Saab 9000
 Saab 9000 CC | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant |
Giorgetto Giugiaro |
| Zaprezentowany |
1984 |
| Okres produkcji |
|
| Miejsce produkcji | |
| Następca |
Saab 9-5 I |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
CC: 4620 mm |
| Szerokość |
1763 mm |
| Wysokość |
1420 mm |
| Rozstaw osi |
2672 mm |
| Masa własna |
1280 - 1475 kg |
| Zbiornik paliwa |
66 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
CC: 625 - 1600 l |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Konkurencja |
Audi 100 |
Saab 9000 - samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1984 - 1998. Był to pierwszy duży, flagowy model szwedzkiej marki.
Historia i opis modelu
_01.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane w maju 1984 roku[2]. Samochód został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro na wspólnej płycie podłogowej Saaba oraz Fiata[2] określanej mianem Tipo 4 (Tipo Four)[3]. W ten sposób na jednej płycie podłogowej powstały cztery pojazdy: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema oraz Saab 9000. Oprócz Alfy Romeo samochody te miały współwymienne niektóre elementy karoserii (drzwi, przednia szyba) (Saab 9000 - Fiat Croma). W przeciwieństwie do innych bliźniaczych modeli Saab zmienił tylne zawieszenie. Początkowo model 9000 występował jako pięciodrzwiowy liftback, ale w 1988 roku na rynek wypuszczona została wersja sedan zwana CD. Przy okazji upodobniono wersję liftback do nowo wypuszczonego sedana poprzez m.in. bardziej pochylony pas przedni z przemodelowanymi reflektorami oraz odświeżoną atrapą chłodnicy i nieco innym zderzakiem.
W 1991 roku zaprezentowano drugą odmianę auta po face liftingu zwaną CS. Odświeżono m.in. przednie reflektory, grill, zderzaki, tylne zderzaki oraz klapę bagażnika w wersji liftback[4]. Przy okazji liftingu zmiany wprowadzono także we wnętrzu pojazdu. Przycisk świateł awaryjnych powędrował z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą obok zegara, a także zmieniono wygląd i funkcję komputera podróżnego.
W 1993 roku wprowadzono do produkcji usportowioną wersję auta nazwaną Aero dostępną wyłącznie w wersji liftback[1]. Samochód ten ceniony był za przestronne wnętrze według amerykańskiej agencji EPA, bardzo dobre wyposażenie, niezłe osiągi, dobre prowadzenie i niezawodność.[potrzebny przypis]
W roku 1998 zastąpiony został nowszym modelem 9-5[1] bazującym jednak częściowo na podzespołach Opla, co negatywnie wpłynęło na wizerunek firmy. Ponadto Saab 9-5 nie oferował już tyle miejsca wewnątrz, co starszy model 9000. Komfort jazdy znacznie się poprawił, wnętrze modelu 9-5 bardzo przypominało odświeżoną wersję kokpitu 9000. Ponadto pojawiła się wersja kombi, niedostępna w starszych modelach serii 9000. Saab 9000 uchronił się skutecznie przed silnikami diesla, których nie posiadał w ogóle w ofercie podczas swojej produkcji[5].
Silniki
| Model | Wersja | Pojemność skokowa [cm³] |
Typ silnika | Rodzaj silnika | Moc maksymalna [KM] przy obr/min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min |
Przyspieszenie 0-100 km/h [s] |
Prędkość maks. [km/h] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 9000i | CC | 2.0 16V | R4 | Wolnossący | 126/6100 | 170/3000 | 11,5 | 200 | |
| 9000 Turbo | CC/CD | 2.0 16V | R4 | Turbodoładowanie | 163/5500 | 260/3000 | 8,8 automat: 9,3 |
220 automat: 215 | |
| 9000 Talladega | CC | 2.0 16V | R4 | Turbodoładowanie | 168/5300 | 275/3000 | 8,3 | 227 | |
| 9000 Carlsson | CC/CD | 2.0 16V | R4 | Turbodoładowanie | 220/5500 200/5500 |
330/3000 automat: 295/3000 |
7,3 automat: 8,0 |
235 automat: 228 | |
| 9000 Carlsson | CC/CD | 2.3 16V | R4 | Turbodoładowanie | 220/5500 automat: 200/5500 |
330/1800 automat: 300/1800 |
7,0 automat: 8,0 |
237 automat: 228 | |
| 9000 Turbo / S | CC/CD | 2.3 16V | R4 | Turbodoładowanie | 195/5500 | 323/1800 automat: 300/1800 |
7,5 automat: 8,0 |
230 automat: 225 | |
| 9000 | CS/CD | 2.0 16V | R4 | wolnossący | 130/5500 | 177/4300 | 11,0 automat: 12,5 |
200 automat: 195 | |
| 9000 | CS/CD | 2.3 16V | R4 | wolnossący | 146/5500 | 205/3000 | 10,5 automat: 11,0 |
205 automat: 200 | |
| 9000 | CS/CD | 2.0 16V | R4 | Turbodoładowanie | 150/5300 | 215/2500 | 9,5 | 210 | |
| 9000 LPT EcoPower |
CS/CD | 2.3 16V | R4 | Turbodoładowanie | 170/5700 | 260/3200 | 8,5 | 220 | |
| 9000 Turbo / CDE | CS/CD | 2.3 16V | R4 | Turbodoładowanie | 200/5500 | 330/1800 automat: 323/1800 |
7,5 automat: 8,0 |
235 automat: 228 | |
| 9000 V6 / CDE | CD | 3.0 24V | V6 | Wolnossący | 211/6200 | 270/3300 automat: 270/3300 |
8,5 | 225 | |
Wersje wyposażeniowe
1 Przód przed I liftingiem
2 Face-lifting - rok 1988
3 Przód CS - 1991 rok
Standardowe wyposażenie modelu 9000 z początku produkcji obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację oraz skórzaną lub welurową tapicerkę[4][6], wyświetlacz EDU, który informował o spalaniu paliwa, zasięgu na zbiorniku, napięciu w alternatorze oraz ostrzegał o możliwości wystąpienia gołoledzi na drodze[7][8].
Samochód wyposażyć można było m.in. w system ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzację automatyczną, drewniane wstawki, barwione szyby i alufelgi[2].
- Griffin - najbogatsza wersja wyposażenia, oferowana od 1991 roku (MY92). Występowała wyłącznie w połączeniu z nadwoziem CD i silnikiem 2.3T. Główne cechy charakterystyczne to skórzana tapicerka z wstawkami z nubuku, pakiet drewnianych wstawek (deska, nawiew przy pasażerze, schowek między fotelami, parapety), elektryczne fotele z pamięcią. Występowały wersje Griffin z tabliczką znamionową na desce rozdzielczej informującą o numerze seryjnym. Od 1994 roku oferowana z silnikiem General Motors w układzie V6[9][10].
- Anniversary - wersja na rok modelowy 1997. Stworzona z okazji 50-lecia marki. Charakteryzowała się specjalnym wzorem felg aluminiowych, kierownicą drewniano-skórzaną oraz fotelami ze wstawkami z zamszu/nubuku i wytłoczonym na oparciach klasycznym logiem SAAB. W Szwecji wersja ta była określana mianem A50 albo Jubileum[11][12].
- Carlsson
- CDE
- CS
- CSE
9000 Aero
_02.jpg)
Był to pierwszy sportowy model firmy Saab. Miał on nawiązać walkę ze sportowymi modelami Mercedesa i BMW. Brak mocy uniemożliwił równą walkę (BMW i Mercedes miały ponad 100 KM więcej niż Saab), a osiągi odbiegały lekko od niemieckich marek. Saab 9000 Aero mógł się jednak pochwalić niskim spalaniem w porównaniu do konkurencji.
Wersja Aero charakteryzowała się kompletnym wyposażeniem, m.in. kontrolą trakcji (TCS), wspomaganiem hamulców (ABS), elektrycznie sterowanymi i skórzanymi siedziskami renomowanej firmy Recaro.
Samochód występował również w wersji z automatyczną skrzynią biegów i zredukowaną mocą 200 KM. Na rynek włoski z powodu drogich ubezpieczeń samochodowych przygotowano specjalnie inną wersję Aero. Z takim samym zakresem wyposażenia lecz ze słabszym dwulitrowym silnikiem o mocy 185 KM. Wersja była produkowana od 1994 roku, rok po premierze Aero.
| Model | Wersja | Pojemność skokowa [cm³] |
Typ silnika | Rodzaj silnika | Stopień sprężania | Moc maksymalna [KM] przy obr/min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min |
Ciśnienie doładowania [bar] |
Przyspieszenie 0-100 km/h [s] |
Prędkość maks. [km/h] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9000 Turbo[13] | Aero | 1985 | R4 | Turbodoładowanie | 9,2:1 | 185/5500 | 275/3300 | 1,08 | 8,5 | 228 |
| 9000 Turbo | Aero | 2.3 16V | R4 | Turbodoładowanie | 9,2:1 | 225/5500 automat: 200/5500 |
350/1950 automat: 300/1800 |
0,73 | 6,7 automat: 8,2 |
240 automat: 230 |
Wersje limitowane
- Special Edition - wersja limitowana powstała w lutym 1994 roku na bazie modelu CS. Stworzona została z okazji prezentacji nowego silnika z serii Ecopower o mocy 170 KM. Charakteryzuje się ona m.in. czarnym metalizowanym lakierem, 15-calowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi, tylnym spojlerem, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami oraz światłami przeciwmgłowymi, beżową skórzaną tapicerką, klimatyzacją, odtwarzaczem CD, ABS oraz poduszką powietrzną kierowcy[14].
- Swiss Edition - wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku. Auto dostępne było w wersji sedan oraz liftback. Samochód charakteryzuje się spryskiwaczami reflektorów, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi oraz wycieraczką tylnej szyby, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, przednimi poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi szybami oraz systemem ABS[15].
- Ermenegildo Zegna - limitowana seria, brakuje dokładnych informacji ile powstało sztuk. Charakteryzowała się wełnianą tapicerką siedzeń i boczków zaprojektowaną przez biuro słynnego projektanta mody[16].
Ciekawostki
- Na bazie pojazdu powstała m.in. limuzyna
- Stacyjkę umieszczono w innym miejscu niż w innych Saabach w panelu centralnym lecz pod kołem kierownicy[2]
- W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z silnikiem V8. Niestety, silnik ten był paliwożerny i nie odpowiadał filozofii Saaba budowania małych i wydajnych jednostek. Projekt zarzucono[17].
- W 1992 roku wypuszczono prototyp pojazdu bez kierownicy lecz wyposażony w system drive-by-wire, czyli sterowanie za pomocą joystick'a[18]
- W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z nadwoziem typu cabrio. Projekt porzucono.
- Prowadzono prace nad wersję kombi pojazdu, które następnie porzucono[19]
- Saab 9000 zdobył wiele międzynarodowych nagród, m.in.:
- Safest Car in Sweden 1989,1990, 1991, 1992, 1993, 1994
- Technology of the year 1994 - Trionic, Automobile Magazine, 1994
- Most Environmentally Friendly Car - Status Magazine, Niemcy 1992
- Top 10 Luxury Cars 1994, 1995 - Consumer Review Magazine
- Light Pressure Turbo: Top 10 engines of 1995, 1996[20]
Przypisy
- ↑ a b c d Artur Kuśmierzak: Saab 9000 [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-03-20. [dostęp 2013-10-12].
- ↑ a b c d Dominik Woch: Używane - Mocny "szwed". admoto.pl, 2004-04-20. [dostęp 2015-01-08].
- ↑ Wikipedia - Type Four. Wikipedia. [dostęp 2014-11-21].
- ↑ a b Roman Dębecki: Z archiwum Auto Świata - Saab 9000 2.0 Turbo: auto z lotniczymi korzeniami. auto-swiat.pl, 2016-09-15. [dostęp 2016-09-16].
- ↑ Robert Rybicki: Saab 9000 - jeśli kupować to teraz. klasyki.auto-swiat.pl, 2012-04-29. [dostęp 2014-12-27].
- ↑ Łukasz Kochanek: Saab 9000 - warto czy nie warto. autocentrum.pl, 2011-09-25. [dostęp 2014-12-27].
- ↑ Saab 9000. fiergloo.blog.pl, 2013-01-06. [dostęp 2015-01-08].
- ↑ Grzegorz Chmielewski: Szwedzka filozofia samochodu. magazynauto.interia.pl, 2015-07-15. [dostęp 2015-07-16].
- ↑ Saab 9000 Griffin. [dostęp 2014-11-26].
- ↑ Saab Museum. [dostęp 2014-11-26].
- ↑ Saab 9000 Model year changes. Saab Museum, 2014-11-21. [dostęp 2014-11-12].
- ↑ Saab 9000 - model year changes. Saab Museum. [dostęp 2014-11-21].
- ↑ Saab 9000 Aero: Specyfikacja
- ↑ Saab 9000 CS Ecopower "Special Edition". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
- ↑ Saab 9000 "Swiss Edition". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
- ↑ Saab 9000 Ermenegildo Zegna. [dostęp 2014-11-26].
- ↑ Saab 9000 V8. [dostęp 2014-11-26].
- ↑ Mariusz Zmysłowski: Rozwiązania techniczne i technologiczne z lotnictwa i kosmonautyki w motoryzacji [cz.1]. autokult.pl, 2016-02-16. [dostęp 2016-02-22].
- ↑ Saab 9000 combi, the Saab that never happened
- ↑ Saab 9000 awards. [dostęp 2014-11-21].
