Puchar Cinquecento (Polska)
| Państwo | |
|---|---|
| Dyscyplina | |
| Organizator rozgrywek | |
| Data założenia |
1993 |
| Data rozwiązania |
1998 |
| Zwycięzcy | |
| Pierwszy zwycięzca | |
| Ostatni zwycięzca | |
Puchar Cinquecento – monomarkowy cykl wyścigów samochodowych, rozgrywanych w Polsce w latach 1993–1998 pod patronatem Polskiego Związku Motorowego. W serii brały udział wyłącznie samochody Fiat Cinquecento.
Charakterystyka[edytuj | edytuj kod]
Puchar został powołany w 1993 roku i początkowo nosił nazwę Trofeo Fiat Cinquecento. W Pucharze uczestniczyły samochody Fiat Cinquecento z silnikiem o pojemności 900 cm³ według regulaminu grupy N (tzn. niedozwolone były przeróbki silnika). Podwozie natomiast musiało spełniać regulamin grupy A, czyli mogło być modyfikowane w dużym stopniu. Pierwszym mistrzem został Krzysztof Federowicz[1]. W 1994 roku równolegle z Pucharem Cinquecento rozpoczęto organizację traktowanej jako klasa Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski klasy markowej Cinquecento, w której silniki mogły być modyfikowane; niemniej zawodnicy Pucharu Cinquecento zdobywali punkty zarówno do klasyfikacji Pucharu, jak i do punktacji klasy markowej Cinquecento[2]. W 1995 roku powołano dodatkowo Puchar Cinquecento Sporting, w którym brały udział Fiaty Cinquecento Sporting. W 1995 roku w Pucharze tym uczestniczyło dwudziestu najlepszych kierowców Pucharu Cinquecento poprzedniego sezonu oraz dwudziestu kierowców zaproszonych przez Polski Związek Motorowy. Samochody te również nie mogły być przerabiane[3]. W 1997 roku wprowadzono warunek, że w Pucharze Cinquecento mogą startować tylko zawodnicy do 23 roku życia[4]. Ostatnia edycja Pucharu odbyła się w 1998 roku[5].
8 października 1994 roku podczas eliminacji Pucharu Cinquecento na Torze Poznań miał miejsce wypadek, w którym wielokrotnie koziołkował samochód 24-letniego Marcina Błaszczyńskiego. Błaszczyński zmarł pięć tygodni po wypadku wskutek urazów głowy[6].
Przebieg zawodów[edytuj | edytuj kod]
W sezonie 1994 po treningach zawodników dzielono na trzy grupy. Grupy te uczestniczyły w trzech wyścigach kwalifikacyjnych. Pierwszych dwunastu kierowców z każdego takiego wyścigu awansowało do finału. W finale pozycje startowe przyznawano według zasady: pierwsze pole dla zwycięzcy pierwszego wyścigu, drugie – dla zwycięzcy drugiego itd[2].
Od roku 1995 wyniki z treningu decydowały o ustawieniu startowym w biegu finałowym. W wypadku, kiedy liczba zawodników przekraczała pojemność toru, rozgrywano dwa biegi – bieg A (walka o najlepsze pozycje) i bieg B (walka o dalsze pozycje)[3].
Punktacja[edytuj | edytuj kod]
| Rok | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993[1] | 25 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 1994[2] | 50 | 47 | 45 | 44 | 43 | 42 | 41 | 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 33 |
| 1995–1996[3] (CC 900) |
100 | 97 | 95 | 94 | 93 | 92 | 91 | 90 | 89 | 88 | 87 | 86 | 85 | 84 | 83 |
| 1995–1996[3] (CC Sporting) |
50 | 47 | 45 | 44 | 43 | 42 | 41 | 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 33 |
| 1997[4] | 50 | 47 | 45 | 44 | 43 | 42 | 41 | 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 33 |
| 1998[5] | 35 | 30 | 26 | 23 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 |
Mistrzowie[edytuj | edytuj kod]
| Rok | Puchar Cinquecento | Puchar Cinquecento Sporting |
|---|---|---|
| 1993 | Krzysztof Federowicz (Autoklub Rzemieślnik Warszawa) |
– |
| 1994 | Włodzimierz Pawluczuk (Castrol Racing Team / Car Serwis - Autoklub Rzemieślnik Warszawa) |
– |
| 1995 | Karol Buks (Automobilklub Wielkopolski) |
Sebastian Mielcarek (Polmozbyt Piła - Automobilklub Wielkopolski) |
| 1996 | Grzegorz Grzyb (Polmozbyt Rzeszów - Moto Car 93 Rzeszów) |
Wojciech Cołoszyński (Autorex / Castrol - Autoklub Rzemieślnik Warszawa) |
| 1997 | Jakub Pietruszyński (PPH Kaczmarek / ACM Mari Car - Automobilklub Wielkopolski) |
Wojciech Cołoszyński (Castrol / Autorex - Automobilklub Polski) |
| 1998 | Bartosz Ptak (Autoklub Rzemieślnik Warszawa) |
Wojciech Cołoszyński (Jet-Castrol / Autorex - Autoklub Rzemieślnik Warszawa) |
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b Wyścigowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1993. [w:] scr.civ.pl [on-line]. [dostęp 2014-10-20]. (pol.).
- ↑ a b c Wyścigowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1994. [w:] scr.civ.pl [on-line]. [dostęp 2014-10-20]. (pol.).
- ↑ a b c d Wyścigowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1994. [w:] scr.civ.pl [on-line]. [dostęp 2014-10-20]. (pol.).
- ↑ a b Wyścigowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1997. [w:] scr.civ.pl [on-line]. [dostęp 2014-10-20]. (pol.).
- ↑ a b Wyścigowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1998. [w:] scr.civ.pl [on-line]. [dostęp 2014-10-20]. (pol.).
- ↑ Marcin Błaszczyński. [w:] motorsportmemorial.org [on-line]. [dostęp 2014-10-20]. (ang.).