Siemens Combino

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Siemens Combino
Combino w Poznaniu linia 14
Combino w Poznaniu linia 14
Dane ogólne
Producent Siemens AG
Premiera 1996
Okres produkcji 1996-2006
Miejsce produkcji Niemcy, Krefeld
Następca Combino Plus
Dane techniczne
Liczba członów od 3 do 7
Szerokość 2400 mm
Wysokość podłogi 300 mm
Niskopodłogowość 100%
Prędkość maksymalna 70 km/h
Wnętrze
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons Galeria zdjęć w Wikimedia Commons
Portal Portal:Portale Komunikacja tramwajowa
Pulpit motorniczego
Combino w niemieckim Freiburgu
Combino w szwajcarskiej Bazylei na przystanku Centralbahnplatz – najdłuższa wersja
Combino na trasie PST
Combino – wersja amsterdamska (identyczna z poznańską)
Wnętrze wagonu
Combino w Nordhausen – wersja z silnikiem Diesla

Siemens Combino, Combino – typ, a także nazwa serii tramwajów całkowicie niskopodłogowych, tzn. posiadającego obniżoną podłogę (dzięki czemu łatwiej do tramwaju wsiadać i z niego wysiadać osobom starszym i nie w pełni sprawnym) na całej długości wagonu. Zaprojektowany i wykonany w fabryce w Krefeld-Uerdingen przez niemiecki koncern Siemens AG w 1996 roku.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Po połączeniu się firmy Siemens AG w roku 1989 z innym bardzo znanym producentem pojazdów szynowych (w szczególności tramwajów), firmą DUEWAG AG, w 1994 roku postawiono sobie za zadanie skonstruować w całości niskopodłogowy tramwaj w klasie ULF. Projekt ten nazwano NF-100 (niem. 100%-Niederflurstrassenbahn – tramwaj w 100% niskopodłogowy). W 1996 udało się ten projekt zrealizować. Jego owocem stał się tramwaj Siemens Combino. Krótko po oficjalnej prezentacji zostały przeprowadzone jazdy próbne nowego pojazdu w wielu miastach europejskich. Skuteczna reklama, ultranowoczesna technika oraz całkowicie niska podłoga spowodowały, iż produkt ten stał się coraz bardziej popularny nie tylko w Niemczech. Nowością na rynku tramwajowym zainteresowały się liczne przedsiębiorstwa komunikacyjne. Obecnie tramwaj w wersji Combino Classic, czyli w pierwszej wersji, jaka została wyprodukowana, można zobaczyć w Amsterdamie, Augsburgu, Bazylei, Bernie, Budapeszcie, Erfurcie, Hiroszimie, Melbourne, Nordhausen, Poznaniu, Ulm i w Poczdamie. W wyniku dalszych prac i konkretnych zamówień dla innych miast, powstało wiele modyfikacji, które zostały oznaczone w inny sposób, jednak są produkowane jako seria Combino: NF8, NF8U czy NF10. Dla Nordhausen wyprodukowano również 3 tramwaje dwukierunkowe, oznaczone jako Combino ZR.

Combino na świecie[edytuj | edytuj kod]

Miasto / Państwa Przedsiębiorstwo Typ Rok produkcji Liczba
Almada, Portugalia Metro Sul do Tejo (MST) Combino Plus 2005-2007 24
Amsterdam, Holandia Gemeentevervoerbedrijf (GVB) Combino Classic 2005 155
Augsburg, Niemcy Stadtwerke Augsburg Verkehrsgesellschaft Combino Classic 2004 41
Bazylea, Szwajcaria Basler Verkehrs-Betriebe BVB Combino Classic 2002 28
Berno, Szwajcaria Bernmobil Combino Classic 2003 15
Combino Classic 2009-2010 21
Budapeszt, Węgry Budapesti Közlekedési Részvénytársaság Combino Plus 2006-2007 40
Düsseldorf, Niemcy Rheinbahn AG NF8 2003 15
NF8U 2006-2012 76
NF10 2000-2002 36
Erfurt, Niemcy Erfurter Verkehrsbetriebe AG Combino Classic 2000-2005 37
Combino Classic 2002-2011 17
Freiburg, Niemcy Freiburger Verkehrs AG (FVAG) Combino Classic 2003 18
Hiroszima, Japonia Hiroshima Dentetsu 2002 12
Kaohsiung, Chiny Combino Classic
Melbourne, Australia Yarra Trams Combino Classic 2003 59
Nordhausen, Niemcy Stadtwerke Nordhausen Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH Combino Classic 2002 4
Combnino ZR 2002 3
Combino duo 2004 3
Poznań, Polska Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. Combino Classic 2003-2004 14
Poczdam, Niemcy Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH Combino Classic 1998-2001 17
Ulm Stadtwerke Ulm Verkehr GmbH Combino Classic 2003 9

Technika[edytuj | edytuj kod]

Wagon Combino został zaprojektowany w formie modułowej, tzn. w każdej chwili można dokonać jego rozbudowy, dokładając bądź odejmując moduł. Dzięki temu Combino dostępny jest w wersjach o różnej długości, dopasowanej do potrzeb danego przedsiębiorstwa. W produkcji jest 7 wersji: od 18 metrowej do 42 metrowej. Zaletą takiej budowy jest również możliwość wykorzystania tramwaju jako pojazdu wahadłowego (dwukierunkowego). Oprócz wersji elektrycznych, dostępna jest wersja DuoCombino (z silnikiem diesla). Combino posiada innowacyjne rozwiązania m.in. w zakresie budowy wózka. Koła tramwaju nie są połączone ze sobą osiami (jak w innych pojazdach szynowych), dzięki czemu można maksymalnie obniżyć podwozie wagonu. Nadwozie wykonane jest w całości z aluminium, a w połączeniach wykorzystano tzw. alugripy. Wszystkie wagony posiadają system informacji pasażerskiej, zaprojektowany przez niemiecką firmę Annax. O wszelkich usterkach wagonu informuje motorniczego specjalny komputer.

Problemy[edytuj | edytuj kod]

12 marca 2004 Siemens AG poinformował wszystkie przedsiębiorstwa komunikacyjne, posiadające model Combino, o ukrytej wadzie konstrukcyjnej pojazdu. Według danych producenta we wszystkich pojazdach z przebiegiem większym niż 120 000 km mogą wystąpić pęknięcia na elementach mocowania dachu – alugripach. Wada ta może spowodować osłabienie konstrukcji, co jest niebezpieczne podczas ewentualnego wypadku. Siemens AG podjął się natychmiastowej naprawy wadliwych pojazdów. Zaplanowano dwustopniową fazę przebudowy pojazdu, w tym wzmacnianie elementów mocowania dachu, które ma wyeliminować wszelkie ryzyko. Cała operacja zakończyła się pomyślnie w 2007 roku.

Combino w Poznaniu[edytuj | edytuj kod]

Wraz z rozwojem miasta i wzrostem zapotrzebowania na nowe tramwaje miasto Poznań w 2002 roku ogłosiło przetarg na nowe wagony niskopodłogowe. Wygrał je niemiecki koncern Siemens ze swoją ofertą. Poznań zamówił 14 niskopodłogowych pojazdów. Pierwsze wagony trafiły do miasta pod koniec 2003 roku. Wersja poznańska ma 5 członów, 30 metrów długości, 3 pary podwójnych i 2 pojedynczych drzwi, 3 wózki (2 napędowe, 1 toczny), 57 miejsc siedzących i 115 stojących (wersja identyczna z amsterdamską). Ze względu na wykrytą wadę konstrukcyjną, do października 2005 tylko część pojazdów kursowała po mieście (reszta nie miała odbioru technicznego). Po zawarciu ugody poznański przewoźnik zobowiązał się zapłacić firmie Siemens AG 31% pozostałej kwoty po naprawie wszystkich 14 pojazdów. Tramwaj należy do grupy najmniej awaryjnych wagonów miasta Poznań[1].

Przyszłość Combino[edytuj | edytuj kod]

W związku z wadliwą konstrukcją Siemens zdecydował się na modyfikację wagonu. Niewytrzymałe alugripy i aluminiową konstrukcję zastąpiono stalowymi elementami. Nowy model, Combino Plus, został już dostarczony do Budapesztu (40 szt.) oraz portugalskiej Almady (24 szt.). Wersja oparta na starej konstrukcji, lecz ze zmodernizowanym już pudłem, pozostanie nadal w produkcji. W latach 2009-2010 dostarczono 21 sztuk Combino w wersji Classic do szwajcarskiego Berna[2].

Przypisy

  1. MPK Poznań Sp. z o.o.: Siemens Combino (pol.). [dostęp 2012-12-17].
  2. Bern orders Combinos (ang.). [dostęp 2012-12-17].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]