuj kod]

Siedziba PKP Intercity przy ul. Żelaznej 59a w Warszawie

Od 1 listopada 2011 siedziba spółki mieści się przy ulicy Żelaznej 59a[7]. Wcześniej główna siedziba mieściła się przy ulicy Grójeckiej 17, gdzie swoją siedzibę miało również PKP Cargo[72].

Obok Centrali funkcjonują cztery Zakłady z siedzibami w Krakowie (Zakład Południowy), Poznaniu (Zakład Zachodni), Gdyni (Zakład Północny), a także w Warszawie (Zakład Centralny)[7].

W Warszawie przewoźnik dysponuje stacją postojową Warszawa Grochów gdzie na 64 ha znajduje się m.in. 57 km torów, hale do obsługi lokomotyw, napraw elektrycznych, mechanicznych, przeglądów wagonów. Największa hala całopociągowa o długości 420 i szerokości 24 metrów jest wyposażona jest w 3 niezależne tory umożliwiające równoległą obsługę trzech składów 16 wagonowych[73].

Zakład Północny dysponuje 3 stacjami postojowymi[74]:

  • Gdynia Postojowa gdzie na 19,25 ha znajduje się m.in. 11,6 km torów, destylatornia, budynek stacji ogrzewania pociągów, myjnia wagonów osobowych, hala wagonowa;
  • Gdynia Grabówek gdzie na 19,75 ha znajduje się m.in. 4,2 km torów, 2 halami, budynkiem administracyjnym, kompresorownią i 2 obrotnicami;
  • Szczecin Zaleskie Łęgi gdzie na 15,3 ha znajduje się m.in. 6,4 km torów oraz kontener sekcji.

Zakład Południowy dysponuje 3 stacjami postojowymi[75]:

  • Kraków Główny Zachód gdzie na 5,75 ha znajduje się m.in. 17 torów o łącznej długości 7,9 km oraz 13 obiektów;
  • Katowice Zawodzie gdzie na 3,5 ha znajduje się m.in. 24 tory oraz 34 obiektów;
  • Kraków Prokocim gdzie na 13,66 ha znajduje się m.in. 36 torów o łącznej długości 8,2 km oraz 6 obiektów.

Prezesi[edytuj | edytuj kod]

Od Do Prezes
2001 luty 2005 Andrzej Żurkowski [76]
luty 2005 czerwiec 2006 Jacek Prześluga [76]
czerwiec 2006 9 stycznia 2009 Czesław Warsewicz [77]
9 stycznia 2009 7 kwietnia 2010 Krzysztof Celiński [78]
7 kwietnia 2010 2 lutego 2011 Grzegorz Mędza [78]
2 lutego 2011 23 marca 2011 Lucyna Krawczyk p. o. [79]
23 marca 2011 22 stycznia 2014 Janusz Malinowski [80]
22 stycznia 2014 16 stycznia 2015 Marcin Celejewski [81]
16 stycznia 2015 Jacek Leonkiewicz [82]

Plany na przyszłość[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec 2013 Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej deklarowało że chce by najpóźniej w 2017 akcje PKP Intercity zadebiutowały na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie[83].

Przypisy

  1. 1,0 1,1 Dane o Spółce (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-17].
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Grupa PKP – Raport roczny 2013. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22].
  3. Urząd Transportu Kolejowego: Wykaz aktualnie uzgodnionych z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego identyfikatorów literowych VKM. [dostęp 2014-12-21].
  4. 4,0 4,1 PKP IC: 5,2 mln pasażerów mniej w roku 2014. Grudzień bez rewelacji (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-01-30. [dostęp 2015-01-31].
  5. 5,0 5,1 Andrzej Żurkowski. Nowa jakość w przewozach kwalifikowanych. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 27-28. Emi-press. ISSN 1232-3829 (pol.). 
  6. 6,0 6,1 Marek Rabsztyn. 75 lat PKP. Od Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej do PKP S.A. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 14. Emi-press. ISSN 1232-3829 (pol.). 
  7. 7,00 7,01 7,02 7,03 7,04 7,05 7,06 7,07 7,08 7,09 7,10 7,11 7,12 Historia firmy (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  8. Karol Trammer. Skok na pospieszne. „Z Biegiem Szyn”. 3 (36) 2008, 2008-05-06. ISSN 1896-4079 (pol.). 
  9. Marcin Kowol: Tanie znaczy lepsze – czym są Tanie Linie Kolejowe? Czytaj wiecej: http://www.wiadomosci24.pl/artykul/tanie_znaczy_lepsze_czym_sa_tanie_linie_kolejowe_53382.html (pol.). wiadomosci24.pl, 2007-12-25. [dostęp 2014-11-15].
  10. 10,0 10,1 10,2 10,3 Karol Trammer. Skok na pospieszne. „Z Biegiem Szyn”. 3/2008. s. 6-7. Warszawa. ISSN 1896-4079. 
  11. Intercity zamienia pospieszne na TLK (pol.). waluty.onet.pl, 2009-10-20. [dostęp 2014-11-15].
  12. 12,0 12,1 Przewozy dalekobieżne na przestrzeni ostatnich lat. inforail.pl, 2011-02-01. [dostęp 2014-06-30].
  13. Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity zamierzają zahamować spadek liczby pasażerów (pol.). pb.pl, 2005-02-02. [dostęp 2014-11-15].
  14. Strata netto PKP Intercity za 2011 r. wyniesie ok. 27 mln zł. wyborcza.biz, 2012-02-09. [dostęp 2014-02-01].
  15. Kolej traci pasażerów! Ponad 16 mln w Przewozach Regionalnych, ponad 4,5 mln w PKP Intercity.. rynek-kolejowy.pl, 2014-02-03. [dostęp 2014-02-01].
  16. Grupa PKP – Raport roczny 2004. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22].
  17. Grupa PKP – Raport roczny 2005. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22].
  18. Grupa PKP – Raport roczny 2007. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22].
  19. Grupa PKP – Raport roczny 2009. pkpsa.pl. [dostęp 22014-12-22].
  20. Grupa PKP – Raport roczny 2011. pkpsa.pl. [dostęp 2014-12-22].
  21. Leszek Baj, Mariusz Piotrowski: Podróże po Polsce nareszcie tanie. Konkurencja czyni cuda (pol.). wyborcza.biz, 2012-05-02. [dostęp 2014-11-15].
  22. Cezary Kowanda: Dziobaki poszły w las (pol.). polityka.pl, 2014-12-09. [dostęp 2014-12-31].
  23. Andrzej Etmanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 154A/154Aa. „Świat Kolei”. 10/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  24. Andrzej Etmnanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 152A/152Aa. „Świat Kolei”. 7/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  25. 25,0 25,1 Andrzej Etmanowicz. Wagony sypialne PKP standardu Z1 typu 305Ad. „Świat Kolei”. 5/2008, s. 12-16. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  26. Andrzej Etmanowicz. Modele wagonów PKP z miejscami do leżenia typu 134Ab firmy A.C.M.E. „Świat Kolei”. 11/2012, s. 57. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  27. Andrzej Etmanowicz. Wagony „sliparetki” typu 152Az. „Świat Kolei”. 3/2008, s. 16-21. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  28. Rynek Kolejowy: Porozumienie PKP Intercity z Fabryką Pojazdów SzynowychRozmiar (pol.). biznes.pl, 2010-10-05. [dostęp 2015-02-25].
  29. Po szynach. „Biuletyn internetowy PKP Intercity – IC news”. 3/2012, s. 10. Warszawa: PKP Intercity S.A. Centrala Spółki, Biuro Komunikacji i Promocji,. 
  30. Marek Graff, Krzysztof Rutkowski. Wielosystemowe lokomotywy Siemens dla PKP IC. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  31. 31,0 31,1 Karol Wach: PKP Intercity kupują Pendolino (pol.). inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-07-20].
  32. IC modernizują 68 wagonów za 180 mln zł (pol.). kurierkolejowy.eu, 2012-07-23. [dostęp 2014-07-04].
  33. PKP Intercity podpisały kontrakt na modernizację 115 wagonów (pol.). pb.pl, 2013-08-14. [dostęp 2014-07-04].
  34. Wszystkie umowy na modernizację wagonów PKP Intercity podpisane! (pol.). inforail.pl, 2013-09-30. [dostęp 2014-07-04].
  35. Fabryka Pojazdów Szynowych wychodzi na prostą (pol.). inforail.pl, 2012-10-22. [dostęp 2014-07-01].
  36. Newag zmodernizuje spalinowe lokomotywy Intercity. Pojadą w góry i nad morze. (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-09-25. [dostęp 2013-10-02].
  37. 37,0 37,1 Elektryczny pociąg FLIRT³ dla PKP Intercity, przeznaczony do ruchu dalekobieżnego (pol.). stadlerrail.com. [dostęp 2014-10-09].
  38. 38,0 38,1 Darty dla PKP IC mają zapewnić komfort i bezpieczeństwo (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-05-30. [dostęp 2014-05-31].
  39. Komisja Europejska zatwierdziła dofinansowanie Flirtów dla PKP IC (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-30. [dostęp 2014-06-30].
  40. Pesa wygrała przetarg. Nowe Darty pojadą do Intercity (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-02-19. [dostęp 2014-06-30].
  41. PKP Intercity GAMA Diesel Contract Signed. railvolution.net, 2014-09-10. [dostęp 2014-11-11].
  42. Centrum Obsługi Klienta (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-18].
  43. Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity kończy ze Strefami VIP (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-11-14. [dostęp 2014-11-18].
  44. W końcu jest internet w PKP Intercity. Pierwszy pociąg na torach (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-07-01. [dostęp 2014-07-01].
  45. Bilety na pociągi IC w placówkach Poczty Polskiej (pol.). kurierkolejowy.eu, 2015-02-04. [dostęp 2015-02-12].
  46. Pendolino już na torach. Wszedł w życie nowy rozkład jazdy (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-12-14. [dostęp 2014-12-14].
  47. Szczegóły techniczne Alstom Pendolino ETR610 (pol.). inforail.pl, 2014-01-09. [dostęp 2015-01-10].
  48. 48,0 48,1 48,2 Express InterCity Premium (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-12-17].
  49. 49,0 49,1 49,2 Wi-Fi już we wszystkich krajowych pociągach EIC... poza Pendolino (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-01-07. [dostęp 2015-01-10].
  50. 50,0 50,1 Express InterCity (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  51. Gastronomia (WARS) (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  52. Zestawienia pociągów (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  53. 53,0 53,1 InterCity Kolejowe (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  54. PKP InterCity: Informacja prasowa PKP InterCity (pol.). intercity.pl, 2014-12-12. [dostęp 2014-12-12].
  55. 55,0 55,1 Tanie Linie Kolejowe w nowym rozkładzie jazdy (pol.). inforail.pl, 2009-11-22. [dostęp 2014-07-01].
  56. akub Madrjas, Rynek Kolejowy: TLK bez wagonów barowych (pol.). rynek-kolejowy.p, 2014-12-04. [dostęp 2014-12-14].
  57. 4 kwietnia ruszają Tanie Linie Kolejowe (pol.). pb.pl, 2005-03-30. [dostęp 2014-11-05].
  58. Twoje Linie Kolejowe (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  59. 59,0 59,1 EuroCity, EuroNight (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  60. 60,0 60,1 Spis aktualnych napraw EU/EP07 z PKP IC (pol.). mkseba.cba.pl, 2013-07-09. [dostęp 2012-11-27].
  61. 61,0 61,1 Intercity jednak zamawia kolejne EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
  62. 62,0 62,1 62,2 62,3 62,4 62,5 PKP InterCity. W: Jacek Chiżyński: Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. 60-63. ISBN 978-83-931006-5-1. (pol.)
  63. 2013 SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY KAPITAŁOWEJ NEWAG. newag.pl, 2014-03-14. [dostęp 2014-03-25].
  64. SM42-18D Newagu dla PKP Intercity: Dane techniczne (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-13. [dostęp 2014-06-13].
  65. Trzy kolejne SM42 PKP IC zmodernizowane (pol.). inforail.pl, 2014-08-12. [dostęp 2014-07-31].
  66. Pierwsza dwuagregatowa SU42 już w Gdyni (pol.). inforail.pl, 2014-08-18. [dostęp 2014-08-18].
  67. Tak wygląda spalinowa Gama dla PKP Intercity (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-09-04. [dostęp 2014-09-04].
  68. PKP Intercity kupuje 10 lokomotyw Gama 111Db (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-02-26. [dostęp 2014-09-04].
  69. Wszystko co musisz wiedzieć o Pendolino (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-12-13. [dostęp 2014-12-17].
  70. Rok 2014 na kolei: Pendolino, dworce, budowa PKM, ekspansja Cargo, dyskusja o PR-ach (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-12-31. [dostęp 2015-01-09].
  71. Jedna trzecia wagonów PKP Intercity z klimatyzacją (pol.). inforail.pl, 2014-06-27. [dostęp 2014-06-27].
  72. PKP Intercity wyprowadza się z Grójeckiej (pol.). kurierkolejowy.eu, 2011-10-06. [dostęp 2014-11-19].
  73. kolejna2012.pl: Grochów, czyli początek kolejowego świata (pol.). kurierkolejowy.eu, 2012-07-02. [dostęp 2014-08-11].
  74. Instrukcja służby ochrony (pol.). intercity.pl. [dostęp 2015-01-25].
  75. Instrukcja służby ochrony (pol.). intercity.pl. [dostęp 2015-01-25].
  76. 76,0 76,1 Karol Trammer: Bardziej pasażer niż menadżer (pol.). zbs.net.pl, 2005-06. [dostęp 2012-11-27].
  77. Warszawa: Rozstrzygnięcie konkursu na Prezesa Zarządu PKP Intercity (pol.). inforail.pl, 2006-12-01. [dostęp 2012-11-27].
  78. 78,0 78,1 Ryszard Piech: PKP Intercity z nowym Prezesem (pol.). inforail.pl, 2010-04-13. [dostęp 2012-11-27].
  79. Ryszard Piech: Zmiany w Intercity (pol.). inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-11-27].
  80. Janusz Malinowski prezesem PKP Intercity (pol.). inforail.pl, 2011-03-23. [dostęp 2012-11-27].
  81. Prezes PKP InterCity odwołany. Nie chodzi o zimę, ale o „utratę zaufania”. W: 2014-01-22 [on-line]. gazeta.pl. [dostęp 2014-01-22].
  82. Leonkiewicz nowym prezesem PKP Intercity (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-01-16. [dostęp 2015-01-16].
  83. Nowak: po debiucie Cargo czas na PKP Intercity. wprost.pl, 2013-10-30. [dostęp 2013-10-30].