TGV Eurostar

TGV 373000
Producent	GEC Alstom
Lata budowy	1993-1996
Układ wagonów	s+s+8d+8d+s+s (Three Capitals) s+s+6d+6d+s+s (North of London)
Liczba miejsc siedzących	Pierwsza klasa: 210 (Three Capitals) 128 (North of London) Druga klasa: 584 (Three Capitals) 464 (North of London)
Masa służbowa	752,4 t (Three Capitals) 665 t (North of London)
Długość całkowita	393,7 m (Three Capitals) 318,9 m (North of London)
Napięcie zasilania	Prąd stały 750 V (jeżeli nie usunięto) Prąd stały 1,5 kV (tylko 7 zmodyfikowanych jednostek SNCF) Prąd stały 3 kV Prąd przemienny 25 kV - 50Hz
Liczba i moc silników	12
Typ silników trakcyjnych	Silniki asynchroniczne
Moc ciągła	3400 kW (przy 750 V; jeżeli nie usunięto) 5700 kW (przy 3 kV) 12240 kW (przy 25 kV) 4800 kW (przy 1,5 kV; tylko jednoski zmodyfikowane)
Prędkość konstrukcyjna	300 km/h
Maksymalna prędkość eksploatacyjna	300 km/h
Multimedia w Wikimedia Commons

TGV Eurostar - francuski, elektryczny zespół trakcyjny należący do rodziny pociągów TGV. Nazwa TGV Eurostar jest nazwą potoczną całej rodziny pociągów, każdy z zarządów kolejowych posiadających te składy używa własnych oznaczeń:

• TGV TMST - Trans Manche Super Train (fr. Super Pociąg obsługujący połączenie pod Kanałem La Manche)
• Class 373

W nomenklaturze SNCF pociągi te są oznaczone jako klasa TGV 373000. Jest to trzecia generacja pociągów TGV zbudowanych przez firmę GEC Alstom, zbudowana w latach 1993 - 1995.

Konstrukcja

Wyprodukowano dwa typy tych pociągów, według długości:

• pociągi TMST Three Capitals (393,7 m)
• pociągi TMST North of London (318,9 m)

Obydwa typy zawierają po dwie głowice napędowe (lokomotywy), na początku i końcu składu, i po dwa wagony z jednym wózkiem pędnym (wagony przy głowicach napędowych). Różnią się natomiast liczbą wagonów wspartych tylko na wózkach tocznych: 16 wagonów w wypadku typu Three Capitals, 12 wagonów w wypadku typu North of London.

Pociągi te mogą być zasilane napięciami: 750 V (w W. Brytanii), 3 kV (w Belgii) i 25 kV (we Francji, w Belgii i w W. Brytanii). Niektóre jednostki TMST Three Capitals zostały zmodyfikowane po wyprodukowaniu i mogą być zasilane napięciem 1500 V (we Francji). Po ukończeniu budowy nowej linii kolejowej High Speed 1 (znanej wcześniej pod nazwą Channel Tunnel Rail Link) z większości jednostek usunięto niepotrzebne urządzenia zapewniające zasilanie napięciem 750 V.

Eksploatacja

Seria	Liczba	Numery	Liczba członów	Właściciel	Użytkownik
Class 373/1	22	3001–3022	10	BR	Eurostar
	8	3101–3108	10	SNCB
	32	3201–3232	10	SNCF	SNCF/Eurostar
Class 373/2	14	3301–3314	8	BR's NoL	SNCF
Sama głowica	1	3999	1		Eurostar

TGV Eurostar obsługuje głównie połączenia Londyn St. Pancras - Bruksela Midi/Zuid i Londyn St. Pancras - Paryż Gare du Nord (stacje pośrednie dla wybranych połączeń: Lille Europe, Ashford International, Calais-Fréthun, Ebbsfleet International).

TGV Eurostar obsługuje również połączenia Londyn St. Pancras - Marne La Valée (raz dziennie) i weekendowe połączenia sezonowe z dworca Londyn St. Pancras do Bourg-Saint-Maurice (zimą) i Avignon (latem).

Pociągi pokonują kanał La Manche korzystając z Eurotunelu. Poza tym tunelem, pociagi korzystają na znacznej części trasy z linii szybkich kolei LGV Nord, LGV 1 i High Speed 1 (osiągając szybkość 300 km/godz).

Przewoźnikiem dla powyższych połączeń jest Eurostar.

Niektóre ze składów (w tym wszystkie składy TMST North of London) nie obsługują aktualnie połączeń międzynarodowych, tylko połączenia pomiędzy miastami we Francji; większość z tych połączeń korzysta z LGV Nord. W tym wypadku przewoźnikiem jest SNCF.