Pit-stop
Pit-stop (dosłownie "postój na kanale") – angielskie określenie oznaczające zatrzymanie się pojazdu uczestniczącego w wyścigu samochodowym na stanowisku obsługi technicznej. Postoje takie, w wyścigach na torach Formuły 1 i amerykańskich (np. w Indianapolis) wykorzystywane są na dotankowanie paliwa lub wymianę opon, czasem także na usunięcie drobnych usterek (np. wymianę uszkodzonego spojlera lub innego fragmentu nadwozia itp.).
Formuła 1 [edytuj]
Począwszy od sezonu 2010 pit stopu zmieniły nieco swoją rolę. FIA zabroniła tankowania samochodu podczas wyścigu, przez to postoje w boksie stały się jeszcze krótsze. Nierzadko wymiana 4 opon trwa 3 sekundy albo krócej. W przeciętnym wyścigu mającym długość około 300 kilometrów kierowcy zatrzymują się na pit-stop dwukrotnie. Od początku sezonu 2011 kiedy to zmienił się dostawca opon, kierowca częściej niż wcześniej musi odwiedzać swoich mechaników. Strategia jednego pit-stopu jest możliwa w niewielu przypadkach. Średnio w czasie wyścigu kierowcy zjeżdżają do alei serwisowej 2 lub 3 razy. Zależne to jest od ustawień samochodu, typu użytych opon, pogody w dniu wyścigu itp. Każdy zjazd na pit-stop łączy się z koniecznością przejechania części okrążenia toru po specjalnie wyznaczonej trasie wzdłuż stanowisk obsługi, zwanej pit lane ("uliczka z kanałami"); na odcinku tym kierowcy muszą znacznie zwolnić, nie przekraczając prędkości 100 km/h (podczas treningu 60 km/h)[Uwaga 1], co powoduje, że cała ta operacja: zjazd z toru, zatrzymanie, wymiana opon, tankowanie, wyjazd na tor łączy się ze stratą w sumie około 20 sekund (w zależności od konfiguracji toru i samego pit lane).
Strategia wybrana przez zespół w wyścigu czasem decyduje o zwycięstwie, ogromny wpływ ma także sprawność zespołu obsługującego samochód. Czasem kluczowe znaczenie ma moment podjęcia decyzji o zmianie strategii, co zdarza się czasem szczególnie wtedy, kiedy w trakcie wyścigu istotnie zmienia się pogoda; jeśli nagle zacznie padać deszcz trzeba czasem natychmiast porzucić zaplanowaną strategię i nakazać kierowcy zjazd na niezaplanowany wcześniej pit-stop po to, aby wymienić opony na takie, które zapewnią pojazdowi optymalną przyczepność na mokrej nawierzchni. Zwlekanie z tą decyzją może doprowadzić do tego, że pojazd będzie miał skłonność do poślizgu i kierowca będzie zmuszony jechać znacznie wolniej; z drugiej jednak strony czasem może się okazać że po kilku minutach deszcz ustąpi i nawierzchnia szybko wyschnie, co może uczynić wymianę opon niepotrzebną albo wręcz utrudniającą jazdę[Uwaga 2].
Zatwierdzona 12 grudnia 2008 w Monako przez Światową Radę Sportów Motorowych zmiana w przepisach Formuły 1 przewiduje, że od sezonu 2010 podczas zatrzymania na stanowisku serwisowym zakazane będzie tankowanie paliwa. Dozwolone mają być tylko poprawki w ustawieniach pojazdu i wymiana opon. Zmiana ta ma mieć m.in. na celu ograniczenie niebezpieczeństwa pożaru, jakie pojawia się w związku z tłoczeniem w krótkim czasie i w pośpiechu wielkich ilości paliwa na kilku stanowiskach jednocześnie.
Uwagi [edytuj]
- ↑ Złamanie tego ograniczenia karane jest nakazem dodatkowego przejazdu przez pit lane (kara drive through) lub karą pieniężną (podczas treningów).
- ↑ Opony do jazdy po mokrej nawierzchni zachowują się na nawierzchni suchej gorzej niż takie, których używa się tylko na suchym torze.
Bibliografia [edytuj]
- ABC Formuły 1: Pit stop (pol.). f1.interia.pl, 2006-08-22. [dostęp 2012-05-07].
