Suzuki DL 650 V-Strom

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Suzuki DL 650 V-Strom
Suzuki vstrom dl650 motorcycle.jpg
Producent Suzuki
Inne nazwy DL 650 V-strom
Premiera 2003
Miejsce produkcji Japonia
Klasa Turystyczne enduro
Silnik czterosuwowy, 2 cylindrowy, układ V, 90°, poj. 645 cm³, moc 49 kW (67 KM) przy 8800 min-1
Skrzynia biegów 6-stopniowa
Ogumienie przód: 110/80 R19
tył: 150/70 R17
Długość 2290 mm
Szerokość 1095 mm
Wysokość 1480 mm
Rozstaw kół 1540-1555 mm
Wysokość siodła 820 mm
Pojemność baku 22,0 l
Masa własna 213-220 kg
Pokrewne DL 1000, SV 650

Suzuki DL 650 V-Strom

Suzuki DL 650 V-Strom powstało aby wypełnić lukę w segmencie motocykla sportowo-turystycznego-enduro w średnim przedziale cenowym. Godnego konkurenta dla panującego od wielu lat na rynku Transalpa.

Połączono konstrukcję DL 1000, z udanym silnikiem SV 650. Zmniejszono moc z 72 na 67 KM.

Historia i modyfikacje[edytuj | edytuj kod]

Grudzień 2003 Pierwsze modele trafiają do salonów i klientów

2004 DL 650 K4 ramy srebrne , kolory: Czarny YAY, Niebieski YBB, Srebrny matowy YDZ

2005

DL 650 K5 ramy czarne kolory : czarny YAY, Srebrny YD8 ,Niebieski YC2, Czerwony YV7 Dodatkowo Odpada przełącznik świateł pozycyjnych / mijania

2006

DL 650 K6 ramy czarne kolory: niebiesko-srebrny YDV, Niebieski YC2, Czerwony YV7, Czarny matowy YKV

2007

DL 650 K7 DL 650 AK7 (ABS) ramy czarne kolory niebieski YKY, Czarny matowy YKV, Szary met YHG (naklejki V Strom ciemne), Czerwony YHL

Dodatkowo Zmiana rozstawu kół z 1540 na 1555mm ABS dostępny opcjonalnie ( Model AK 7) Model Specjalny DL 650 X (sportowa szyba, osłona silnika, gmole)

2008

DL 650 K7 i AK7 ramy czarne kolory niebieski YKY, Szary YHG (naklejki V Strom jasne), Czarna mat. YKV ,Zolty YMF

2009 DL 650 K9 i AK9 ramy czarne kolory szary YHG, Czarny YAY, Pomarańczowy YME(naklejki szaro-czarne), Biały YPA

Dodatkowo Białe kierunkowskazy Modele białe i szare otrzymują srebrne felgi

2010 DL 650 L0 i AL0 ramy czarne kolory szary met. YHG, Czarny YAY, Pomarańczowy YME ( naklejki czarno-czerwone), Bialy YPA

Opcjonalnie do Modedli K5 – K9 można było otrzymać pakiet Touring, składający sie z Topcase + kufry boczne firmy Nonfango, handbarow, gmoli i oslony pod silnik.firmy SW-Motech

W modelu LO zamieniono plastikowe kufry Nonfango na aluminiowe Firmy Trax

Dane techniczne i eksploatacyjne

masa na sucho gotowy do jazdy masa całkowita ładowność
K4,5,6 189 213 420 207
K7 194 217 420 203
AK7 197 220 420 200

Silnik

2 cylindrowy, 4-suwowy w układzie V (L) 90° chłodzony cieczą Średnica x suw 81,0 × 62,6 mm. Pojemność 645 cm³ Stopień sprężania 11,5 : 1 4 zawory na cylinder, sterowane przez 2 u góry leżące walki rozrządu napędzane łańcuchem

Smarowanie Olejowe, z chłodnicą oleju, Olej SAE 10W-40 API SF lbo SG Pojemność przy wymianie oleju 2,3 l wymianie oleju z filtrem 2,7 l zalewaniu suchego silnika 3,1 l

System zasilania Paliwo bezołowiowe min 91 ROZ Elektroniczny system wtrysku, / Suzuki Dual Throttle Valve ( SDTV) układ ssący 39 mm Nr. Klap przepustnicy 27G0 od K7 27G3(automatyczna regulacja wolnych obrotów ( Idle Speed Control ) Wolne obroty . Silnik ciepły 1300/min +/-100/min / Zimny 1800/min do 2400/min K7 1800/min do 2200/min Luz linki gazu (przy manetce) 2 do 4 mm

Pompa paliwa Ciśnienie na wolnych obrotach ok. 300kPA Ilość podawana ( przy 12 V) min.168ml w czasie 10s. od K7 min. 75ml na 6 s

Układ chłodzenia Chłodzenie cieczą poprzez napędzaną łańcuchem pompę wodną. Pojemność w chłodnicy i silniku 1,65 L, W zbiorniczku wyrównawczym 0,25 L

Termostat otwiera przy ok. 88 °C Pełne otwarcie 100 °C, skok zaworu min. 8 mm Czujnik wentylatora chłodnicy załącza przy 98 °C/ Wyłącza przy 92 °C

Układ wydechowy 2 w 1, katalizator, sonda lambda

Sprzęgło Sterowane linką, wielotarczowe mokre Luz linki przy klamce sprzęgła 10 do 15 mm.

Skrzynia biegów 6 biegowa 1 bieg 2,461 2 bieg 1,777 3 bieg 1,380 4 bieg 1,225 5 bieg 0,961 6 bieg 0,851

Napęd na koło tylne łańcuchem . Koła zębate Z 47/15

Długość łańcucha 116 rolek od modelu K7 118 rolek

Zawieszenie Przednie Widelec-Teleskop, sprężyny spiralne, max ugięcie 150mm. Możliwość regulacji napięcia wstępnego na dl.15 mm,( bez możliwości regulacji tłumienia) Standard – 6 mm. wkręcone ( wystaje 9 mm- widoczne 3 kreski) Zawartość oleju 524 cm³ na stronę od AK7 528cm³ stan oleju 143 mm / od AK7 139 mm (bez sprężyn) Tylne Wahacz tylny aluminiowy, amortyzator gazowy, max. ugięcie 150 mm. Napięcie wstępne regulowane przez pokrętło (z lewej na prawo) Co 1/2 obrotu 1 klik. Całość 39 klików. Standard 16 klików Tłumienie płynnie regulowane poprzez wbudowaną śrubę (całość 2 i ¾ obrotu) Standard to wykręcona śruba o 1 obrót

Koła i opony

Felgi Aluminiowe odlewane, przód J 19 M/C x MT 2.50 DOT tył J 17 M/C x MT 4.00 DOT

max bicie promieniowe i osiowe kół 2,0 mm

Opony bezdętkowe Przód 110/80 R 19 M/C (59H) Tyl 150/70 R 17 M/C (69H) Ciśnienie przy zimnych oponach Przód 2,25 bar Tył 2,5 bar (2,8 z pasażerem)

Hamulce Przód : tarczowe podwójne o średnicy 310 mm wentylowane, grubość 5,0 mm, stan zużycia 4,5 mm Max bicie 0,3 mm Zacisk hamulcowy z dwoma tłoczkami

Od 2007 mod. K 7 opcjonalnie ABS

Tył. Tarcza hamulcowa o średnicy 260 mm. Wentylowana, grubość 5 mm, stan zużycia 4,5 mm. Max bicie 0,3 mm.

Układ elektryczny

Akumulator typ YTX12-BS 12 Volt, 10 Ah

Stan pełnego naładowania 12,5 do 12,6 V / wymagający ładowania poniżej 12,0 V

Alternator Wydajność 375 Watt / 5000/min

Zapłon elektroniczny 4 stopnie przed OT przy 1300/min Kolejność 1-2 (cylinder przedni-tylny) Świece zapłonowe NGK CR 8 E albo Denso U24ESR-N Odstęp elektrod 0,6 do 0,7mm

Od 2007 K7 po 2 świece na cylinder

Bezpieczniki główny 30 A światła drogowe 15 A światła mijania 15 A światła – pompa paliwa 10 A światła zapłon 10 A światła wentylator chłodnicy 15 A światła – kierunkowskazy 15 A

Od 2007 AK 7 (A BS ) ABS – silnik 40 A ABS – zawór 25 A

Oświetlenie światła drogowe/mijania 12 V 60/55 W H4 ( 2 sztuki) pozycyjne 12 V/5 W ( 2 sztuki) kierunkowskazy 12 V/21 W ( 4 sztuki ) tabl. rejestracyjnej 12 V/5 W światło hamowania / pozycyjne tył 12 V / 21/5 W 2 sztuki

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Motormania (11/2011); Wydawnictwo Motor-Media Sp. z o.o., Warszawa 2011, s. 50-56, ISSN 1509-5282