Solaris Alpino 8,9 LE

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Solaris Alpino 8,9 LE
Sol022.jpg
Dane ogólne
Inne nazwy Solaris Urbino 8,9 LE
Producent Solaris Bus & Coach
Premiera 2008
Okres produkcji od 2008
Miejsce produkcji  Polska, Bolechowo-Osiedle
Poprzednik brak
Pokrewne Solaris Alpino
Solaris Urbino 8,9 LE electric
Podobne Solaris Urbino
Autosan Sancity 9 LE
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskowejściowy autobus klasy midi
Układ drzwi 1-2-0
Liczba drzwi 2
Wys. podłogi
w I drzwiach
320 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
320 mm
Po zastosowaniu przyklęku -70 mm
Szerokość drzwi 860 mm
1350 mm
Silniki 1) Cummins ISBe4 250B Euro 4
2) Cummins ISB6.7E5 250B Euro 5
3) Cummins ISB6.7E5 285B Euro 5
Moc silników 1) 183 kW (250 KM)
2) 180,5 kW (245 KM)
3) 209 kW (284 KM)
Skrzynia biegów Voith Diwa 854.5 (automatyczna)
ZF 6HP-504 (automatyczna)
Liczba przełożeń 4
6
Długość 8950 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 2850 mm
3035 mm (z klimatyzacją)
Masa własna 8130 – 10400 kg
Masa całkowita 16000 kg
Rozstaw osi 4070 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 50 – 60
Liczba miejsc siedzących 27-29 + 4
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Tak
ESP Nie
Klimatyzacja Opcja
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Solaris Alpino 8,9 LE – niskowejściowy autobus klasy midi dla komunikacji międzymiastowej, stanowiący odmianę autobusu niskopodłogowego Solaris Alpino. Jest produkowany od 2008 roku przez polską firmę Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa koło Poznania.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

"Solaris Alpino 8,9 LE" został wprowadzony do produkcji wiosną 2008 roku. Powstał głównie z myślą o krajach alpejskich i skandynawskich. Pierwszym odbiorcą, który przyczynił się do jego powstania składając zamówienie na trzy typy autobusów niskowejściowych, jest jedna z firm w Austrii. Pierwsze informacje o nim ukazały się podczas targów AUTOTEC 2008 w Brnie w czerwcu 2008 roku, czyli po wykonaniu dostawy do Austrii. Oficjalnie zadebiutował podczas Targów IAA Nutzfahrzeuge 2008 w Hanowerze, które odbyły się w dniach 25 września – 2 października 2008, zaś w Polsce na wystawie Transexpo w Kielcach w październiku 2008 roku.

Solaris Alpino 8,9 LE

"Solaris Alpino 8,9 LE" jest wydłużoną o ponad 30 cm odmianą niskowejściową niskopodłogowego Solaris Alpino. Ma zwiększony rozstaw osi i wydłużony zwis tylny, co spowodowało wzrost masy własnej. Podobnie jak model bazowy powiązany jest konstrukcyjnie z autobusami serii Solaris Urbino trzeciej generacji. Wyposażono go w zamontowany centralnie z tyłu układ napędowy składający się z silnika Cummins ISBe4 250B o pojemności 5,9 dm³ i mocy 250 KM oraz automatycznej skrzyni biegów Voith Diwa 854.5. Opcjonalnie może być zamontowana 6-biegowa skrzynia automatyczna ZF 6HP-504. Silnik ten standardowo spełnia normę Euro 4 w technologii SCR, wymaga więc płynu AdBlue. Z przodu zamontowane może być zawieszenie niezależne Voith IFS lub zamiennie ZF RL 75 EC. Z tyłu zastosowano standardowy most napędowy ArvinMeritor RS 24 na podwójnym ogumieniu. Zmniejszenie szerokości o 15 cm w porównaniu z rodziną Urbino oraz chęć zachowania odpowiedniej wysokości wnętrza w tylnej części autobusu bez nadmiernego zwiększania wysokości całego autobusu spowodowało konieczność zastosowania tylnego ogumienia o zmniejszonych rozmiarach. By zapewnić szerokie przejście, z jednej strony zamiast podwójnych siedzeń nad osią tylną zastosowano siedzenia typu 1 + 1/2. W kabinie kierowcy standardowo montowana jest deska rozdzielcza konstrukcji firmy Solaris, opcjonalne może to być deska rozdzielcza Siemens VDO lub Actia Multibus.

Szkielet nadwozia wykonano ze stali nierdzewnej, zaś poszycie ścian bocznych ze stali nierdzewnej i paneli aluminiowych. Dach oraz ściany przednią i tylną wykonano z tworzywa sztucznego.

Początkowo w "Solarisie Alpino 8,9 LE" standardowo stosowany był silnik spełniający normę emisji spalin Euro 4. Obecnie może być zastosowany silnik Cummins ISBe5 250B lub Cummins ISBe5 285B w wersji spełniającej normy Euro 5 (ten sam typ, tylko wyposażony w dodatkowe filtry) lub EEV. Może również być zamontowany silnik zasilany gazem CNG.

Aby odciążyć tylną oś zbiornik paliwa o pojemności 165 dm³ umieszczono za przednimi drzwiami, zaś zbiornik na płyn AdBlue o pojemności 40 dm³ znajduje się pomiędzy przednim nadkolem a drzwiami środkowymi. Dzięki zastosowaniu takich rozwiązań jak układ centralnego smarowania Kogel KFBS1 z autodiagnozą czy bezobsługowe łożyska w układzie napędowym i kierowniczym, ograniczono czasochłonność i koszty obsługi serwisowej.

W 2011 roku zadebiutował pierwszy prototyp autobusu elektrycznego Solaris Urbino 8,9 LE electric, który powstał przez znaczne przekonstruowanie modelu Solaris Alpino 8,9 LE.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]