Stadler FLIRT
| ER75 EN75 |
|
 Stadler FLIRT (Koleje Mazowieckie) |
|
| Producent | Stadler Rail |
| Lata budowy | od 2004 (w Polsce od 2007) |
| Układ osi | Bo'2'2'2'Bo' |
| Układ wagonów | s+d+d+s |
| Liczba miejsc siedzących | 212 (172 stałe) |
| Masa służbowa | 118 ton |
| Długość całkowita | 74 m |
| Szerokość | 2880 mm |
| Wysokość | 4288 mm |
| Wysokość wejścia | 800 mm (od główki szyny) |
| Średnica kół | napędowe – 860 mm, toczne – 750 mm |
| Napięcie zasilania | 3000 V DC |
| Liczba i moc silników | 4x500 kW |
| Typ silników trakcyjnych | asynchroniczne |
| Moc ciągła | do 2000 kW[1] |
| Przyspieszenie rozruchu | 1,2 m/s²[1] |
| Prędkość konstrukcyjna | 120 km/h – 200 km/h (zazwyczaj 160 km/h)[1] |
| System hamulca | EP+ED+Mg |
| parametry techniczne niepewne | |
 Galeria mediów w Wikimedia Commons |
|
FLIRT (niem. Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug, ang. Fast Light Innovative Regional Train, czyli Szybki, Lekki, Innowacyjny Pociąg Regionalny) – elektryczny zespół trakcyjny szwajcarskiej firmy Stadler Rail.
Flirty jeżdżą poza Polską również po torach szwajcarskich, niemieckich, włoskich, francuskich, węgierskich, algierskich, fińskich i austriackich.
W wersji na polski rynek EZT ma 4 człony i malowanie Kolei Mazowieckich[2] bądź województwa śląskiego[3]. Flirt otrzymał oznaczenie EN75 w Przewozach Regionalnych i ER75[4][5] w Kolejach Mazowieckich.
Spis treści |
[edytuj] Wdrożenie w Polsce
5 września 2007 nastąpiło otwarcie montowni w Siedlcach[6]. W 2008 r. Koleje Mazowieckie otrzymały 10 pojazdów Flirt. Pierwsze dwa przekazano 31 maja. Od początku czerwca kursują one na różnych trasach w województwie mazowieckim[7], obecnie jeżdżą na trasie Warszawa Zachodnia-Mińsk Mazowiecki – Siedlce – Łuków (w większości do Siedlec, raz dziennie do Łukowa, w soboty i niedziele jeden kurs skrócony do Mińska), na innych liniach występują jako skład zastępczy (z rezerwy).
Pojazdy Flirt Kolei Mazowieckich (identyfikator KMKOL) i Przewozów Regionalnych (identyfikator PKPPR) zostały zarejestrowane w Urzędzie Transportu Kolejowego i otrzymały identyfikatory pojazdu rozpoczynające europejską serię "2 14" w Polsce, przy czym jedynie Koleje Mazowieckie zrobiły to zgodnie z rozporządzeniem, traktując oznaczenie ER75 jako firmowe i usuwając je poza strefę zastrzeżoną dla identyfikatora nowego typu. W odróżnieniu od zespołów składających się z osobnych wagonów mających osobne identyfikatory, Flirt został potraktowany jako pojazd członowy (na wspólnych wózkach) i każdy pojazd ma jeden identyfikator[8]..
Cztery tego typu jednostki, zakupione przez Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego, kursują od 14 grudnia 2008 r. w województwie śląskim. Do końca września 2011 r. pociągi kursowały w ramach Szybkiej Kolei Regionalnej między Tychami a Katowicami i dalej Sosnowcem. Na tej trasie 18 sierpnia 2010 roku pociąg o oznaczeniu EN75-003 relacji Tychy – Katowice niedaleko ul. Niezapominajek w Katowicach częściowo wypadł z torów i przechylił się na nasypie. Pięć osób zostało rannych, ok. 30 ewakuowano. Od rozkładu 2009/2010 także obsługują trasę Częstochowa – Katowice. Od października 2011r. są użytkowane przez Koleje Śląskie.
Pociągi spotkały się z ciepłym przyjęciem przez pasażerów[9].
_Inside.jpg&filetimestamp=20080704201358)
[edytuj] Opis pociągu
[edytuj] Układ wnętrza
Pociąg dzieli się na 4 człony, które tworzą jedną przestrzeń pasażerską (bez drzwi). W zasadzie jest wagonem członowym.
W trzech członach pociągu znajduje się po 48 foteli stałych (w każdym 3 grupy po 16) oraz po 8 foteli rozkładanych (przy wszystkich skrzydłach drzwi).
Jeden z członów środkowych ma inny układ wnętrza. Jedna grupa ma 16 foteli, a druga 15 (miejsce na wózek). Pomiędzy tymi grupami znajduje się część pociągu z dwiema windami, dużą toaletą, miejscami na rowery oraz pewną liczbą foteli ustawionych bokiem do kierunku jazdy.
[edytuj] Wyposażenie podnoszące komfort
Flirt został wyposażony w:
- klimatyzację
- ogrzewanie nawiewne
- system informacji audio-wizualnej
Znaczenie dla komfortu ma także sama konstrukcja pociągu. Jego podłoga znajduje się na wysokości 800 mm (w wypadku EN57 czy zbudowanego na jego bazie 14WE jest to 1150 mm nad główką szyny). Zgodnie z obecnymi przepisami wysokość peronu nad główkę szyny wynosi 760 mm, 860 mm lub 960 mm. Lub 300 mm dla peronów niskich najczęściej budowanych na liniach WKD.
Duże okna oraz mocne oświetlenie sprawiają że we wnętrzu jest zawsze jasno.
Dla każdego fotela stałego przeznaczono więcej przestrzeni niż w EN57, dzięki czemu pasażerowie siedzący naprzeciwko nie trącają się kolanami.
[edytuj] Sprzęg automatyczny
Pociąg posiada sprzęg automatyczny, który nie wymaga od pracowników wchodzenia na torowisko. Dzięki temu podczas kursu można zostawić jedną jednostkę na stacji pośredniej (w praktyce działo się to codziennie na stacji Mińsk Mazowiecki w latach 2008–2010).
[edytuj] Zobacz też
Przypisy
- ↑ 1,0 1,1 1,2 zależy od zamówienia
- ↑ http://www.stadlerrail.com/default.asp?n=94&ms=6&h=1&id=250&s=2
- ↑ http://www.stadlerrail.com/default.asp?n=94&ms=6&h=1&id=251&s=2
- ↑ Oznaczenie to jest błędne, drugą literą przy oznaczaniu elektrycznych zespołów trakcyjnych może być wyłącznie litera „N”, „W” albo „D”. Litera „R” oznacza „roboczy” i występuje wyłącznie spalinowych wagonach i zespołach trakcyjnych.
- ↑ EU47 czy EU11 - jak oznaczyć TRAXX-y KM? - Koleje Mazowieckie, Traxx, Hetman - Technika - Kolej, PKP, Intercity
- ↑ Nowe szwajcarskie pociągi dla Mazowsza.
- ↑ Informacja na stronie Kolei Mazowieckich
- ↑ Roczny RJ Kolei Mazowieckich 2008-9.pdf. Dostęp: 4.12.2008
- ↑ Pasażerowie polubili flirty. Autobusy w odwrocie.
[edytuj] Bibliografia
Wodzicki R.: Europejskie oznaczenia trakcyjnego taboru kolejowego. Koleje Małe i Duże, nr 2-3/2008
[edytuj] Linki zewnętrzne
[edytuj] Zdjęcia
|
|||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||
