Star 1142

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Star 1142
Star 1142 z pierwszych lat produkcji
Star 1142 z pierwszych lat produkcji
Producent FSC Star
Okres produkcji 3 grudnia 1986 - 2000
Miejsce produkcji  Polska, Starachowice
Poprzednik Star 200
Następca Star 12.155
Dane techniczne
Segment samochód ciężarowy
Silniki S-359M, T359E, wysokoprężny, sześciocylindrowy
Skrzynia biegów S5-45 FPS Tczew[1]
Rodzaj napędu tylny
Długość 7280 mm
Szerokość 2380 mm
Wysokość 3300 mm
Rozstaw osi 3900 mm
Masa własna 5150 kg
Liczba miejsc 3
Ładowność 6350/6500 kg (w zależności od ogumienia)
Dane dodatkowe
Pokrewne star 1144 Star 1366
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Star 1142 – polski samochód ciężarowy produkowany przez FSC Star w Starachowicach w latach 1986–2000. Jest następcą Stara 200.

Opis modelu[edytuj | edytuj kod]

Star 1142 z kabiną po modernizacji
Star 1142 deska rozdzielcza


Podstawowy model ciężarówki szosowej w ofercie FSC Star, którym od 1975 był Star 200 na początku lat osiemdziesiątych odstawał już znacząco od konkurencji. Kryzys ekonomiczny nie dawał możliwości zastąpienia modelu 200 zupełnie nowym modelem, w związku z tym postanowiono pójść drogą głębokiej modernizacji lub wymiany kluczowych zespołów Stara 200, co dało w efekcie praktycznie nowe auto tylko trochę zewnętrznie podobne do poprzednika.

Zaprojektowana od nowa wagonowa odchylana ręcznie (pierwsza w historii seryjnie produkowanych ciężarówek Star) kabina kierowcy mimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniczki (spowodowanego koniecznością produkcji na dotychczasowych liniach zbudowanych dla Stara 200), była znacznie ulepszona technologicznie: posiadała mniej a za to większych wytłoczek, mniej punktów zgrzewu (potencjalnych ognisk korozji) i lepsze zabezpieczenie antykorozyjne. Jednocześnie była konstrukcja modułową co dawało możliwość produkcji odmiany nieodchylanej tej kabiny (przeznaczonej dla Stara 200) na tych samych liniach. Wprowadzono cały szereg zmian (vs Star 200): Wprowadzono jednolite tłoczone z blachy osłony ("atrapy") silnika i chłodnicy (zamiast blaszano/siatkowych) poprawiających estetykę i wyciszenie (w prototypach testowano również jednolitą czarną "kratownicową" uchylana osłonę ale nie wprowadzono jej do produkcji), wprowadzono głębiej przetłoczony dach kabiny, nowe osłony kół przednich z błotnikami, skrócone drzwi kabiny z nowymi uszczelkami i niżej umieszczonymi klamkami zewnętrznymi (pochodzącymi z Polskiego Fiata 126) oraz nowymi panoramicznymi lusterkami zewnętrznymi, wprowadzono nowy modułowy zespół zegarów, nowe fotele i wykonane z tworzyw sztucznych obicia wnętrza kabiny i antypoślizgowe oraz wygłuszające wykładziny podłogi i silnika. Zastosowano nowoczesne okablowanie i układ elektryczny. Poprawiono wydajność układu ogrzewania i wentylacji i usunięto archaiczne wloty powietrza ponad szybą przednią. Dzięki zastosowaniu trzech zamiast dwóch ramion wycieraczek znacznie powiększono oczyszczane pole szyby przedniej. Dzięki zastosowaniu zamkniętego układu chłodzenia ze zbiornikiem na tylnym stelażu mocowania kabiny usuniętą charakterystyczną dla poprzednich modeli klapkę pod przednią szybą osłaniająca wlew płynu do chłodnicy.

W układzie pneumatycznym wprowadzono trzy osobne zbiorniki sprężonego powietrza zamiast jednego wielokomorowego w modelu 200. Przeprojektowano mocowanie zbiornika paliwa zmniejszając jego masę i eliminując problem korozji zbiornika często pojawiający się w starym rozwiązaniu.

Skrzynia ładunkowa była stalowa z drewnianą podłogą i nowymi, lżejszymi dzielonymi burtami bocznymi z wyjmowanymi słupkami, można w niej było przewozić ładunki o masie do 6500 kg. 6-cylindrowy rzędowy zmodernizowany silnik Star S359M, wysokoprężny wolnossący z wtryskiem bezpośrednim. Silnik samochodu Star dysponował nieco większym momentem wynoszącym 467Nm (Star 200- 440Nm). Kadłub silnika kadłuby odlewane z żeliwa, kuty wał korbowy osadzony jest w 7 łożyskach, tłoki aluminiowe z wewnętrzną toroidalną wirową komorą spalania a głowica silnika składa się z trzech segmentów dwucylindrowych, wykonanych z żeliwa specjalnego. W wersji dla Star 1142 obniżono mocowanie sprężarki powietrza, wprowadzono dzielony kolektor wylotowy, zmieniono system napinania paska klinowego i przeprojektowano awaryjny napęd alternatora (zmiana polegała na wprowadzeniu nieco innego odlewu wspornika alternatora). Filtr powietrza umieszczono na stelażu centralnie za kabina z "kominkiem" zasysającym wyprowadzonym powyżej dachu kabiny. Zmieniono również układ wydechowy dzięki temu zabiegowi obniżono hałaśliwość samochodu. Skrzynia biegów produkcji FPS Tczew na licencji niemieckiej firmy ZF synchronizowana typ S5-45, 5 przełożeń do jazdy w przód, plus bieg wsteczny (w prototypach testowano również 10. biegową wersję tej skrzyni wyposażoną w multiplikator ale jej produkcja nie została uruchomiona. Poprawiono (awaryjne w modelu 200) łożyskowanie Głęboko zmodernizowany most napędowy jednostopniowy produkcji FSC Star miał zwiększona o 500kg nośność a jednocześnie zmniejszono jego masę przez odchudzenie odlewów. Zastosowano nową oś przednią o zwiększonej nośności i trwałości. W samochodzie zastosowano nowy układ sterowania hamulcami hydraulicznymi bębnowymi na obydwu osiach, dwuobwodowe, za pomocą układu pneumatycznego. Nowe pompy hamulcowe ze sterowaniem umieszczono na na zewnątrz podłużnicy ramy z lewej strony przed osią tylną. Zawieszenie obydwu osi na wzdłużnych resorów piórowych półeliptycznych (krajowy przemysł początkowo nie był w stanie dostarczać resorów parabolicznych które są lżejsze i posiadają lepsze charakterystyki pracy), na osi tylnej wprowadzono zmodyfikowane dodatkowe amortyzatory gumowe, na osi przedniej zastosowano amortyzatory teleskopowych FA Krosno a na osi tylnej wprowadzono nie stosowane wcześniej w szosowych ciężarówkach Star amortyzatory hydrauliczne i stabilizator przechyłów poprawiające komfort kierowcy i ładunku. Zastosowano nowy stalowy zderzak przedni o zupełnie odmiennej (mimo takiego samego wyglądu zewnętrznego jak w Star 200, w tej wersji mocowanie holu było umiejscowione na przedniej poprzeczce ramy podwozia a zderzak jedynie je osłaniał (w modelu 200 mocowanie było częścią zderzaka). Opracowano nowe wygodniejsze mocowania koła zapasowego na prawej podłużnicy ramy za zbiornikiem paliwa (w 200 pd tylną częścią ramy. Wiele z ww. rozwiązań wprowadzono również w równolegle produkowanych późniejszych wersjach modelu Star 200, co spowodowało że modele te z zewnątrz różniły się na pierwszy rzut oka tylko wysokością zawieszenia kabiny.

Opracowano i wdrożono do produkcji odmianę 4x4 tego modelu Star 1144. Opracowano również (bazując na zainteresowaniu ze strony Armii Węgierskiej) wersję 6x6 Star 1366 z turbodoładowanym silnikiem i poprawioną ładownością i parametrami w terenie. Jej produkcja nie została uruchomiona przez co do końca działania FSC Star nie oferował nowocześniejszego niż Star 266 auta dla Wojska Polskiego, pojawiły się one dopiero w modelach bazujących na zespołach MAN po zmianie właściciela fabryki. Paradoksalnie wiele rozwiązań z Star 1366 znalazło zastosowanie w seryjnych modernizacjach Star 266 zlecanych przez Wojsko Polskie, patrz Star 266M2

Drugie życie[edytuj | edytuj kod]

Zapotrzebowanie części firm transportowych powoduje, że mimo zakończenie produkcji tego modelu przez FSC Star wiele lat temu, wykorzystując części zamienne i podzespoły wykonane samodzielnie Stary 1142 przechodzą remonty i przebudowy generalne wykonywane przez wyspecjalizowane firmy.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

AUTO Technika Motoryzacyjna, nr archiwalne z lat 80-90. "Katalog części zamiennych Star 1142" - FSC Starachowice

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. Ciężarkówki Świata 1994