PKP Intercity

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
PKP Intercity
Forma prawna spółka akcyjna
Data założenia 1 września 2001[1]
Państwo  Polska
Siedziba 00-848 Warszawa
ul. Żelazna 59a
Numer KRS 0000296032
Prezes Marcin Celejewski[2]
Przewodniczący
rady nadzorczej
Piotr Ciżkowicz[2]
Akcjonariusze / udziałowcy Polskie Koleje Państwowe[2]
Branża Transport kolejowy
Produkty transport pasażerski
Zatrudnienie 7246 (2013-12-31)[2]
Zysk netto – 87,2 mln zł (2013)[2]
Aktywa 2974,3 mln zł (2013-12-31)[2]
Kapitał zakładowy 1 453 795 690 zł[1]
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
PKP Intercity
PKP Intercity
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
PKP Intercity
PKP Intercity
Ziemia 52°14′03,6″N 20°59′26,5″E/52,234333 20,990694
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

PKP Intercity, (identyfikator literowy – PKPIC[3]) – spółka akcyjna grupy PKP, obsługująca kolejowe dalekobieżne przewozy pasażerskie: pośpieszne (pod markami Twoje Linie Kolejowe i InterCity) oraz ekspresowe (pod markami Express InterCity i Express InterCity Premium). Przewoźnik obsługuje również przewozy w wagonach sypialnych i z miejscami do leżenia.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Spółka została w 2001 wydzielona z PKP. 30 sierpnia otrzymała 50-letnią licencję na przewozy pasażerskie, a 1 września tego samego roku rozpoczęła działalność przewozową. Spółka przejęła obsługę przewozów kwalifikowanych, z których w 2000 roku skorzystało 10 milionów pasażerów[4]. Do pracy w nowej firmie skierowano 1500 pracowników[5]. W początkowym okresie funkcjonowania spółka uruchamiała pociągi kategorii Express, InterCity, EuroCity i pociągi nocne[6]. 12 grudnia 2004 przewoźnik uruchomił pierwsze połączenia pod nazwą InterRegion, zastąpione od 4 kwietnia 2005 marką Tanie Linie Kolejowe[7], mające być konkurencją dla pociągów pospiesznych Przewozów Regionalnych. Przewagę nad konkurencją miało zapewniać m.in. obowiązkowe rezerwowanie miejsc i lepszy tabor przy podobnej cenie biletu[8].

Ostatecznie 1 grudnia 2008 PKP Intercity przejęło od PKP Przewozy Regionalne międzywojewódzkie pociągi pospieszne[9] i utrzymywało obie marki tej kategorii pociągów, ostatecznie unifikując pociągi pospieszne pod marką TLK od 2 listopada 2009[10]. Przy okazji opisanego przejęcia do spółki trafiła także część taboru Przewozów Regionalnych, 4070 pracowników tej spółki i 1850 PKP Cargo[9]. Posunięcie to spowodowało zwiększenie się liczby pasażerów z 14,7 mln (2008 rok) do 51,7 mln (2009 rok)[11]. Od tego czasu spółka notuje jednak coroczny spadek liczby pasażerów, mimo że przez cztery wcześniejsze lata utrzymywała się tendencja wzrostowa[12][11][13][14]. Przejęcie połączeń wojewódzkich spowodowały również iż przewoźnik zaczął przynosić straty[15][2].

[16]

Od czasu powstania spółki PKP Intercity powstawały kolejne konkurencyjne przedsięwzięcia, mające przejmować jej pasażerów. Przewozy Regionalne odtworzyły w 2009 w swojej ofercie pociągi międzywojewódzkie pod marką InterRegio, oferując niższe ceny przejazdów niż w pociągach TLK. Poszerza się także oferta przewoźników autobusowych. Głównym konkurentem PKP Intercity stał się Polski Bus, który zadebiutował w 2011, oferując m.in. bilety w cenach od 1 zł. Równocześnie na trasach wewnątrz kraju próbują sił kolejni przewoźnicy lotniczy, m.in. LOT, Eurolot, OLT Express (do 2012) również wymuszając zmiany w ofercie Intercity[17].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Pociąg PKP IC ciągnięty przez lokomotywę PKP Cargo
Hala warsztatowa Pendolino na stacji postojowej Warszawa Grochów

Na początku spółka posiadała tabor, który otrzymała przy okazji wydzielenia ze spółki PKP. Z podziału PKP Intercity przypadła część (1300 sztuk[5]) posiadanych przez matczyną spółkę wagonów osobowych (standardu X i Z), bagażowych i gastronomicznych oraz wszystkie wagony z miejscami do leżenia i sypialne. PKP Intercity nie posiadała żadnych pojazdów trakcyjnych. Założono, że będą one wypożyczane w miarę potrzeb od PKP Cargo[4]. Swój park taborowy PKP Intercity zaczęło od razu stopniowo poszerzać. W 2001 otrzymali 10 fabrycznie nowych wagonów HCP Z1 154Aa, kolejne 7 tego samego typu w 2002[18], a w 2003 7 sztuk HCP Z1 152Aa[19].

W 2004 nastąpiły kolejne zakupy z myślą o obsłudze pociągu Jan Kiepura, który odzyskał kategorię EuroNight[20], a w Niemczech jego prędkość maksymalna została podniesiona do 200 km/h. Przewoźnik stanął przed koniecznością dostarczenia do składu pociągu wagonów dostosowanych do tej prędkości. Wcześniej posiadane (np. kuszetka 134Ab) miały dopuszczenie do maksymalnie 160 km/h[21]. PKP zakupiło 10 wagonów sypialnych 305Ad[20] i przebudowało posiadane cztery 152A na wagony sleeperette typu 152Az[22].

Pozyskiwanie taboru kontynuowano w 2008 r., kiedy rozpoczął się proces przejmowania od PKP Cargo lokomotyw[6]. Ponadto przewoźnik zamówił 8 kwietnia 2008 w zakładach H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych 17 kolejnych wagonów Z1 do obsługi połączeń EIC i EC (ostatecznie ze względu na opóźnienia w dostawach, zamówienie zmniejszono do 14 wagonów)[23][24]. Pod koniec czerwca 2008 PKP Intercity podpisało umowę z Siemensem na dostawę 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych Eurosprinter ES64U4 Taurus[25].

Wraz z przejęciem od 1 grudnia 2008 przez PKP Intercity obsługi pociągów pospiesznych do spółki trafiły lokomotywy EU07, EP07, SU45, elektryczne zespoły trakcyjne ED74 Bydgostia i około 1830 wagonów PKP Przewozów Regionalnych[9].

Ostatecznie na koniec 2008 roku na stanie PKP IC znajdowały się następujące lokomotywy: 1 EP05, 157 EP07, 9 EP08, 47 EP09, 169 EU07, 50 SM42 i 19 SU45 oraz 3131 wagonów[2].

30 maja 2011 PKP Intercity podpisała z firmą Alstom Transport kontrakt na dostawę 20 pociągów 7 członowych pociągów Pendolino oraz budowę zaplecza technicznego w Warszawie, dedykowanego wyłącznie dla potrzeb utrzymania taboru szybkiej kolei. Podpisana umowa obejmuje także utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat[26].

23 lipca 2012 PKP IC podpisało umowę na modernizację 68 wagonów do obsługi ciągu PrzemyślWrocławSzczecin z Fabryką Pojazdów Szynowych – H. Cegielski (20 wagonów), konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” (38 wagonów) i Newagiem (10 wagonów). 14 sierpnia 2013 podpisano z konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na kolejne 115 wagonów, a 26 września 2013 na ostatnie 35 wagonów. Łącznie do modernizacji skierowano 218 wagonów[27][28][29].

18 października 2012 spółka podpisała umowę z FPS na zakup 25 nowych wagonów Z1 dla obsługi połączeń TLK z Wrocławia do Gdyni[30].

We wrześniu 2013 PKP IC podpisało z Newagiem umowę na modernizację 20 lokomotyw SM42, zmodernizowane lokomotywy mają być wykorzystywane zarówno do obsługi linii niezelektryfikowanych oraz prac manewrowych[31].

18 listopada 2013 przewoźnik podpisał umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Stadler i Newag na dostawę 20 sztuk 8-członowych EZT z FLIRT 3[32], a 23 maja 2014 z Pesą na dostawę 20 EZT Dartów[33]. Wszystkie 40 pociągów ma obsługiwać połączenia TLK[34][35].

17 lipca 2014 roku spółka podpisała z Pesą umowę na dostawę 10 spalinowych lokomotyw Gama[36].

Infrastruktura, usługi, marketing[edytuj | edytuj kod]

Poczekalnia VIP na dworcu Kraków Główny
Wagon reklamujący internet od T-Mobile

W 2002 spółka przejęła od PKP stację postojową Warszawa Grochów[6]. W 2007 przewoźnik zakończył modernizację tej stacji postojowej[6].

28 kwietnia 2005 przewoźnik przejął większościowy pakiet udziałów w Warsie[9]. W tym samym roku PKP IC rozpoczęło sprzedaż biletów przez internet[6].

W styczniu 2006 PKP IC otworzyło na dworcu Centralnym w Warszawie pierwsze Centrum Obsługi Klienta[6], w późniejszym czasie takie miejsca otwarto również na dworcach: Gdańsk Główny, Katowice, Kraków Główny, Poznań Główny, Szczecin Główny i Wrocław Główny[37].

W 2007 rozpoczęto dystrybucję w pociągach magazynu W Podróży oraz powstała poczekalnia VIP dla pasażerów na dworcu Warszawa Centralna[6]. W późniejszym czasie podobne poczekalnie powstały na dworcach Kraków Główny i Wrocław Główny. Pod koniec 2014 roku podjęto decyzję o ich likwidacji[38].

W 2009 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe, pierwszą stacja na której było to możliwe była Warszawa Centralna[6].

W styczniu 2012 przewoźnik udostępnił elektroniczny system monitorujący kursowanie pociągów InfoPasażer[6].

W styczniu 2014 PKP IC podpisało z siecią T-Mobile umowę na dostawę Internetu i multimediów dla pasażerów w części składów. 1 lipca przewoźnik uruchomił usługę w pierwszym pociągu[39].

Marki pociągów[edytuj | edytuj kod]

Pociągi      EICP,      EIC i      EC/EN
w rozkładzie jazdy 2014-2015
Przedział menadżerski w pociągu EIC
Intercity BUS

Express InterCity Premium[edytuj | edytuj kod]

 Osobny artykuł: Express InterCity Premium.

Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone pociągami ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Gdynią, Katowicami, Krakowem i Wrocławiem[40].

Express InterCity[edytuj | edytuj kod]

Wyższa kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, używająca najnowszego taboru przewoźnika dostosowanego do prędkości 160 km/h. Pociągi objęte są całkowitą rezerwacją miejsc[41]. We wszystkich pociągach tej kategorii znajdują się wagon restauracyjny lub wagon barowy obsługiwany przez WARS i przysługuje darmowy poczęstunek[42][41]. W części składów znajdują się: wagony posiadające przedziały menedżerskie, wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów oraz wagony z placem zabaw dla dzieci[43].

Kategoria EIC powstała w 2009, gdy zastąpiono nią wszystkie pociągi kategorii Express i InterCity[6].

InterCity[edytuj | edytuj kod]

Pociągi kategorii InterCity rozpoczęły kursy w grudniu 2014. Do ich obsługi są wykorzystywane nowe i zmodernizowane wagony, których zakup został dofinansowany z funduszy Unii Europejskiej. Na trasach PrzemyślSzczecin i WrocławGdynia mają sukcesywnie pojawić się wagony z wygodnymi, ergonomicznymi fotelami, klimatyzacją i toaletami z zamkniętym obiegiem oraz urządzeniami wzmacniającymi sygnał telefonii komórkowej. Składy IC będą również prowadziły wagony barowe/restauracyjne. Ceny biletów pociągów są takie same jak pociągów TLK[44].

Pod koniec 2015 roku flota pociągów InterCity ma rozszerzyć się o 20 jednostek Stadler FLIRT oraz 20 Pesa Dart[44].

Twoje Linie Kolejowe[edytuj | edytuj kod]

 Osobny artykuł: Twoje Linie Kolejowe.

Najniższa kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, cechująca się niższymi cenami biletów aniżeli pociągi EIC i EIP. Pod tą marką uruchamianych jest 266 pociągów, które zatrzymują się na około 350 stacjach[45][46]. Od nowego rozkladu jazdy (14 grudnia 2014 r.) spółka PKP InterCity zrezygnowała z włączania w składy pociagóe TLK wagonów barowych/restauracyjnych nawet na najdłuższych trasach. Ma to związek z zapowiedziami rzecznik Zuzanny Szopowskiej o całkowitej likwidacji marki TLK z rynku[47].

Pierwsze pociągi Tanich Linii Kolejowych pojawiły się 4 kwietnia 2005[48]. Pociągi TLK obsługiwały wówczas zaledwie 12 połączeń dziennie[6]. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2009, przeklasyfikowano wszystkie pociągi pośpieszne i część Expresów na TLK. Liczba połączeń TLK wzrosła wówczas z 24 do 377[46]. 1 stycznia 2011 zmieniono nazwę marki z dotychczasowych Tanich Linii Kolejowych na Twoje Linie Kolejowe[49].

Międzynarodowe[edytuj | edytuj kod]

Przewoźnik uruchamia również pociągi międzynarodowe EuroCity, EuroNight i międzynarodowe pośpieszne[50].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywy elektryczne[edytuj | edytuj kod]

Seria Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
EU07 105 125 km/h Pafawag / HCP [51]
EU07A 3 160 km/h HCP ZNTK Oleśnica [52]
EP07 151 125 km/h Pafawag / HCP ZNTK [51]
EP08 9 140 km/h Pafawag [53]
EP09 46 160 km/h Pafawag ZNLE/Newag Gliwice [53][52]
EU44 Husarz 10 230 km/h Siemens [53]

Lokomotywy spalinowe[edytuj | edytuj kod]

Seria Typ Liczba Prędkość
maksymalna
Producent Modernizator
SM42 6D 30 90 km/h Fablok [53][54]
SM42 18D 4 z 10 90 km/h Fablok Newag [55][56]
SU42 6Dl 1 z 10 90 km/h Fablok Newag [57]
SU45 301D 19 120 km/h HCP [53]
111Db Gama 0 z 10 140 km/h Pesa [58][59]

Elektryczne zespoły trakcyjne[edytuj | edytuj kod]

Seria Liczba Liczba
członów
Liczba miejsc Cup of coffee.svg  Prędkość
maksymalna
Producent
2 kl. 1 kl. Handicap reverse 12px.svg 
ED74 Bydgostia 14 4 161+8 33 2 Nie 160 km/h Pesa [53]
ED250 Pendolino 14 z 20 7 355 45 2 Tak 250 km/h Alstom [26][60][61][62]
FLIRT 3 0 z 20 8 294+6 60 2 Tak 160 km/h Stadler Rail/Newag [32]
Dart 0 z 20 8 292 60 2 Tak 160 km/h Pesa [33]

Wagony[edytuj | edytuj kod]

Wagony PKP IC stojące na torach odstawczych stacji Warszawa Grochów

Według stanu na dzień 31 grudnia 2013 spółka dysponowała 2681 wagonami, z których 60,9% stanowiły wagony 2. klasy, 22,2% wagony 1 klasy. 492 wagony posiadały klimatyzację. 64,33% wagonów dostosowanych było do prędkości 160 km/h, a 5,95 do prędkości 200 km/h. Średni wiek wagonów wynosił 28 lat[2]. W czerwcu 2014 spółka posiadała 1500 sprawnych wagonów, z których 518 było klimatyzowanych[63].

Siedziba[edytuj | edytuj kod]

Siedziba PKP Intercity przy ul. Żelaznej 59a w Warszawie

Do października 2011 zarząd spółki mieścił się nieopodal przystanku PKP Warszawa Ochota w budynku wybudowanym w 1949, mieszczącym m.in. PKP Cargo S.A. oraz Urząd Dzielnicy Warszawa-Ochota; przez lata mieściła się tu również m.in. dyrekcja Polskich Linii Lotniczych LOT, Zjednoczenie Państwowej Komunikacji Samochodowej, Zjednoczenie Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego, redakcja Nowych Sygnałów, Dyrekcja Zakupów i Sprzedaży Ferpol, oraz ówczesne PKP Przewozy Regionalne.

Od listopada 2011 siedziba spółki mieści się w Centrum Żelazna II przy ul. Żelaznej 59a. Do II wojny światowej funkcjonował tutaj jeden z obiektów browarniczych spółki Haberbusch i Schiele, po wyzwoleniu Stołecznych Zakładów Winiarsko-Spożywczych „Warsowin”. Sąsiadem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Do 2009 mieścił się też tutaj Urząd Lotnictwa Cywilnego.

Część komórek centrali spółki zlokalizowana jest w Warszawie-Grochowie, przy głównej bazie techniczno-postojowej taboru spółki.

Prezesi[edytuj | edytuj kod]

Od Do Prezes
2001 luty 2005 Andrzej Żurkowski [64]
luty 2005 czerwiec 2006 Jacek Prześluga [64]
czerwiec 2006 9 stycznia 2009 Czesław Warsewicz [65]
9 stycznia 2009 7 kwietnia 2010 Krzysztof Celiński [66]
7 kwietnia 2010 2 lutego 2011 Grzegorz Mędza [66]
2 lutego 2011 23 marca 2011 Lucyna Krawczyk p. o. [67]
23 marca 2011 22 stycznia 2014 Janusz Malinowski [68]
22 stycznia 2014 Marcin Celejewski [69]

Plany na przyszłość[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec 2013 Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej deklarowało że chce by najpóźniej w 2017 akcje PKP Intercity zadebiutowały na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie[70].

Przypisy

  1. 1,0 1,1 Dane o Spółce (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-17].
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Grupa PKP – Raport roczny 2013. pkpsa.pl. [dostęp 2014-11-17].
  3. Urząd Transportu Kolejowego: Wykaz aktualnie uzgodnionych z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego identyfikatorów literowych VKM. [dostęp 2014-12-21].
  4. 4,0 4,1 Andrzej Żurkowski. Nowa jakość w przewozach kwalifikowanych. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 27-28. Emi-press. ISSN 1232-3829 (pol.). 
  5. 5,0 5,1 Marek Rabsztyn. 75 lat PKP. Od Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej do PKP S.A. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2001, s. 14. Emi-press. ISSN 1232-3829 (pol.). 
  6. 6,00 6,01 6,02 6,03 6,04 6,05 6,06 6,07 6,08 6,09 6,10 Historia firmy (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  7. Karol Trammer. Skok na pospieszne. „Z Biegiem Szyn”. 3 (36) 2008, 2008-05-06. ISSN 1896-4079 (pol.). 
  8. Marcin Kowol: Tanie znaczy lepsze – czym są Tanie Linie Kolejowe? Czytaj wiecej: http://www.wiadomosci24.pl/artykul/tanie_znaczy_lepsze_czym_sa_tanie_linie_kolejowe_53382.html (pol.). wiadomosci24.pl, 2007-12-25. [dostęp 2014-11-15].
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 Karol Trammer. Skok na pospieszne. „Z Biegiem Szyn”. 3/2008. s. 6-7. Warszawa. ISSN 1896-4079. 
  10. Intercity zamienia pospieszne na TLK (pol.). waluty.onet.pl, 2009-10-20. [dostęp 2014-11-15].
  11. 11,0 11,1 Przewozy dalekobieżne na przestrzeni ostatnich lat. inforail.pl, 2011-02-01. [dostęp 2014-06-30].
  12. Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity zamierzają zahamować spadek liczby pasażerów (pol.). pb.pl, 2005-02-02. [dostęp 2014-11-15].
  13. Strata netto PKP Intercity za 2011 r. wyniesie ok. 27 mln zł. wyborcza.biz, 2012-02-09. [dostęp 2014-02-01].
  14. Kolej traci pasażerów! Ponad 16 mln w Przewozach Regionalnych, ponad 4,5 mln w PKP Intercity.. rynek-kolejowy.pl, 2014-02-03. [dostęp 2014-02-01].
  15. PKP InterCity walczy o wynik. W 2013 znów będzie na minusie (pol.). wyborcza.biz, 2013-02-26. [dostęp 2014-12-21].
  16. http://wyborcza.biz/biznes/51,101562,13466657.html?i=1
  17. Leszek Baj, Mariusz Piotrowski: Podróże po Polsce nareszcie tanie. Konkurencja czyni cuda (pol.). wyborcza.biz, 2012-05-02. [dostęp 2014-11-15].
  18. Andrzej Etmanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 154A/154Aa. „Świat Kolei”. 10/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  19. Andrzej Etmnanowicz. Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 152A/152Aa. „Świat Kolei”. 7/2008, s. 22-27. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  20. 20,0 20,1 Andrzej Etmanowicz. Wagony sypialne PKP standardu Z1 typu 305Ad. „Świat Kolei”. 5/2008, s. 12-16. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  21. Andrzej Etmanowicz. Modele wagonów PKP z miejscami do leżenia typu 134Ab firmy A.C.M.E. „Świat Kolei”. 11/2012, s. 57. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  22. Andrzej Etmanowicz. Wagony „sliparetki” typu 152Az. „Świat Kolei”. 3/2008, s. 16-21. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  23. Rynek Kolejowy: Porozumienie PKP Intercity z Fabryką Pojazdów SzynowychRozmiar (pol.). biznes.pl, 2010-10-05. [dostęp 2014-07-01].
  24. Po szynach. „Biuletyn internetowy PKP Intercity – IC news”. 3/2012, s. 10. Warszawa: PKP Intercity S.A. Centrala Spółki, Biuro Komunikacji i Promocji,. 
  25. Marek Graff, Krzysztof Rutkowski. Wielosystemowe lokomotywy Siemens dla PKP IC. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  26. 26,0 26,1 Karol Wach: PKP Intercity kupują Pendolino (pol.). inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-07-20].
  27. IC modernizują 68 wagonów za 180 mln zł (pol.). kurierkolejowy.pl, 2012-07-23. [dostęp 2014-07-04].
  28. PKP Intercity podpisały kontrakt na modernizację 115 wagonów (pol.). pb.pl, 2013-08-14. [dostęp 2014-07-04].
  29. Wszystkie umowy na modernizację wagonów PKP Intercity podpisane! (pol.). inforail.pl, 2013-09-30. [dostęp 2014-07-04].
  30. Fabryka Pojazdów Szynowych wychodzi na prostą (pol.). inforail.pl, 2012-10-22. [dostęp 2014-07-01].
  31. Newag zmodernizuje spalinowe lokomotywy Intercity. Pojadą w góry i nad morze. (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-09-25. [dostęp 2013-10-02].
  32. 32,0 32,1 Elektryczny pociąg FLIRT³ dla PKP Intercity, przeznaczony do ruchu dalekobieżnego (pol.). stadlerrail.com. [dostęp 2014-10-09].
  33. 33,0 33,1 Darty dla PKP IC mają zapewnić komfort i bezpieczeństwo (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-05-30. [dostęp 2014-05-31].
  34. Komisja Europejska zatwierdziła dofinansowanie Flirtów dla PKP IC (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-30. [dostęp 2014-06-30].
  35. Pesa wygrała przetarg. Nowe Darty pojadą do Intercity (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-02-19. [dostęp 2014-06-30].
  36. PKP Intercity GAMA Diesel Contract Signed. railvolution.net, 2014-09-10. [dostęp 2014-11-11].
  37. Centrum Obsługi Klienta (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-18].
  38. Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity kończy ze Strefami VIP (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-11-14. [dostęp 2014-11-18].
  39. W końcu jest internet w PKP Intercity. Pierwszy pociąg na torach (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-07-01. [dostęp 2014-07-01].
  40. Pendolino już na torach. Wszedł w życie nowy rozkład jazdy (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-12-14. [dostęp 2014-12-14].
  41. 41,0 41,1 Express InterCity (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  42. Gastronomia (WARS) (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  43. Zestawienia pociągów (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  44. 44,0 44,1 InterCity Kolejowe (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  45. PKP InterCity: Informacja prasowa PKP InterCity (pol.). intercity.pl, 2014-12-12. [dostęp 2014-12-12].
  46. 46,0 46,1 Tanie Linie Kolejowe w nowym rozkładzie jazdy (pol.). inforail.pl, 2009-11-22. [dostęp 2014-07-01].
  47. akub Madrjas, Rynek Kolejowy: TLK bez wagonów barowych (pol.). rynek-kolejowy.p, 2014-12-04. [dostęp 2014-12-14].
  48. 4 kwietnia ruszają Tanie Linie Kolejowe (pol.). pb.pl, 2005-03-30. [dostęp 2014-11-05].
  49. Twoje Linie Kolejowe (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  50. EuroCity, EuroNight (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-11-05].
  51. 51,0 51,1 Spis aktualnych napraw EU/EP07 z PKP IC (pol.). mkseba.cba.pl, 2013-07-09. [dostęp 2012-11-27].
  52. 52,0 52,1 Intercity jednak zamawia kolejne EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
  53. 53,0 53,1 53,2 53,3 53,4 53,5 PKP InterCity. W: Jacek Chiżyński: Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. 60-63. ISBN 978-83-931006-5-1. (pol.)
  54. 2013 SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY KAPITAŁOWEJ NEWAG. newag.pl, 2014-03-14. [dostęp 2014-03-25].
  55. SM42-18D Newagu dla PKP Intercity: Dane techniczne (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-13. [dostęp 2014-06-13].
  56. Trzy kolejne SM42 PKP IC zmodernizowane (pol.). inforail.pl, 2014-08-12. [dostęp 2014-07-31].
  57. Pierwsza dwuagregatowa SU42 już w Gdyni (pol.). inforail.pl, 2014-08-18. [dostęp 2014-08-18].
  58. Tak wygląda spalinowa Gama dla PKP Intercity (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-09-04. [dostęp 2014-09-04].
  59. PKP Intercity kupuje 10 lokomotyw Gama 111Db (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-02-26. [dostęp 2014-09-04].
  60. Celejewski: Nie wiadomo kiedy można spodziewać się kolejnych Pendolino (pol.). inforail.pl, 2014-12-02. [dostęp 2014-12-02].
  61. Express InterCity Premium (pol.). intercity.pl. [dostęp 2014-12-17].
  62. Wszystko co musisz wiedzieć o Pendolino (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-12-13. [dostęp 2014-12-17].
  63. Jedna trzecia wagonów PKP Intercity z klimatyzacją (pol.). inforail.pl, 2014-06-27. [dostęp 2014-06-27].
  64. 64,0 64,1 Karol Trammer: Bardziej pasażer niż menadżer (pol.). zbs.net.pl, 2005-06. [dostęp 2012-11-27].
  65. Warszawa: Rozstrzygnięcie konkursu na Prezesa Zarządu PKP Intercity (pol.). inforail.pl, 2006-12-01. [dostęp 2012-11-27].
  66. 66,0 66,1 Ryszard Piech: PKP Intercity z nowym Prezesem (pol.). inforail.pl, 2010-04-13. [dostęp 2012-11-27].
  67. Ryszard Piech: Zmiany w Intercity (pol.). inforail.pl, 2011-05-31. [dostęp 2012-11-27].
  68. Janusz Malinowski prezesem PKP Intercity (pol.). inforail.pl, 2011-03-23. [dostęp 2012-11-27].
  69. Prezes PKP InterCity odwołany. Nie chodzi o zimę, ale o „utratę zaufania”. W: 2014-01-22 [on-line]. gazeta.pl. [dostęp 2014-01-22].
  70. Nowak: po debiucie Cargo czas na PKP Intercity. wprost.pl, 2013-10-30. [dostęp 2013-10-30].