Porsche 911 GT1
 |
Ten artykuł od 2013-10 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
 Porsche 911 GT1 '98 | |
| Inne nazwy |
GT1 |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany | |
| Okres produkcji |
1995-1999 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowe coupé |
| Silniki | |
| Skrzynia biegów |
6-stopniowa mechaniczna |
| Napęd |
tylny |
| Długość |
4710 mm (GT1/Evo) |
| Szerokość |
1990 mm |
| Wysokość |
1140 mm |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
McLaren F1 GTR |
Porsche 911 GT1 – najbardziej radykalna odmiana modelu Porsche 911, produkowana w latach 1995-1999. Samochód był stworzony głównie do startów w wyścigach w kategorii GT1 (stąd nazwa), jako konkurent pojazdów m.in. McLaren F1 GTR czy Mercedes-Benz CLK GTR.
Wersja 993
Pierwsza wersja Porsche 911 GT1 powstała w roku 1995 jako wariacja modelu Porsche 911 (993). W praktyce,jednak, z typowego 911 (993) pochodziły jedynie elementy przedniego zawieszenia - tył został natomiast przejęty z wyścigowego prototypu Porsche 962. Z owego modelu pochodził również silnik - 6-cylindrowy, chłodzony cieczą boxer o pojemności skokowej 3,2 l oraz mocy 600 KM - który w dodatku został umieszczony centralnie, a nie za tylną osią, jak w innych modelach 911. Debiut pojazdu w wyścigach miał miejsce podczas 24-godzinnego Le Mans w roku 1996 - gdzie dwa 911 GT1 wygrały kategorię GT1, w całej stawce ustępując tylko prototypowi Porsche WSC-95. Pojazd wystartował także w czterech ostatnich wyścigach sezonu 1996 BPR Global GT - trzy z nich kończąc na najwyższym stopniu podium.
Wersja Evolution (996)
W związku ze zmianami w regulaminie FIA oraz powstaniem serii FIA GT, na rok 1997 Porsche przygotowało zmodernizowaną wersję 911 GT1 o nazwie Evolution (Evo). Samochód miał ten sam silnik, co pierwsza wersja modelu - jednak zmodernizowane zostało w nim podwozie oraz aerodynamika. Z zewnątrz widać to było przede wszystkim przez upodobnienie modelu do nowej wersji 911, 996 - przy czym wciąż miał on niewiele wspólnego z podstawowym modelem 911. W sezonie 1997, Porsche 911 GT1 Evo stanęło do walki między innymi z nowym Mercedesem CLK-GTR i zmodernizowanym, wydłużonym McLarenem F1 GTR - i tym razem, niestety nie był on już tak bardzo konkurencyjny, jak w sezonie 1996. W serii FIA GT Porsche nie wygrało ani jednego z 11 wyścigów - a w prestiżowym 24h Le Mans, z powodu usterek, nowa wersja nie dojechała do mety, przy piątym miejscu zdobytym przez prywatny zespół startujący w wersji z roku 1996.
Wersja '98
Na rok 1998, Porsche postanowiło zbudować od nowa model 911 GT1, który tym razem mógłby konkurować z Mercedesem CLK-GTR Nowa wersja miała karbonowy monocoque zaprojektowany w CAD - a moc wciąż tego samego silnika 3.2 przekazywała nowa, sekwencyjna skrzynia biegów. Podobnie, jak 911 GT1 Evo, model 911 GT1 '98 wyróżniało także nowe nadwozie - tym razem jednak zmiany były dużo bardziej widoczne, gdyż samochód był o niemal 20 cm dłuższy oraz niższy od wersji 911 GT1 Evo. Nowy model wystartował w pełnym sezonie 1998 FIA GT, nie wygrywając żadnego wyścigu - inaczej było jednak w 24-godzinnym Le Mans, gdzie dwa 911 GT1 '98 zajęły dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej. Wersja ta stała się sławna z jeszcze innego powodu - w amerykańskim, długodystansowym wyścigu Petit Le Mans, samochód wykonał spektakularny "wzlot", podobny do wypadków wyścigowych Mercedesów CLR z 24h Le Mans z roku 1999.
Zakończenie
W roku 1999, FIA wprowadziła poważne zmiany w regulaminie technicznym pojazdów GT - wskutek których, Porsche 911 GT1 nie mogło już startować w wyścigach jako samochód GT, ale tylko jako prototyp wyścigowy LMP. Tu, model ten wyraźnie odstawał od konkurencji - przez co Porsche zdecydowało się zakończyć produkcję i nie wystawiać modelu do walki w wyścigach.
Wersje drogowe (Straßenversion)
Regulamin FIA zakładał, że pojazdy startujące w wyścigach w kategorii GT musiały mieć swoje wersje dopuszczone do ruchu drogowego. W latach 1996-1998 Porsche stworzyło więc także trzy wersje modelu 911 GT1 Straßenversion - każda oparta o kolejne wersje wyścigowe. Wszystkie modele Straßenversion miały silnik o mocy zredukowanej do 544 KM - wersje GT1 i GT1 Evo posiadały również stalowe tarcze hamulcowe (w miejsce ceramicznych wykorzystywanych w wyścigach) oraz luksusowe, sportowe wnętrze. O wiele bliższy wersji wyścigowej był natomiast 911 GT1 '98 Straßenversion - ten posiadał spartańskie wnętrze, w którym elementem luksusu były praktycznie tylko obite skórą, dwa sportowe fotele.
Dane Techniczne modeli 911 GT1
| Porsche: | 911 GT1 (1996) | 911 GT1 Straßenversion (1996) | 911 GT1 Evo (1997) | 911 GT1 Evo Straßenversion (1997) | 911 GT1 '98 (1998) | 911 GT1 '98 (1998) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik: | Boxer 6-Cylindrowy-Boxer z Turbodoładowaniem (Czterosuwowy) | |||||
| Pojemność skok ³ | 3164 cm | |||||
| Skok x tłoka (mm) | (74.4 × 95.5 mm) | |||||
| Moc przy 1/min | 440 kW (600 KM) | 404 kW (544 KM) | 440 kW (600 KM) | 404 kW (544 KM) | 406 kW (550 KM) | 404 kW (544 KM) |
| Przy obrotach (1/min) | 7200 | 7000 | 7200 | 7000 | 7200 | 7000 |
| Max. Moment obr. (Nm) | brak danych | (600 Nm) | brak danych | (600 Nm) | (630 Nm) | (630 Nm) |
| Sprężanie: | brak danych | 9,5:1 | brak danych | 9,5:1 | brak danych | 9,0:1 |
| Układ zaworów | DOHC Podwójny łańcuch, 4 Zawory na Cylinder | |||||
| Chłodzenie | Chłodzenie cieczą | |||||
| Skrzynia biegów | 6-Biegowa-Manualna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny | 6-Biegowa-Sekwencyjna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny | ||||
| Hamulce | Karbonowe tarcze hamulcowe |
Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) | Karbonowe tarcze hamulcowe |
Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) | Karbonowe tarcze hamulcowe | |
| Karoseria | Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 993) | Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 996) | Lekka samonośna z włókna węglowego (Karoseria z modelu 996) | |||
| Prześwit przód/tył | 1502 mm/1588 mm | 1502 mm/1588 mm | 1640 mm/1615 mm | |||
| Rozstaw osi | 2500 mm | |||||
| Wymiary | 4683 × 1960 × 1173 mm | 4710 × 1950 × 1170 mm | 4710 × 1950 × 1170 mm | 4890 × 1990 × 1140 mm | 4890 × 1990 × 1140 mm | |
| Masa własna | ok. 1000 kg | 1125 kg | ok. 1000 kg | 1200 kg | ok. 950 kg | 1120 kg |
| 0-100 km/h | brak danych | 3,7 s | brak danych | 3,7 s | brak danych | 3,5 s |
| Prędkość maksymalna | brak danych | 310 km/h | brak danych | 310 km/h | brak danych | 315 km/h |