PZL.5
 |
Ten artykuł od 2010-03 wymaga uzupełnienia źródeł podanych informacji. Informacje nieweryfikowalne mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Aby uczynić artykuł weryfikowalnym, należy podać przypisy do materiałów opublikowanych w wiarygodnych źródłach. |
| PZL.5 | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Polska |
| Producent | PZL |
| Typ | samolot sportowy |
| Konstrukcja | dwupłat o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne – stałe |
| Załoga | 2 |
| Historia | |
| Data oblotu | 1930 |
| Lata produkcji | 1930 - 1932 |
| Wycofanie ze służby | 1939 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1 silnik rzędowy de Havilland Gipsy I |
| Moc | 100 KM |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 8,40 m |
| Długość | 6,70 m |
| Wysokość | 2,53 m |
| Powierzchnia nośna | 21,80 m² |
| Masa | |
| Własna | 431 kg |
| Startowa | 676 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 164 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 3,4 m/s |
| Pułap | 3 715 m |
| Zasięg | 530 km |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| Polska | |
PZL.5 (PZL-5) — polski samolot sportowy projektu Władysława Kozłowskiego i inż. Stefana Malinowskiego opracowany i oblatany w 1930 roku w Państwowych Zakładach Lotniczych.
Spis treści |
Historia [edytuj]
Pod koniec lat dwudziestych XX wieku gwałtowny rozwój lotnictwa w Polsce zaowocował powstaniem wielu aeroklubów. Pojawiło się zatem zapotrzebowanie na samolot szkolno-sportowy rodzimej produkcji. W tym czasie jedyną polską konstrukcją tego typu, był opracowany i wyprodukowany przez studentów Politechniki Warszawskiej, w niewielkiej liczbie kilku sztuk, samolot JD-2. Na zamówienie Ministerstwa Komunikacji zakłady PZL opracowały dwupłatowy samolot sportowy PZL.5. Samolot ten wyprodukowany w liczbie 11 egzemplarzy seryjnych trafił do polskich aeroklubów, oraz brał udział w licznych zawodach i rajdach. O wstrzymaniu dalszej produkcji zadecydowało pojawienie się lepszej konstrukcji RWD-5. Podobny los spotkał szkolną wersję PZL.5 bis, który rywalizację w konkursie na samolot szkolny, przegrał z RWD-8. Ogółem powstało tylko 15 egzemplarzy PZL.5 w różnych wersjach. Cena wynosiła 9600 zł za płatowiec i 14.000 zł za silnik Gipsy I[1].
Służba w lotnictwie [edytuj]
Samolot ten był wykorzystywany w lotnictwie szkolnym i sportowym, biorąc udział w licznych rajdach i zawodach. W roku 1930 PZL.5 wziął udział w międzynarodowych zawodach samolotów sportowych Challenge 1930. Rok później na tym samolocie wykonano pierwszy kobiecy rajd lotniczy dookoła polski. W polskich aeroklubach był używany do wybuchu drugiej wojny światowej.
Opis techniczny [edytuj]
Drewniany, kryty płótnem samolot dwupłatowy ze stałym podwoziem. Samolot dwumiejscowy wyposażony w silnik rzędowy de Havilland "Gipsy I" o mocy 100 KM.
Wersje [edytuj]
- PZL.5 - samolot sportowy, prototyp.
- PZL.5a - samolot sportowy, wersja seryjna.
- PZL.5bis - samolot sportowy, prototyp wersji szkolnej.
Przypisy
- ↑ Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939, Putnam, London, 1971, ISBN 0-370-00085-4, s.143-144
|
|||||||||||||||||
