Renault Master

Renault Master - duża furgonetka produkowana od 1981 roku przez Renault. Obecnie powstają modele trzeciej generacji.

Master I

Renault Master I
Renault Master
Producent	Renault
Zaprezentowany	1981
Okres produkcji	1981-1998
Miejsce produkcji	Francja, Batilly
Następca	Renault Master II
Dane techniczne
Segment	Dostawcze
Silniki	Benzynowe: 2,0 78-80 KM 2,2 90 KM Diesla: 2,1 D 61-64 KM 2,4 D 71 KM 2,5 D 75 KM 2.5 TD 88-94 KM
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna
Rozstaw osi	2870 mm 3230 mm 3700 mm
Masa własna	2,8 t – 3,5 t
Liczba miejsc	2
Dane dodatkowe
Konkurencja	Fiat Ducato Volkswagen LT Iveco Daily Mercedes-Benz T1
Multimedia w Wikimedia Commons

Pierwsza wersja Renault Mastera weszła do produkcji w 1981 roku. W tym samym roku wszedł do produkcji także Renault Trafic pierwszej generacji. Auto miało dość charakterystyczny wygląd oraz nowatorską konstrukcję. Podobnie jak w Fiacie Ducato zastosowano w nim napęd na przednią oś, jednak wzdłużny silnik wymusił dość wysoką pozycję kierowcy w kabinie, w której znalazły się także pokrywy, umożliwiające (poza przednią maską) dostęp do niego. Dostępny był w trzech rozstawach osi (2,87 m, 3,23 m, 3,70 m) i w kilku wersjach nadwozia (furgon o pojemności 9-12,7 m³, mikrobus, ramy pod zabudowy). Master występował w czterech wersjach DMC: 2,8t, 3,0t, 3,1t, 3,5t. Zastosowano w nim dość nowoczesne jak na owe czasy silniki Diesla Fiat-SOFIM (później Iveco-SOFIM, a obecnie Iveco) o pojemności 2,4 dm³ z pośrednim wtryskiem paliwa (o mocy maksymalnej 72 KM), oraz silniki Renault z rodziny Dourvin: wysokoprężny 2,1 dm³ (61 KM), benzynowy 2,0 (80 KM) i 2,2 dm³ (90 KM). Po pewnym czasie do produkcji wszedł Master w wersjach B90 i B110. Nowe wersje Mastera posiadały napęd na tylną oś, lub napęd na cztery koła (później zmieniono nazwę tych wersji z Master na Messenger).

W 1989 silnik 2,4 dm³ został zastąpiony przez nieco większą jednostkę o pojemności 2,5 dm³ produkcji Iveco-SOFIM. Nowy silnik dostępny był w Masterze w kilku wersjach mocy maksymalnej. Wolnossący o mocy 75 KM i turbo o mocy 88 KM.
W 1990 roku podniesiono moc wersji wysokoprężnej z turbodoładowaniem do 94 KM. W wersjach B90/B110 występował silnik 2,5 dm³ z turbosprężarką o mocy podniesionej do 106 KM.

W 1994 roku przeprowadzono ostatni facelifting Mastera, zmieniając nieco jego stylistykę. Od tego roku były dostępne silniki: wysokoprężny wolnossący Renault 2,1 dm³ (64 KM), wysokoprężne Iveco 2,5 dm³ w wersji wolnossącej (75 KM) i turbo (94 KM), benzynowy Renault (90 KM).

Silniki

• Benzynowe

Silnik	Producent	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów
2,2	Renault	2165	90 (66)/4800	161/2900	R4	OHC/8

• Diesla

Silnik	Producent	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów
2,1 D	Renault	2068	61 (44)/4000	118/2000	R4	OHC/8
2,4 D	Iveco Sofim	2445	71 (52)/4200	150/2200	R4	OHC/8
2,5 D	Iveco Sofim	2499	75 (55)/4200	162/2200	R4	OHC/8
2,5 TD	Iveco Sofim	2499	88 (65)/3800	200/2200	R4	OHC/8
2,5 TD	Iveco Sofim	2499	94 (69)/3800	205/2200	R4	OHC/8

Master II

Renault Master II
Renault Master
Inne nazwy	Nissan Interstar
Producent	Renault
Zaprezentowany	1997
Okres produkcji	1997-2010
Miejsce produkcji	Francja, Batilly
Poprzednik	Renault Master I
Następca	Renault Master III
Dane techniczne
Segment	Dostawcze
Silniki	Diesla: 1,9 dTi 1,9 dCi 2,2 dCi 2.5 D 2.5 dCi 2.8 dTi 3.0 dCi
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 6-biegowa Quickshift
Długość	L1 4899 mm L2 5399 mm L3 5899 mm
Szerokość	bez lusterek: 1990 mm z lusterkami: 2361 mm
Wysokość	H1 2053-2232 mm H2 2306-2486 mm H3 2716-2717 mm
Rozstaw osi	L1 3078 mm L2 3578 mm L3 4078 mm
Masa własna	furgon: 1815-1972 kg podwozie z kabiną: 1632-1667 kg
Liczba miejsc	2/3/6/8/9/16 (w zależności od wersji)
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Opel / Vauxhall Movano Nissan Interstar
Konkurencja	Mercedes-Benz Sprinter Volkswagen LT Iveco Daily
Multimedia w Wikimedia Commons

Renault Master II przed liftingiem

Prace nad nowym Renault Masterem rozpoczęły się już w 1987 roku, ale ze względu na wysokie koszty projektowania prace przerwano. W 1989 roku Renault doszedł do porozumienia z DAFem i prace ruszyły na nowo. Po bankructwie DAFa w 1993 roku koncern Renault przejął w całości proces projektowania na siebie. W 1995 roku koncern Renault podpisał umowę z Iveco o wspólnej produkcji kabin dla nowych modeli Mastera, Mascotta i Daily III. Ze względu na rosnące koszty projektu postanowiono poszukać partnera, ostatecznie został nim w 1996 roku General Motors. Z nowym partnerem zawarto porozumienie, w którym uzgodniono, że dostawcze modele Renault będą sprzedawane w sieci GM pod markami Opel i Vauxhall. Pierwszym dostawczym modelem Renault sprzedawanym w sieci GM był Trafic pierwszej generacji, który występował pod nazwą Opel/Vauxhall Arena. W końcu dokończono projekt i nowy Master został zaprezentowany w 1997 roku. Podczas prezentacji oraz pierwszych testów Renault Master zebrał sporo pozytywnych opinii, miały one swoje odzwierciedlenie w tytule Samochód Dostawczy Roku 1998 (Van of the year 1998). Od początku Master oferowany jest w kilku wersjach zabudowy: furgon (pojemność 8-13,9 m³), kombi (6-9 miejsc), mikrobus (fabryczne 16-osobowe wersje), platforma do zabudowy i rama do zabudowy (z pojedynczą, lub z podwójną kabiną). Początkowo Master dostępny był z silnikami 2,5 D i 2,8 dTi, nieco później dołączył do nich silnik 1,9 dTi. Na etapie projektowania zatroszczono sie także o ekologię, dzięki czemu prawie 90% materiałów wykorzystywanych przy produkcji Mastera może zostać ponownie przetworzone.

W latach 2000-2001 wprowadzono do produkcji nowe silniki dCi z wtryskiem Common rail, które zastąpiły starsze jednostki. Motor 1,9 dTi został zmieniony przez silnik 1,9 dCi. Silnik 2,5 D został zastąpiony przez 2,2 dCi, a 2,8 dTi przez 2,5 dCi (115 KM).

Renault Master w 2003 roku doczekał się dość dużego faceliftingu. Przeprojektowano całkowicie przednią ścianę nadwozia i wnętrze auta. Do napędu zmodernizowanego Mastera posłużyły jednostki 1,9 dCi, 2,2 dCi i 2,5 dCi (115 KM). W kolejnych latach zmieniono także paletę silników. Silnik 2,2 dCi został zastąpiony przez jednostkę 2,5 dCi o mocy maksymalnej 100 KM. Największą nowością był jednak silnik 3.0 dCi konstrukcji Nissana. W późniejszych latach silnik 3,0 dCi został zastąpiony jednostką 2,5 dCi o mocy maksymalnej 145 KM, a wersja 2,5 dCi 115 KM została wzmocniona do 120 KM. Zrezygnowano także z silnika 1,9 dCi.

Obecnie Master sprzedawany jest tylko z silnikami 2,5 dCi w trzech wariantach mocy maksymalnej: 100 KM, 120 KM, 145 KM.

Po połączeniu Renault i Nissana do sieci sprzedaży japońskiej marki trafił Renault Master, który jest w niej sprzedawany jako Nissan Interstar.

W niektórych sieciach sprzedaży pod nazwą Renault Master Maxi jest sprzedawany Renault Mascott.

Silniki

• Diesla

Silnik	Producent	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów
1,9 dTi	Renault	1870	80 (59)/3500	170/2000	R4	OHC/8
1,9 dCi	Renault	1870	82 (60)/3500	200/2000	R4	OHC/8
2,2 dCi	Renault	2188	90 (66)/3650	260/1750	R4	DOHC/16
2,5 D	Iveco Sofim	2499	80 (59)/4000	155/2200	R4	OHC/8
2,8 dTi	Iveco Sofim	2799	115 (84)/3600	260/1800	R4	OHC/8
2,5 dCi	Renault	2464	100 (74)/3500	260/1500	R4	DOHC/16
2,5 dCi	Renault	2464	115 (84)/3500	290/1600	R4	DOHC/16
2,5 dCi	Renault	2464	120 (88)/3500	300/1500	R4	DOHC/16
2,5 dCi	Renault	2464	145 (107)/3500	320/1500	R4	DOHC/16
3,0 dCi	Nissan	2953	136 (100)/3600	320/1800	R4	DOHC/16

• 

  Tył zmodernizowanej odmiany

• 

  Tył odmiany przed modernizacją

• 

  Renault Master jako karetka

• 

  Nissan Interstar

• 

  Nissan Interstar po liftingu

Master III

Renault Master III
Producent	Renault
Zaprezentowany	2010
Okres produkcji	od 2010
Miejsce produkcji	Francja, Batilly
Poprzednik	Renault Master II Renault Mascott
Dane techniczne
Segment	Dostawcze
Silniki	2,3 dCi
Skrzynia biegów	manualna 6 biegów Quickshift 6 biegów
Rodzaj napędu	FWD RWD
Długość	L1 5048 mm FWD L2 5548 mm FWD L3 6198 mm FWD L3 6198 mm RWD L4 6848 mm RWD
Szerokość	2070 mm
Wysokość	H1 2307 mm FWD H2 2488-2500 mm FWD H2 2527-2557 mm RWD H3 2744-2749 mm FWD H3 2786-2808 mm RWD
Rozstaw osi	L1 3182 mm FWD L2 3682 mm FWD L3 4332 mm FWD L3 3682 mm RWD L4 4332 mm RWD
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Opel Movano Vauxhall Movano Nissan NV400
Konkurencja	Fiat Ducato Ford Transit Iveco Daily Volkswagen Crafter
Multimedia w Wikimedia Commons

Renault Master III – tył pojazdu

Renault Master III zadebiutował w 2010 i zastąpił jednocześnie Mastera II generacji oraz Mascotta. Auto ma nowoczesny design nadwozia oraz bardzo dobre własności przewozowe. W wersjach z napędem tylnej osi zastosowano wzmocnioną konstrukcję. Podobnie, jak w pierwszej generacji Mastera, noszą one nazwę Propulsion (przednionapędowe nosiły nazwę Traction, obecnie jest to po prostu Master). Dotychczasowe warianty DMC 2,8, 3,3 i 3,5 t uzupełnia wersja 4,5 t. Wersja 3,5t jest produkowana z napędem na przednią bądź tylną oś (ogumienie pojedyncze lub bliźniacze), natomiast wersja 4,5t występuje tylko z napędem tylnej osi (ogumienie bliźniacze). Do napędu auta służy nowy silnik dCi o pojemności 2,3 litra i w trzech wariantach mocy: 100, 125, 145KM.

Silniki

• Diesla

Silnik	Producent	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów
dCi 100	Renault	2298	100 (74)/3500	285/1250-2000	R4	DOHC/16
dCi 125	Renault	2298	125 (92)/3500	310/1250-2500	R4	DOHC/16
dCi 150	Renault	2298	145 (107)/3500	350/1500-2750	R4	DOHC/16

Linki zewnętrzne

• Nowy Renault Master na stronie Renault Trucks w Polsce