Polskie porty lotnicze

Z Wikipedii

Skocz do: nawigacji, szukaj
Polskie porty lotnicze

Polskie porty lotnicze – w skład systemu cywilnych portów lotniczych w Polsce, wykorzystywanych do transportu pasażerskiego, wchodzi 12 portów lotniczych – z dominującym portem stołecznym oraz 11 portami regionalnymi.

Spis treści

[edytuj] Największy port lotniczy

Największym portem lotniczym w Polsce jest port lotniczy Warszawa im. Fryderyka Chopina (toponimicznie: Warszawa-Okęcie), przez wiele lat uprzywilejowany przez władze państwowe ograniczające rozwój innych portów lotniczych w kraju. Warszawa miała być węzłem przesiadkowym dla Polski. Do dzisiaj w Warszawie odprawiana jest prawie połowa osób korzystających z usług linii lotniczych, lecz relatywna rola tego portu będzie się zmniejszać wraz z rozwojem ruchu do innych regionów, który przedtem był sztucznie ograniczony.

[edytuj] Regionalne porty lotnicze

Mianem regionalnych portów lotniczych określa się sieć portów lotniczych, które w okresie gospodarki planowej miały odgrywać pomocniczą rolę w stosunku do stołecznego lotniska w Warszawie. Miały one przyjmować pasażerów przylatujących z zagranicy lub wylatujących za granicę przez Okęcie, który miał docelowo pełnić rolę węzła przesiadkowego dla całej Polski. Szczególnie po liberalizacji rynku lotniczego w maju 2004 wiele z nich, głównie te położone przy większych miastach, rozwinęły swoje własne połączenia zagraniczne, zwłaszcza w oparciu o tzw. tanie linie lotnicze, takie jak np. easyJet, Ryanair, SkyEurope (wycofał się z Polski w 2008r.), Centralwings (od października 2008 roku nie operuje już jako tani przewoźnik i skupił się na czarterach) czy Wizz Air. Jednak przy dominującej pozycji Okęcia, które obsługuje ponad 3 razy więcej podróżnych niż największy regionalny port lotniczy w krakowskich Balicach, wciąż główną rolę odgrywają połączenia z i do Warszawy, choć pozycja tego portu jako portu przesiadkowego z roku na rok słabnie. Rolę portu przesiadkowego dla połączeń do Polski przejmuje natomiast Londyn-Stansted, oferujący dzięki liniom Ryanair połączenia do większości portów regionalnych w Polsce.

Portu lotniczego nie mają w Polsce cztery województwa: podlaskie, opolskie, lubelskie i świętokrzyskie.

[edytuj] Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"

PPL zostało powołane do życia na mocy ustawy z dnia 23 października 1987. Jest spadkobiercą i kontynuatorem działalności istniejącego od 1959 Zarządu Ruchu Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych.

PPL zarządza trzema portami lotniczymi w: Warszawie, Rzeszowie (niebawem pod zarządem nowej spółki prawa handlowego) i Zielonej Górze. W pozostałych portach lotniczych w: Bydgoszczy, Gdańsku, Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie, Szczytnie i Wrocławiu, przekształconych w latach dziewięćdziesiątych w spółki prawa handlowego, PPL posiada udziały. PPL nie posiada jedynie udziałów w spółce Lotnisko Łódź im. Władysława Reymonta.

[edytuj] Stan w roku 2008

Kolejność Miasto Kod IATA Kod ICAO Rok powstania* Pasażerowie +/- Cargo (w kg) +/- Operacje pasażerskie Właściciel Udział PPL WWW
1 Warszawa WAW EPWA 1920/1934 9 460 594 +2,07% 63 332 933 +4,31% 133 142 Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" 100% [2]
2 Kraków KRK EPKK 1923/1964 2 923 961 -3,89% 3 801 355 +10,60% 34 900 Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków - Balice Sp. z o.o. 85,040% [3]
3 Katowice KTW EPKT 1926/1966 2 426 942 +22,55% 7 782 000 +27,30% 18 399 Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A. 20,074% [4]
4 Gdańsk GDN EPGD 1919/1974 1 954 166 +12,23% 4 757 358 +17,85% 20 836 Port Lotniczy Gdańsk Sp. z o.o. 37,610% [5]
5 Wrocław WRO EPWR 1914/1932 1 486 422 +16,97% 1 457 090 -3,50% 26 948 Port Lotniczy Wrocław S.A. 47,621% [6]
6 Poznań POZ EPPO 1921 1 274 500 +47,40% 2 453 731 +13,80% 12 062 Port Lotniczy Poznań-Ławica Sp. z o.o. 63,640% [7]
7 Łódź LCJ EPLL 1925 339 622 +8,73% 0 0 7 255 Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. 0% [8]
8 Rzeszów RZE EPRZ 1959 320 585 +17,60% 508 700 -6,04% 3 022 Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" 100% [9]
9 Szczecin SZZ EPSC 1926/1967 302 486 +32,72% 1 773 930 +263,81% 3 595 Port Lotniczy Szczecin-Goleniów Sp. z o.o. 59,230% [10]
10 Bydgoszcz BZG EPBY 1929 280 182 +54,07% 411 057 +20,72% 3 092 Port Lotniczy Bydgoszcz S.A. 27,936% [11]
11 Zielona Góra IEG EPZG 1977 5 689 -15,58% 0 0 714 Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" 100% [12]
12 Szczytno SZY EPSY 1996 0 0 0 0 0 Porty Lotnicze "Mazury-Szczytno" Sp. z o.o. w Szczytnie 32,520% [13]
Razem 20 755 151 +8,37% 86 278 154 +8,75 261 681

[edytuj] Wzrost przewozów

W 2008 polskie porty lotnicze obsłużyły niecałe 20,77 mln pasażerów, czyli o 8% więcej niż w 2007. Średni wzrost przewozów pasażerskich w Europie wyniósł w 2007 ok. 7%.

Największą dynamikę wzrostu odnotowano w 2 portach:

następnie, kolejno:

Port lotniczy Kraków zanotował w 2008 roku spadek o 120.000 odprawionych pasażerów co stanowi (-3,89%) w stosunku do 2007r. Dalszy spadek zanotował również port lotniczy Zielona Góra-Babimost, wynoszący (-15,58%), wliczając tu zerowe wyniki nadal czasowo nieczynnego portu nieopodal Szczytna w Szymanach.

Widoczna jest zmiana struktury przewozów lotniczych w Polsce: Warszawskie Okęcie straciło palmę pierwszeństwa w udziale w rynku na rzecz portów regionalnych.W 2008 roku porty regionalne obsłużyły 54,47% ogółu ruchu lotniczego w Polsce natomiast, Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina w Warszawie 45,53%.Zmiana ta jest widoczna od 2005 roku w ktorym Warszawskie Okęcie obsłużyło 61%,a w 2006-48% wszystkich pasażerów korzystających z polskich lotnisk.

Polski rynek lotniczy nadal rozwija się szybko, od czasu wejścia Polski do Unii Europejskiej i pełnego otwarcia polskiego nieba, które spowodowały większą aktywność przewoźników już operujących w Polsce. Pojawił się także szereg nowych – głównie niskokosztowych – dzięki czemu zwiększyła się liczba oferowanych połączeń i liczba przewiezionych pasażerów.

Według prognozy Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w ciągu nadchodzących lat dynamika wzrostu będzie niższa niż obecnie, jednak nadal wyższą od średniej europejskiej. Za 15 lat liczba odprawionych pasażerów w Polsce może wynieść 41 mln.[1]

[edytuj] Perspektywa rozwoju

Obecny rozwój rynku lotniczego w Polsce stwarza możliwości dla zwiększenia liczby regionalnych portów lotniczych w kraju. W Niemczech działają 502 lotniska, we Francji – 460, w Wielkiej Brytanii – 390, a w Stanach Zjednoczonych – 19,5 tysiąca. Według standardów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), w Polsce mogłoby działać 170 lotnisk.[2]

Wiele miast stara się o reaktywację nieużywanych lotnisk powojskowych lub lotnisk sportowych z istniejącymi utwardzonymi pasami startowymi w celu obsługi ruchu pasażerskiego. Z uwagi na dostępną infrastrukturę, nowe porty regionalne mogą powstać w oparciu o:

Ponadto szereg miast planuje budowę portów lotniczych na bazie miejscowych lotnisk sportowych, m.in.

Dodatkowo, planowany jest zupełnie nowy port lotniczy Kielce-Obice dla Kielc w Obicach. W przypadku Lublina, mimo obecnej priorytetyzacji przeistoczenia lotniska Świdnik, istniejącego trawiastego lotniska przemysłowego w pobliskim Świdniku, na port lotniczy Lublin z pełnowymiarową utwardzoną drogą startową przydatną dla tanich linii lotniczych, nie zrezygnowano z długofalowych planów lokalizacji zupełnie nowego regionalnego portu lotniczego Lublin-Niedźwiada w Niedźwiadzie. Również, 27 grudnia 2005 władze Starego Sącza zaproponowały Ministerstwu Transportu i Budownictwa budowę zupełnie nowego portu lotniczego Stary Sącz z 2500-metrową drogą startową, określając jego lokalizację w ten sposób: "Jest to obszar o powierzchni 230 ha położony wzdłuż rzeki Poprad, pomiędzy drogą krajową nr 87 a linią kolejową Nowy Sącz–Muszyna."[3]

Od 2005 istnieją plany modernizacji powojskowego lotniska w Modlinie, które ma przejąć obsługę części tanich linii lotniczych z lotniska Warszawa-Okęcie. Ponadto do niedawna prowadzono prace nad lokalizacją nowego ogólnopolskiego międzynarodowego portu lotniczego dla Warszawy, który miał powstać w latach 2010-2013, lecz obecnie to przedsięwzięcie wygląda na zaniechane. Województwo mazowieckie raczej obecnie przymierza się do otwarcia szeregu mniejszych (powojskowych) portów: w Modlinie, Sochaczewie, Mińsku Mazowieckim (obecnie 23 Baza Lotnicza) i Radomiu.

[edytuj] Przyszłe zmiany prawne

Typowy polski port miejski lub regionalny będzie miał w ofercie zwykle jedną lub dwie relacje do dużych portów przesiadkowych, obsługiwane niewielkimi samolotami mieszczącymi od 18 do kilkudziesięciu pasażerów, na przykład 18-miejscowymi samolotami Jetstream 32, które obsługują już m.in. połączenie Warszawa- Bydgoszcz. Pracować będzie początkowo na mniej kosztownym podstawowym systemie nawigacyjnym (bez np. kosztownego ILS).

Powstawanie nowych portów lotniczych jest utrudnione istniejącymi przepisami, stawiającymi bardzo wysokie wymagania dla tego typu obiektów oraz braku prawnego modelu działalności dla niewielkich portów regionalnych. Urząd Lotnictwa Cywilnego rozpoczął pracę nad przepisami ułatwiającymi „powstanie ogólnopolskiej sieci lotnisk lokalnych, co umożliwi sprawne funkcjonowanie portów o małym lub nawet bardzo małym natężeniu ruchu”. Są one nazwane roboczo "portami lokalnymi” lub "lotniskami lokalnymi”. Stworzone będą możliwości prawne do wykonywania z nich komercyjnych operacji lotniczych: lotów taksówek powietrznych, czarterów, przewozów dowożących pasażerów do portów przesiadkowych.[4]

Przypisy

  1. ↑ Prognoza Urzędu Lotnictwa Cywilnego z 28 lutego 2006 dotycząca liczby pasażerów korzystających z transportu lotniczego w polskich portach lotniczych do 2030, [1].
  2. ↑ Puls Biznesu, 5 listopada 2004.
  3. ↑ Wystąpienie Burmistrza Starego Sącza do Ministra Transportu w kwestii nowego lotniska
  4. ↑ Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego, Lotnictwo, nr 10, str. 14, 2005.

[edytuj] Zobacz też

[edytuj] Linki zewnętrzne

Źródło „http://pl.wikipedia.org/wiki/Polskie_porty_lotnicze”
Utwórz książkę
W innych językach