Tatra T3

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Tatra T3
Modernizowana Tatra T3R.P w Pradze
Modernizowana Tatra T3R.P w Pradze
Dane ogólne
Dane techniczne
Długość 14000 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3050 mm
Masa 16000 kg
Liczba i moc silników 4 × 40 kW
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 23
Liczba miejsc stojących 87
Portal Portal:Portale Komunikacja tramwajowa
Wikimedia Commons

Tatra T3 – oznaczenie tramwaju wytwarzanego w różnych odmianach w latach 1961-1990 w zakładach ČKD w Pradze w Czechach.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Tramwaj T3 jest następcą wozów Tatra T1 i Tatra T2 opartych na koncepcji PCC. Jest to główny typ tramwaju eksploatowanego w Czechach i na Słowacji, a także najliczniejszy (obok KTM-5) typ tramwaju na świecie (wyprodukowano 13.991 wagonów silnikowych i 122 doczepne).

T3 to jednokierunkowy wóz konstrukcji stalowej, wyposażony w troje drzwi składanych harmonijkowo oraz charakterystyczne siedzenia z laminatu. W Czechach mówi się na nie czasem "Sanie Lenina".

Od lat 80. poddawano go różnym modernizacjom - w tym np. dodanie układu tyrystorowego oszczędzającego prąd.

Produkowane odmiany[edytuj | edytuj kod]

Odmiany oznaczone inaczej (np. T3M, T3R.P) to oznaczenia wozów zmodernizowanych przez przedsiębiorstwa komunikacyjne we własnym zakresie.

Wagony doczepne B3D (121 sztuk) eksportowano do NRD, a B3YU (4 sztuki) do Jugosławii.

Tatra T3SU[edytuj | edytuj kod]

Modernizowana Tatra T3SU w Niżnym Nowogrodzie

Tatra T3SU to oznaczenie odmiany tramwaju Tatra T3 przeznaczonego na eksport do ZSRR.

Po wprowadzeniu do eksploatacji wozów T2SU ZSRR postanowił zamówić następcę tych wagonów. Zakłady ČKD w Pradze wyprodukowały wóz T3SU jako następcę tramwaju T2SU. Pierwsze egzemplarze zostały dostarczone w 1963 roku do Moskwy, a następnie do innych miast w ZSRR.

Pierwsze tramwaje tego typu nie różniły się zasadniczo od Tatr T2SU. Jedną z niewielkich różnic była zabudowana kabina motorniczego oraz dwoje harmonijkowych drzwi (wozy produkowane od 1976 roku zostały jednak wyposażone w troje drzwi). Kolejną różnicą było zastosowanie mocniejszych grzejników.

Tramwaje T3SU to wozy, wyprodukowane w rekordowej liczbie 11 368 sztuk. Pomimo ich podeszłego wieku i nierzadko złego stanu technicznego nadal są one eksploatowane.

Tatra T3YU[edytuj | edytuj kod]

Tatra T3YU to oznaczenie odmiany tramwaju Tatra T3 produkowanej na eksport do dawnej Jugosławii. Pierwszy wagon tego typu powstał w 1967 roku. Wagon różnił się od wozu T3 pantografem zainstalowanym na drugiej sekcji.

Pierwszy egzemplarz testowany był w Sarajewie. W trakcie testów pantograf przeniesiono na przód wozu. Jednak 46 egzemplarzy dostarczono do miasta Osijek, gdzie eksploatowane są do dziś. W trakcie eksploatacji uległy one drobnym modernizacjom (m. in. montaż połówkowego pantografu). Tramwaje T3YU eksploatowane w Osijeku od wozu prototypowego różnią się pantografem zamontowanym na przedzie tramwaju oraz wózkami przystosowanymi na rozstaw torów 1000mm.

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Miasto Lata dostaw T3 T3SUCS T3SU T3D B3D T3YU B3YU T3R Razem
Rosja Barnauł 1967–1985 0 0 444 0 0 0 0 0 444
Słowacja Bratysława 1964–1989 58 130 0 0 0 0 0 0 188
Czechy Brno 1963–1989 109 53 0 0 0 0 0 0 162
Niemcy Kemnic 1966–1988 0 0 0 132 62 0 0 0 194
Ukraina Dniepropetrowsk 1968–1987 0 0 370 0 0 0 0 0 370
Ukraina Dnieprodzierżyńsk 1972–1986 0 0 183 0 0 0 0 0 183
Ukraina Donieck 1967–1987 0 0 251 0 0 0 0 0 251
Rumunia Gałacz 1971–1974 0 0 0 0 0 0 0 50 50
Rosja Grozny 1981–1986 0 0 70 0 0 0 0 0 70
Rosja Irkuck 1967–1968 0 0 30 0 0 0 0 0 30
Rosja Iżewsk 1966–1986 0 0 270 0 0 0 0 0 270
Ukraina Charków 1967–1987 0 0 735 0 0 0 0 0 735
Ukraina Kijów 1964–1987 0 0 923 0 0 0 0 0 923
Słowacja Koszyce 1963–1989 97 89 0 0 0 0 0 0 184
Ukraina Kramatorsk 1967 0 0 2 0 0 0 0 0 2
Rosja Krasnodar 1980–1986 0 0 115 0 0 0 0 0 115
Ukraina Krzywy Róg 1986–1987 0 0 50 0 0 0 0 0 50
Rosja Kursk 1966–1987 0 0 278 0 0 0 0 0 278
Czechy Liberec 1965–1987 20 34 0 0 0 0 0 0 54
Ukraina Mariupol 1967–1975 0 0 32 0 0 0 0 0 32
Rosja Moskwa 1963–1987 0 0 2069 0 0 0 0 0 2069
Czechy Most i Litwinów 1967–1987 9 67 0 0 0 0 0 0 76
Rosja Niżny Nowogród 1978–1986 0 0 220 0 0 0 0 0 220
Rosja Nowokuźnieck 1967–1986 0 0 215 0 0 0 0 0 215
Ukraina Odessa 1966–1987 0 0 484 0 0 0 0 0 484
Czechy Ołomuniec 1966–1987 30 39 0 0 0 0 0 0 69
Rosja Orzeł 1976–1985 0 0 85 0 0 0 0 0 85
Chorwacja Osijek 1966–1982 0 0 0 0 0 26 4 0 30
Czechy Ostrawa 1965–1987 97 127 0 0 0 0 0 0 224
Czechy Pilzno 1964–1989 48 80 0 0 0 0 0 0 128
Czechy Praga 1960–1989 901 272 20 0 0 0 0 0 1193
Rosja Piatigorsk 1967–1987 0 0 117 0 0 0 0 0 117
Łotwa Ryga 1974–1987 0 0 243 0 0 0 0 0 243
Rosja Rostów nad Donem 1967–1987 0 0 405 0 0 0 0 0 405
Rosja Samara 1964–1986 0 0 619 0 0 0 0 0 619
Bośnia i Hercegowina Sarajewo 1967–1969 0 0 0 0 0 20 0 0 20
Niemcy Szweryn 1973–1988 0 0 0 115 56 0 0 0 171
Uzbekistan Taszkent 1983–1985 0 0 18 0 0 0 0 0 18
Rosja Ufa 1966–1987 0 0 360 0 0 0 0 0 360
Rosja Uljanowsk 1966–1986 0 0 401 0 0 0 0 0 401
Rosja Tuła 1965–1986 0 0 401 0 0 0 0 0 401
Rosja Twer 1967–1986 0 0 306 0 0 0 0 0 306
Rosja Władykaukaz 1972–1987 0 0 129 0 0 0 0 0 129
Rosja Wołgograd 1967–1987 0 0 425 0 0 0 0 0 425
Rosja Wołżski 1967–1980 0 0 75 0 0 0 0 0 75
Rosja Woroneż 1977–1986 0 0 209 0 0 0 0 0 209
Rosja Jekaterynburg 1964–1986 0 0 530 0 0 0 0 0 530
Ukraina Zaporoże 1966–1987 0 0 304 0 0 0 0 0 304
Razem 1369 911 11368 247 118 46 4 50 14113

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]