Severn Tunnel
Severn Tunnel (wal. Twnnel Hafren) – tunel kolejowy przebiegający pod rzeką Severn i łączący hrabstwo Gloucestershire w Anglii z Walią. Został wybudowany w latach 1873–1886 przez spółkę Great Western Railway. Jego długość wynosi 7008 m, z czego 3,62 km przebiega pod wodą. Jest drugim pod względem długości tunelem w Wielkiej Brytanii.
Położenie[edytuj | edytuj kod]
Severn Tunnel łączy hrabstwo Gloucestershire z walijskim hrabstwem Monmouthshire. Znajduje się na linii kolejowej biegnącej od stacji London Paddington do Cardiff Central i Bristol Temple Meads – jednej z pięciu linii przebiegających obecnie przez granicę angielsko-walijską[1]. Tunel znajduje się u ujścia rzeki Severn w miejscu silnie narażonym na zmiany poziomu wody z powodu pływów[2].
Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]
- Długość – 7008 m
- Długość pod wodą – 3620 m[3]
- Maksymalna głębokość tunelu – 15,24 m
- Szerokość – 7,92 m[3]
- Liczba torów – 2
Historia[edytuj | edytuj kod]
Przed wybudowaniem tunelu istniało połączenie kolejowo-promowe, działające od 1864[2]. W związku z dużym zapotrzebowaniem na transport węgla z walijskich kopalni rozwiązanie to okazało się niewystarczające. Z powodu wysokości pływów, które w tym miejscu dochodzą do 8 metrów, zdecydowano, aby zamiast proponowanego przez Johna Fowlera tradycyjnego mostu wybudować tunel kolejowy. Planowane koszty miały wynosić 750 000 funtów. Tunel uzyskał akceptację parlamentu w sierpniu 1872. Kontrakt przyznano bristolskim przemysłowcom Williamowi Dennisowi i Benjaminowi Perkinsowi[4]. Budowę rozpoczęto pod koniec 1874. Prace przebiegały w trudnych warunkach z powodu twardości skały; po ponad roku wykopano zaledwie 300 m[4]. Przed ukończeniem kontraktu koszty budowy tunelu wzrosły do 1350 tys. funtów. Zmieniono również wykonawców.
Zalanie[edytuj | edytuj kod]
Rok później (czyli w 1880) podczas kopania tunelu natrafiono na źródło, które w ciągu 24 godzin zalało teren budowy aż do poziomu rzeki. Woda wydobywała się z prędkością 1 300 000 l na godzinę. Podczas katastrofy nikt nie zginął[5]. W tej sytuacji podpisano kolejny kontrakt na osuszenie budowy. W pracach tych zasłynął nurek Alexander Lambert, który ryzykowną akcją w zalanym tunelu pod wodą zamknął gródz wodoszczelną, co było konieczne przed próbą odpompowania wody. Po licznych problemach, m.in. awarii pompy, teren osuszono w styczniu 1881[5].
Od 1924 do 1964, tzn. do wybudowania mostu Severn Bridge, z przerwą na II wojnę światową, tunel służył również do transportu samochodów[6].
Tunel w kulturze popularnej[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Maps of the National rail Network. [dostęp 2009-12-03]. [zarchiwizowane z tego adresu (11 czerwca 2009)]. (ang.).
- ↑ a b John Danniel: The Severn Railway Tunnel. Chapter 1 - A Bridge or a Tunnel. [dostęp 2009-12-02]. (ang.).
- ↑ a b One of the Longest Under-water Tunnels in the World. [dostęp 2009-12-02]. (ang.).
- ↑ a b John Danniel: The Work Begins.. [dostęp 2009-12-02].
- ↑ a b John Danniel: The great spring. [dostęp 2009-12-02].
- ↑ O. S. Nock: History of the Great Western Railway. 1967.
- ↑ Severn Tunnel Band. [dostęp 2009-12-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (14 sierpnia 2010)]. (ang.).