Proteza koniecpolska
| Proteza koniecpolska | |
| |
| Dane podstawowe | |
| Długość |
147,452 km |
|---|---|
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
Proteza koniecpolska – projekt linii i zespół inwestycji realizowanych w celu zapewnienia szybkiego[1][a][b] i bezpośredniego połączenia kolejowego Warszawy i Wrocławia.
Przebieg[edytuj | edytuj kod]
Projekt zakładał wykorzystanie istniejących linii kolejowych, w tym Centralnej Magistrali Kolejowej i odcinka uprzednio zmodernizowanej do parametru 160 km/h linii Opole–Wrocław oraz remont łączącego je fragmentu między Włoszczową i Opolem (linie nr 61 i 144)[2].
W ramach remontu linię pomiędzy Koniecpolem i Fosowskiem dostosowano do prędkości 120 km/h[3], a pomiędzy Fosowskiem i Opolem do prędkości 140 km/h[4].
Zysk czasowy[edytuj | edytuj kod]
Dzięki inwestycji udało się skrócić czas przejazdu pociągów relacji Wrocław – Warszawa do 3 godzin i 45 minut. Przed remontem przejazd zajmował 5 godzin i 10 min (przez Poznań) lub 5 godzin i 50 minut (przez Katowice)[3].
Historia[edytuj | edytuj kod]
Linia ta była już wykorzystywana dla połączeń ekspresowych łączących Wrocław ze stolicą w latach 1993-1999, z czasem przejazdu ok. 4 h 35 min. Były to popularne ekspresy Opolanin i Panorama. Postępująca degradacja odcinka koniecpolskiego stanowiącego łącznik do Centralnej Magistrali Kolejowej, zakończenie naprawy głównej na tradycyjnym szlaku łączącym Częstochowę z Warszawą, tj. kolei warszawsko-wiedeńskiej (linia nr 1) i wynikające stąd zbliżenie się potencjalnych czasów przejazdu w obu opcjach, nadto możliwość obsługi dworca głównego w Częstochowie (zamiast dworca Stradom – przy opcji koniecpolskiej) oraz pojawienie się w 1999 r. kursów kategorii IC z Wrocławia do Warszawy trasą przez Poznań (linie nr 271 i nr 3) oferujących nieco lepszy czas przejazdu rzędu 4 h 25 min. w klasie prestiżowej przesądziło o wycofaniu połączeń ekspresowych z linii koniecpolskiej i skierowaniu ich na tradycyjną linię łączącą Częstochowę z Warszawą czyli „wiedenkę“. W grudniu 2002 roku z powodu zdegradowania odcinka Koluszki – Skierniewice oraz z przyczyn ekonomicznych spółka PKP IC ostatecznie zlikwidowała połączenia ekspresowe z Wrocławia (Opola) do Warszawy przez Lubliniec i Częstochowę z wykorzystaniem linii nr 1 (wiedeńskiej). Od tej pory połączenia ekspresowe oraz IC z Wrocławia do Warszawy były realizowane wyłącznie przez Poznań (oraz ostatni rok trasą przez Ostrów Wlkp., Łódź Kaliską – do grudnia 2003 r.), natomiast z Opola do Warszawy przez Katowice oraz Centralną Magistralę Kolejową. W grudniu 2007 roku pojawiły się dodatkowe, uzupełniające ofertę przez Poznań, kursy kategorii IC z Wrocławia do Warszawy przez Katowice i CMK.
Inicjatywa wykorzystania istniejącej linii kolejowej Włoszczowa (zjazd z CMK) – Częstochowa – Lubliniec – Opole do skrócenia do mniej niż 4 godzin czasu podróży z Wrocławia do Warszawy została po raz pierwszy zaproponowana przez Piotra Łysonia[5].
„Proteza koniecpolska” była alternatywą wobec projektu linii kolei dużych prędkości Y, którą wskazywali zwolennicy realizacji połączenia Wrocławia z Warszawą za pomocą tańszych środków. Od 14 grudnia 2014 roku na trasie Warszawa-Wrocław kursują pociągi Pendolino (Express InterCity Premium).
Koszty inwestycji[edytuj | edytuj kod]
Inwestycja została zaplanowana do zrealizowania w latach 2013-2014 kosztem ok. 500 mln zł[6].
W maju 2012 r. ogłoszono pierwszy przetarg na realizację remontu tej linii[7], a ostatni w grudniu 2012 roku[8]. 1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne, by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami[9]. Roboty rozpoczęły się w kwietniu 2013 roku[10], a ukończone zostały pod koniec 2014 roku[3].
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Inwestycja (...) umożliwi najszybszym pociągom przejazd między Warszawą a Wrocławiem w czasie krótszym niż 4 godziny. cyt za: Wrocław: Szybciej do Warszawy, jest umowa na protezę koniecpolską. 2013-04-18. [dostęp 2013-08-27]. (pol.).
- ↑ to jeden z etapów prac, które mają pozwolić na odtworzenie najszybszego połączenia kolejowego między Warszawą i Wrocławiem przez Częstochowę, Lubliniec i Opole. cyt za: PLK podpisało umowę na remont tzw. protezy koniecpolskiej. [w:] Gazeta.pl [on-line]. 2013-04-16. [dostęp 2013-08-27]. (pol.).
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Ryszard Piech: Proteza koniecpolska. inforail.pl, 2011-11-29. [dostęp 2013-08-27]. (pol.).
- ↑ Jan Anuszczyk, Piotr Błaszczyk, Adam Wawrzyniak, Analiza celowości budowy krajowych linii kolejowych dużych prędkości, „Zeszyty Problemowe — Maszyny Elektryczne”, 2/2012 (93), Politechnika Łódzka, 2012 [dostęp 2013-04-04] (pol.).
- ↑ a b c Zakończone remonty „protezy koniecpolskiej” dla pendolino. logistyka.wnp.pl, 2014-12-05. [dostęp 2014-12-09]. (pol.).
- ↑ POCIĄGI PASAŻERSKIE WRÓCIŁY NA TRASĘ ZAWADZKIE – FOSOWSKIE – OPOLE. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. [dostęp 2015-06-24]. (pol.).
- ↑ Z Warszawy do Wrocławia szybciej dopiero po 2014 roku?. rynek-kolejowy.pl, 2011-03-31. [dostęp 2014-12-09]. (pol.).
- ↑ Do Wrocławia pociągiem w 3,5 godziny? Już za dwa lata.
- ↑ Jest przetarg na rewitalizację odcinka Koniecpol – Turów.
- ↑ Rewitalizacja linii Fosowskie – Opole. Rynek Kolejowy, 2012-12-22. [dostęp 2012-12-23].
- ↑ Ministerstwo Finansów zgodziło się finansować rewitalizacje. Rynek Kolejowy, 2013-02-09. [dostęp 2013-02-10]. (pol.).
- ↑ Umowa na rewitalizację odcinka Fosowskie – Opole podpisana. Rynek Kolejowy, 2013-04-03. [dostęp 2013-04-04]. (pol.).