Sopwith 1½ Strutter

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Sopwith 1½ Strutter
Sopwith 1½ Strutter
Dane podstawowe
Państwo  Wielka Brytania
Producent Sopwith Aviation Company
Typ wielozadaniowy
Konstrukcja drewniana kryta płótnem, blachą i sklejką
Załoga 1 lub 2 (pilot i obserwator)
Historia
Data oblotu 8 kwietnia 1916
Dane techniczne
Napęd 1 × Clerget 9B lub Le Rhône 9C, 9-cylindrowy rotacyjny
Moc od 80 do 135 KM (różne wersje)
Wymiary
Rozpiętość 10,21 m
Długość 7,70 m
Wysokość 3,12 m
Powierzchnia nośna 32,14 m^(2)
Masa
Własna 570 kg
Startowa 975 kg
Osiągi
Prędkość maks. 164 km/h
Prędkość wznoszenia 5 m/s
Pułap 3960 m
Zasięg 565 km
Długotrwałość lotu 3 h 45 min
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 × karabin maszynowy Vickers kal. 7,7 mm (.303) z synchronizatorem Rossa
1 × karabin maszynowy Lewis kal. 7,7 mm (.303) na obrotnicy,
4 × bomba 12,5 kg lub
2 × bomba 29,5 kg
Użytkownicy
 Wielka Brytania  Belgia  Stany Zjednoczone  Francja  Japonia  Łotwa  Holandia  Rosja  Rumunia

Sopwith 1½ Strutter – (dosł. „półtora zastrzałowiec”) brytyjski jedno lub dwumiejscowy samolot myśliwski i rozpoznawczy z okresu I wojny światowej w układzie dwupłata zbudowany przez Sopwith Aviation Company. Nazwa maszyny 1½ Strutter pochodzi od konstrukcji skrzydeł samolotu, które były połączone jednym pełnym zastrzałem i drugim, mniejszym, łączącym tylko górny płat z kadłubem, który uznano za „połowę zastrzału”. Oficjalnie w służbie RFC maszyna nosiła oznaczenie Sopwith Two-Seater (ang. „dwumiejscowy Sopwith”), a w wersji morskiej wykorzystywanej przez Royal Navy Air Service Sopwith Type 9400.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Sopwith 1½ Strutter został zbudowany w grudniu 1915 roku i oblatany 8 kwietnia 1916. Po wprowadzeniu do służby w 1916 stał się bardzo popularnym i wszechstronnie używanym samolotem. Pomimo pojawienia się w późniejszym okresie wojny doskonalszych konstrukcji 1½ Strutter został wycofany z frontu dopiero jesienią 1917, ale pozostał w służbie jeszcze przez kilka lat po zakończeniu działań wojennych jako maszyna szkolna. Samolot ten był pierwszą brytyjską maszyną wyposażoną w synchronizator karabinu maszynowego umożliwiający strzelanie przez śmigło. Początkowo, ze względu na zastosowanie dość zawodnego synchronizatora Rossa, nie wszystkie maszyny były w to urządzenie wyposażane. Niektóre Struttery pełniące zadania rozpoznawcze były pozbawione synchronizatora, a uzbrojenie pilota miało być używane tylko w ostateczności do samoobrony. Ewentualne odstrzelenie łopat śmigła pozbawiające maszynę napędu powodowało, że Strutter musiał polegać jedynie na zdolności nośnej skrzydeł i szybować w stronę własnych linii frontu. Dwumiejscowe maszyny posiadały drugi karabin maszynowy Lewisa zainstalowany w kabinie obserwatora początkowo na opracowanej przez Scarffa kolumnie, później obrotnicy zaadaptowanej z samolotów Nieuport, a ostatecznie na obrotnicy Scarffa.

Pierwsze zamówienie na 1½ Struttera wnosiło 1500 maszyn i zostało zrealizowane przez 10 brytyjskich wytwórni. Kolejne maszyny w liczbie od 4200 do 4500 budowano na licencji w czterech wytwórniach francuskich. 1½ Struttery znalazły się na wyposażeniu kilkudziesięciu eskadr brytyjskich, 32 francuskich, 3 belgijskich i 3 amerykańskich.

Brytyjski as myśliwski Geoffrey Cock latający na 1½ Strutterze zestrzelił 13 maszyn niemieckich.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Sopwith 1½ Strutter był jedno lub dwumiejscowym dwupłatowcem konstrukcji zastrzałowej. Kadłub samolotu o przekroju prostokątnym wykonano z listew drewnianych wzmocnionych krzyżującymi się odciągami z drutu stalowego. Przednia część kadłuba, w której mieścił się silnik była pokryta blachą, kabina pilota i obserwatora sklejką, a pozostałe części płótnem. Płaty skrzydeł również były pokryte płótnem. Lotki umieszczono na obu płatach, natomiast hamulce aerodynamiczne tylko na dolnych. Chociaż 1½ Strutter był używany także jako myśliwiec, to ze względu na małą zwrotność i niską prędkość nie była najlepszym samolotem do pełnienia takich zadań. Zbudowana nieco później pomniejszoną wersją 1½ Struttera był Sopwith Pup (ang. szczeniak) zaprojektowany tylko do zadań myśliwskich. Maszyny 1½ Strutter w zależności od pory roku i użytkownika występowały w wersjach z podwoziem w postaci kół, nart lub pływaków.

Jednostkę napędową maszyny stanowiły silniki rotacyjne typu Clerget i Le Rhône różnych mocy. W zależności od wersji instalowano silniki Clerget o mocy 110, 130 lub 135 KM, albo Le Rhône o mocy 80, 110 lub 130 KM. Sopwith 1½ Strutter był budowany w wersjach jedno i dwumiejscowych. Wersje dwumiejscowe pełniły zadania rozpoznawcze i bombowe, a jednomiejscowe służyły jako bombowce i myśliwce. Zbudowano również wersję Ship Strutter zdolną do operowania z pokładów dużych okrętów pełniących rolę pierwszych lotniskowców. Wyposażone w pływaki maszyny startowały ze specjalnych ramp zainstalowanych na wieżach artyleryjskich, które przed startem obracano w kierunku wiatru. Lądowanie odbywało się na wodzie w pobliżu okrętu z wykorzystaniem pływaków.

Użycie w lotnictwie polskim[edytuj | edytuj kod]

Podczas walk z bolszewikami w latach 1919-1920 zdobyto trzy samoloty Sopwith 1½ Strutter:[1]

  • 7 lipca 1919 z armii bolszewickiej zdezerterował francuski pilot ppor. Georges Richonier i rosyjski obserwator Paweł Batow, którzy wylądowali na lotnisku w Nowych Święcianach (samolot o angielskim numerze A8744)
  • 26 czerwca 1920 przejęto radziecki samolot, który lądował przymusowo niedaleko stacjonowania 19 Eskadry Myśliwskiej.
  • 12 września 1920 na lotnisku w Kowlu zdobyto 3 samoloty, w tym jeden francuski Sopwith o numerze 2326.

Przypisy

  1. Tomasz J. Kopański, Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918-1930, Bellona, Warszawa, 2001, ISBN 83-11-09315-6, s.73-78

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Wiesław Bączkowski — Samoloty I Wojny światowej, Wydawnictwo: LAMPART, Warszawa 2000 ISBN 83-86776-54-4