Tatra T5B6
| Tatra T5B6 | |
 Prototyp T5B6 w Moście |
|
| Dane ogólne | |
| Dane techniczne | |
| Długość | 14700 mm |
| Szerokość | 2600 mm |
| Wysokość | 3145 mm |
| Rozstaw osi w wózkach | 1435 mm |
| Niskopodłogowość | 0% |
| Masa | 17700 kg |
| Liczba i moc silników | 4 × 40 kW |
| Prędkość maksymalna | 65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 39 |
| Liczba miejsc stojących | 83 |
Tatra T5B6 to oznaczenie prototypowego tramwaju wyprodukowanego w dwóch egzemplarzach w roku 1976 w zakładach ČKD w Pradze w Czechosłowacji.
[edytuj] Konstrukcja
Tramwaj T5 był pierwszą konstrukcją praskich zakładów, która odchodziła od stosowanej w poprzednich seriach (T1, T2, T3, T4) specyfikacji wozów PCC. T5B6 to jednoczłonowy, jednokierunkowy tramwaj, wyposażony w troje harmonijkowych drzwi. Pudło osadzone jest na dwóch dwuosiowych wózkach pędnych. Silnik wyposażono w układ tyrystorowy TV2. Wóz nie posiada niskiej podłogi. Wewnątrz ustawiono plastikowe siedzenia w układzie 2+1.
[edytuj] Eksploatacja
Wyprodukowano dwa prototypy w roku 1976. Testowane były początkowo w Pradze pod nr. 8009 i 8010, a następnie ze względu na dużą szerokość wagonów testowanie przeniesiono do Mostu i Litvínova. W 1978 wozy przetransportowano do Tweru w ówczesnej ZSRR, ale ze względu na dużą awaryjność wróciły do Mostu, gdzie pod numerami taborowymi 272 i 273 eksploatowane były do roku 1990, kiedy zostały wycofane. W 1996 z okazji jubileuszu 95 lat tramwajów w Moście wagon nr 273 odrestaurowano i przekwalifikowano na historyczny, a 272 zlikwidowano, przeznaczając niektóre elementy wyposażenia na potrzeby wozu 273. Wóz historyczny uczestniczy obecnie w przejazdach okolicznościowych.
[edytuj] Zobacz też
|
|||||||||||
