Renault Master

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Renault Master − rodzina dużych samochodów dostawczych oraz od 2010 roku lekkich samochodów ciężarowych produkowana przez koncern Renault od 1981 roku. Od 2010 roku produkowana jest trzecia generacja.

Renault Master I[edytuj | edytuj kod]

Renault Master I
Renault Master I
Producent Renault
Zaprezentowany 1981
Okres produkcji 1981 - 1998
Miejsce produkcji  Francja, Batilly
Następca Renault Master II
Dane techniczne
Segment samochód dostawczy
Silniki Benzynowe:
2.0 78 - 80 KM
2.2 90 KM
Diesla:
2.1 D 61 - 64 KM
2.4 D 71 KM
2.5 D 75 KM
2.5 TD 88 - 94 KM
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
tylny
AWD
Rozstaw osi 2870 mm
3230 mm
3700 mm
Masa własna 2,8 - 3,5 t
Liczba miejsc 2
Dane dodatkowe
Konkurencja Citroën C25
Fiat Ducato
Iveco Daily
Mercedes-Benz T1
Peugeot J5
Volkswagen LT
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Pierwsza wersja Renault Mastera weszła do produkcji w 1981 roku. W tym samym roku wszedł do produkcji także Renault Trafic pierwszej generacji.

Tył Master I
Renault B90

Auto miało dość charakterystyczny wygląd oraz nowatorską konstrukcję. Podobnie jak w Fiacie Ducato zastosowano w nim napęd na przednią oś, jednak wzdłużny silnik wymusił dość wysoką pozycję kierowcy w kabinie, w której znalazły się także pokrywy, umożliwiające (poza przednią maską) dostęp do niego. Dostępny był w trzech rozstawach osi (2.87 m, 3.23 m, 3.70 m) i w kilku wersjach nadwozia (furgon o pojemności 9-12,7 m³, mikrobus, ramy pod zabudowy). Master występował w czterech wersjach DMC: 2,8 t, 3,0 t, 3,1 t, 3,5 t. Zastosowano w nim dość nowoczesne jak na owe czasy silniki Diesla Fiat-SOFIM (później Iveco-SOFIM, a obecnie Iveco) o pojemności 2.4 dm³ z pośrednim wtryskiem paliwa (o mocy maksymalnej 72 KM), oraz silniki Renault z rodziny Dourvin: wysokoprężny 2.1 dm³ (61 KM), benzynowy 2.0 (80 KM) i 2.2 dm³ (90 KM). Po pewnym czasie do produkcji wszedł Master w wersjach B90 i B110. Nowe wersje Mastera posiadały napęd na tylną oś lub napęd na cztery koła (później zmieniono nazwę tych wersji z Master na Messenger).

W 1989 roku silnik 2.4 dm³ został zastąpiony przez nieco większą jednostkę o pojemności 2.5 dm³ produkcji Iveco-SOFIM. Nowy silnik dostępny był w Masterze w kilku wersjach mocy maksymalnej. Wolnossący o mocy 75 KM i turbo o mocy 88 KM. W 1990 roku podniesiono moc wersji wysokoprężnej z turbodoładowaniem do 94 KM. W wersjach B90/B110 występował silnik 2.5 dm³ z turbosprężarką o mocy podniesionej do 106 KM.

W 1994 roku przeprowadzono ostatni facelifting Mastera, zmieniając nieco jego stylistykę. Od tego roku były dostępne silniki: wysokoprężny wolnossący Renault 2.1 dm³ (64 KM), wysokoprężne Iveco 2.5 dm³ w wersji wolnossącej (75 KM) i turbo (94 KM) oraz benzynowy Renault (90 KM).

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Benzynowe
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
2,2 Renault 2165 90 (66)/4800 161/2900 R4 OHC/8
  • Diesla
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
2,1 D Renault 2068 61 (44)/4000 118/2000 R4 OHC/8
2,4 D Iveco Sofim 2445 71 (52)/4200 150/2200 R4 OHC/8
2,5 D Iveco Sofim 2499 75 (55)/4200 162/2200 R4 OHC/8
2,5 TD Iveco Sofim 2499 88 (65)/3800 200/2200 R4 OHC/8
2,5 TD Iveco Sofim 2499 94 (69)/3800 205/2200 R4 OHC/8


Renault Master II[edytuj | edytuj kod]

Renault Master II
Renault Master II przed liftingiem w wersji van
Renault Master II przed liftingiem w wersji van
Producent Renault
Zaprezentowany 1997
Okres produkcji 1998 - 2010
Miejsce produkcji  Francja, Batilly
 Brazylia, São José dos Pinhais
Poprzednik Renault Master I
Następca Renault Master III
Dane techniczne
Segment samochód dostawczy
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę
3, 4 i 5-drzwiowy van
Silniki Diesla:
1.9 dTi 80 KM
2.2 DTI 90 KM
2.5 D 80 KM
2.5 dCi 100 KM
2.5 DTI 115 KM
2.5 dCi 120 KM
2.5 dCi 145 KM
2.8 DTI 114 KM
3.0 dCi
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
Długość L1 4899 mm
L2 5399 mm
L3 5899 mm
Szerokość 2361 mm
Wysokość H1 2053 - 2232 mm
H2 2306 - 2486 mm
H3 2716 - 2717 mm
Rozstaw osi L1 3078 mm
L2 3578 mm
L3 4078 mm
Masa własna furgon: 1815 - 1972 kg
podwozie z kabiną: 1632 - 1667 kg
Liczba miejsc 2/3/6/8/9/16 (w zależności od wersji)
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Nissan Interstar
Opel / Vauxhall Movano
Renault Mascott
Konkurencja Citroen Jumper
Fiat Ducato
Ford Transit
Iveco Daily
Mercedes-Benz Sprinter
Peugeot Boxer
Volkswagen Crafter
Volkswagen LT
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Renault Master II - bliźniaczy model Opla Movano A produkowany w latach 1998 - 2010.

Renault Master II po liftingu
Tył Master II przed liftingiem w wersji van
Tył Master II po liftingu

Oba pojazdy produkowano w Batilly we Francji przez firmę "Sovab" należącą do grupy Renault. Wykorzystywano przy tym podzespoły produkcji firmy Opel. W zamian za dostawy tego modelu koncern General Motors produkował w swoich zakładach w Luton w Wielkiej Brytanii model Opel Vivaro bliźniaczy z modelem Renault Traffic.

Prace nad drugą generacją Renault Master rozpoczęły się już w 1987 roku, ale ze względu na wysokie koszty projektowania prace przerwano. W 1989 roku Renault doszedł do porozumienia z DAFem i prace ruszyły na nowo. Po bankructwie DAFa w 1993 roku koncern Renault przejął w całości proces projektowania na siebie. W 1995 roku koncern Renault podpisał umowę z Iveco o wspólnej produkcji kabin dla nowych modeli Mastera, Mascotta i Daily III. Ze względu na rosnące koszty projektu postanowiono poszukać partnera, ostatecznie został nim w 1996 roku General Motors. Z nowym partnerem zawarto porozumienie, w którym uzgodniono, że dostawcze modele Renault będą sprzedawane w sieci GM pod markami Opel i Vauxhall. Pierwszym dostawczym modelem Renault sprzedawanym w sieci GM był Trafic pierwszej generacji, który występował pod nazwą Opel/Vauxhall Arena. W końcu dokończono projekt i nowy Master został zaprezentowany w 1997 roku. Podczas prezentacji oraz pierwszych testów Renault Master zebrał sporo pozytywnych opinii, miały one swoje odzwierciedlenie w tytule Samochód Dostawczy Roku 1998 (Van of the year 1998).

Od początku Master oferowany jest w kilku wersjach zabudowy: furgon (pojemność 8-13,9 m³), kombi (6-9 miejsc), mikrobus (fabryczne 16-osobowe wersje), platforma do zabudowy i rama do zabudowy (z pojedynczą, lub z podwójną kabiną). Początkowo Master dostępny był z silnikami 2.5 D i 2.8 dTi, nieco później dołączył do nich silnik 1.9 dTi. Na etapie projektowania zatroszczono się także o ekologię, dzięki czemu prawie 90% materiałów wykorzystywanych przy produkcji Mastera może zostać ponownie przetworzone.

W latach 2000 - 2001 wprowadzono do produkcji nowe silniki dCi z wtryskiem Common rail, które zastąpiły starsze jednostki. Motor 1.9 dTi został zmieniony przez silnik 1.9 dCi. Silnik 2.5 D został zastąpiony przez 2.2 dCi, a 2.8 dTi przez 2.5 dCi (115 KM).

Renault Master w 2003 roku doczekał się dużego face liftingu. Przeprojektowano całkowicie przednią ścianę nadwozia i wnętrze auta. Do napędu zmodernizowanego Mastera posłużyły jednostki 1.9 dCi, 2.2 dCi i 2.5 dCi (115 KM). W kolejnych latach zmieniono także paletę silników. Silnik 2.2 dCi został zastąpiony przez jednostkę 2.5 dCi o mocy maksymalnej 100 KM. Największą nowością był jednak silnik 3.0 dCi konstrukcji Nissana. W późniejszych latach silnik 3.0 dCi został zastąpiony jednostką 2.5 dCi o mocy maksymalnej 145 KM, a wersja 2.5 dCi 115 KM została wzmocniona do 120 KM. Zrezygnowano także z silnika 1.9 dCi.

Pod koniec produkcji Master sprzedawany był tylko z silnikami 2.5 dCi w trzech wariantach mocy maksymalnej: 100 KM, 120 KM, 145 KM.

Po połączeniu Renault i Nissana do sieci sprzedaży japońskiej marki trafił Renault Master, który był w niej sprzedawany jako Nissan Interstar.

W niektórych sieciach sprzedaży pod nazwą Renault Master Maxi jest sprzedawany Renault Mascott.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Diesla
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
1,9 dTi Renault 1870 80 (59)/3500 170/2000 R4 OHC/8
1,9 dCi Renault 1870 82 (60)/3500 200/2000 R4 OHC/8
2,2 dCi Renault 2188 90 (66)/3650 260/1750 R4 DOHC/16
2,5 D Iveco Sofim 2499 80 (59)/4000 155/2200 R4 OHC/8
2,8 dTi Iveco Sofim 2799 115 (84)/3600 260/1800 R4 OHC/8
2,5 dCi Renault 2464 100 (74)/3500 260/1500 R4 DOHC/16
2,5 dCi Renault 2464 115 (84)/3500 290/1600 R4 DOHC/16
2,5 dCi Renault 2464 120 (88)/3500 300/1500 R4 DOHC/16
2,5 dCi Renault 2464 145 (107)/3500 320/1500 R4 DOHC/16
3,0 dCi Nissan 2953 136 (100)/3600 320/1800 R4 DOHC/16


Renault Master III[edytuj | edytuj kod]

Renault Master III
Renault Master III
Producent Renault
Zaprezentowany 2010
Okres produkcji od 2010
Miejsce produkcji  Francja, Batilly
 Brazylia, São José dos Pinhais
Poprzednik Renault Master II
Renault Mascott
Dane techniczne
Segment samochód dostawczy
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę
3, 4 i 5-drzwiowy van
Silniki Diesla:
2.3 dCi 100 KM
2.3 dCi 110 KM
2.3 dCi 125 KM
2.3 dCi 135 KM
2.3 dCi 145 KM
2.3 dCi 163 KM
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
tylny
Długość L1 5048 mm FWD
L2 5548 mm FWD
L3 6198 mm FWD
L3 6198 mm RWD
L4 6848 mm RWD
Szerokość 2070 mm
Wysokość H1 2307 mm FWD
H2 2488-2500 mm FWD
H2 2527-2557 mm RWD
H3 2744-2749 mm FWD
H3 2786-2808 mm RWD
Rozstaw osi L1 3182 mm FWD
L2 3682 mm FWD
L3 4332 mm FWD
L3 3682 mm RWD
L4 4332 mm RWD
Masa własna 2,8 - 4,5 t
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Nissan NV400
Opel / Vauxhall Movano
Konkurencja Citroen Jumper
Fiat Ducato
Ford Transit
Iveco Daily
Mercedes-Benz Sprinter
Peugeot Boxer
Volkswagen Crafter
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Renault Master II – bliźniaczy model Opla Movano B produkowany od 2010 roku. Oba pojazdy produkowane są w Batilly we Francji przez firmę "Sovab" należącą do grupy Renault. Pojazd zastąpił jednocześnie drugą generację Mastera oraz lekki samochód ciężarowy Renault Mascott.

Tył Master III w wersji kombi
Tył Master III w wersji furgon
Renault Master III z zabudowanym podwoziem pod zabudowę

Auto ma nowoczesny design nadwozia oraz bardzo dobre własności przewozowe. W wersjach z napędem tylnej osi zastosowano wzmocnioną konstrukcję. Podobnie, jak w pierwszej generacji Mastera, noszą one nazwę Propulsion (przednionapędowe nosiły nazwę Traction, obecnie jest to po prostu Master). Dotychczasowe warianty DMC 2,8 t, 3,3 t i 3,5 t uzupełnia wersja 4,5 t. Wersja 3,5 t jest produkowana z napędem na przednią bądź tylną oś (ogumienie pojedyncze lub bliźniacze), natomiast wersja 4,5 t występuje tylko z napędem tylnej osi (ogumienie bliźniacze). Do napędu auta służy nowy silnik dCi o pojemności 2.3 litra i w trzech wariantach mocy: 100, 125, 145 KM[1].

W 2014 roku auto przeszło delikatny lifting. Z zewnątrz pojazd po liftingu wyróżnia się jedynie zmodernizowaną atrapą chłodnicy. W pojeździe zmieniono m.in. silniki, które wyposażone mogą być w jedną lub dwie turbosprężarki. Listę wyposażenia standardowego wzbogacono o układ ESC wspomagany przez Hill Start Assist oraz szerokokątne prawe lusterko zewnętrzne likwidujące martwy punkt[2].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
dCi 100 Renault 2298 100 (74)/3500 285/1250-2000 R4 DOHC/16
dCi 125 Renault 2298 125 (92)/3500 310/1250-2500 R4 DOHC/16
dCi 150 Renault 2298 145 (107)/3500 350/1500-2750 R4 DOHC/16


Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]