Toyota Prius

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Toyota Prius to średniej wielkości samochód osobowy o napędzie hybrydowym Hybrid Synergy Drive, produkowany przez firmę Toyota – pierwszy masowo produkowany pojazd z napędem hybrydowym. Według danych amerykańskiej agencji ochrony środowiska (EPA) oraz California Air Resources Board (CARB), Prius należy do pojazdów emitujących do atmosfery najmniej niepożądanych substancji.

Sprzedaż modelu Prius rozpoczęto w Japonii w roku 1997 jako pierwszego masowo produkowanego pojazdu z napędem hybrydowym. Na rynki światowe Prius trafił w roku 2000 – obecnie sprzedawany jest w około 80 krajach, a największymi rynkami są Japonia i USA. Globalna sprzedaż modelu Prius przekroczyła 1 milion egzemplarzy w maju 2008, 2 miliony we wrześniu 2010, 3 miliony w czerwcu 2013 r.[1]

Nazwa Prius pochodzi od łacińskiego słowa oznaczającego „wcześniejszy” – według Toyoty wybrano ją, ponieważ model Prius trafił do sprzedaży zanim świadomość ekologiczna zaczęła kształtować trendy w motoryzacji.

Pierwsza generacja (XW10 – 1997-2003)[edytuj | edytuj kod]

Toyota Prius I
NHW10/NHW11
Toyota Prius I NHW10
Toyota Prius I NHW10
Producent Toyota
Zaprezentowany 1996
Okres produkcji NHW10: 1997 – 2001
NHW11: 2001 – 2003
Miejsce produkcji Takaoka, Toyoda
Japonia
Następca Toyota Prius II
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
Silniki 1.5 58 KM + silnik elektryczny 40 KM
1.5 72 KM + silnik elektryczny 44 KM
Rodzaj napędu hybrydowy
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Corolla
Toyota Echo
Konkurencja Honda Civic Hybrid
Honda Insight
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Toyota Prius I zadebiutowała w 1996 roku w Japonii. Jej produkcję rozpoczęto w 1997 roku. Był to czterodrzwiowy sedan wielkości auta kompaktowego.

Prototyp Priusa I

W roku 1995 Toyota przedstawiła na Tokyo Motor Show samochód koncepcyjny o napędzie hybrydowym, a rok później rozpoczęto próby drogowe[2]. Sprzedaż pierwszego Priusa – modelu NHW10 – rozpoczęto 10 grudnia 1997 r.[3] Pojazd zbudowany był w oparciu o model Echo, czyli przeznaczonej głównie na rynek amerykański wersji sedan Toyoty Yaris. Hybrydowy układ napędowy obejmował silnik spalinowy o pojemności skokowej 1,5 l i mocy 58 KM (43 kW) oraz silnik elektryczny o mocy 40 KM (30 kW).

Samochód dostępny był jedynie w Japonii, jednak pewna liczba egzemplarzy została sprowadzona przez prywatne osoby do Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii[4].

Tył Priusa NHW10
Wnętrze Priusa NHW11

Prius pierwszej generacji stał się w chwili premiery pierwszym w świecie masowo wytwarzanym samochodem z hybrydowym napędem benzynowo-elektrycznym. Wkrótce po wprowadzeniu zdobył japoński tytuł Samochodu Roku 1997, zaś w roku 1998 – nagrodę Car of the Year odbywającej się w Japonii konferencji badaczy i dziennikarzy motoryzacyjnych (Automotive Researchers' and Journalists' Conference).

W okresie od grudnia 1997 do lutego 2000 w fabryce Takaoka w Toyota (prefektura Aichi), wyprodukowano 37425 egzemplarzy[5]. Produkcję wznowiono w maju 2000 w pobliskim zakładzie Motomachi i do czerwca 2003 wyprodukowano kolejnych 33411 pojazdów[6].

Do sprzedaży w USA trafił model NHW11, sprzedawany w cenie 19995 USD. Ze względu na upodobania amerykańskich klientów, wariant ten był trochę mocniejszy (moc silnika spalinowego zwiększono do 72 KM, a elektrycznego do 44 KM (33 kW) i standardowo wyposażony w klimatyzację i elektryczne wspomaganie kierownicy[7].

Prius był drugim, po dwuosobowej Hondzie Insight, seryjnym samochodem hybrydowym dostępnym w USA[8].

Sprzedaż samochodu w Europie rozpoczęto we wrześniu 2000.[9]

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2001 model zajął trzecie miejsce (za Alfą Romeo 147 i Fordem Mondeo)[10].

Ogółem na całym świecie sprzedano około 123 tys. Priusów pierwszej generacji[11].

Druga generacja (XW20 – 2003-2009)[edytuj | edytuj kod]

Toyota Prius II
NHW20
Toyota Prius II  NHW20
Producent Toyota
Okres produkcji 2003 – 2009
Chińska Republika Ludowa: od 2004
Miejsce produkcji Tsutsumi, Kariya, Aichi
Japonia,
Changchun, Jilin, Chiny
Poprzednik Toyota Prius I
Następca Toyota Prius III
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5-drzwiowy liftback
Silniki Toyota Hybrid System
Silnik spalinowy: 1,5 l 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i
57 kW (76 KM)
115 Nm
Silnik elektryczny:
50 kW (67 KM)
400 Nm
AT-PZEV
Łączna moc systemu hybrydowego: 110 KM (82 kW)
Skrzynia biegów przekładnia obiegowa
Rodzaj napędu przedni
Długość 4450 mm
Szerokość 1725 mm
Wysokość 1490 mm
Masa własna 1317 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika 408 – 1210 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Corolla
Konkurencja Honda Civic Hybrid
Honda Insight
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Silnik

W roku 2003 Prius został całkowicie przeprojektowany, otrzymując nowe nadwozie typu liftback o wielkości pośredniej między modelami Corolla i Camry. Dzięki poprawionemu rozmieszczeniu elementów konstrukcji, znacznie zwiększono ilość miejsca przed tylną kanapą oraz pojemność bagażnika. Wydłużone o 150 mm nadwozie o poprawionej aerodynamice miało współczynnik oporu aerodynamicznego Cx równy 0,26.[12] Prace nad samochodem, którymi kierował główny konstruktor Shigeyuki Hori, zaowocowały zarejestrowaniem 530 patentów.

Tył Priusa II
Wnętrze

Produkcję nowego modelu rozpoczęto w sierpniu 2003 w fabryce Tsutsumi w Toyota (prefektura Aichi)[13], a w październiku 2004 r. również w zakładach Fujimatsu w Kariya (prefektura Aichi)[14].

W nowym Priusie zastosowano pierwszy w branży klimatyzator z elektryczną sprężarką[15]. Wyposażony w mniejszy i lżejszy akumulator NiMH, model XW20 jest mocniejszy i bardziej ekonomiczny od XW10. Na rynku amerykańskim w stanach, które przyjęły kalifornijskie normy emisji, akumulatory roczników 2004 i późniejszych objęte są gwarancją na 240 tys. km lub 10 lat (w pozostałych stanach 160 tys. km lub 8 lat)[16][17]. Hybrydowy zespół napędowy ma gwarancję 160 tys. km lub 8 lat.[18]

W latach 2005-2009 Prius drugiej generacji produkowany był z przeznaczeniem na rynek chiński w zakładach FAW-Toyota w mieście Changchun[19]. W roku 2006 sprzedano tam 2152, a w roku 2007 – 414 egzemplarzy; przyczyną małej sprzedaży była wysoka cena, o ok. 15 tys. USD wyższa, niż w USA czy Japonii ze względu na wysokie cła na importowane części[20].

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2005 model zajął pierwsze miejsce[21]. Rok wcześniej, w 2004 roku, samochód zdobył tytuł North American Car of the Year[22].

Globalna sprzedaż Toyoty Prius drugiej generacji zamknęła się liczbą ok. 1 mln 192 tys. pojazdów[23].


Trzecia generacja (XW30 – od 2009 r.)[edytuj | edytuj kod]

Toyota Prius III
ZVW30
Toyota Prius III  ZVW30
Producent Toyota
Zaprezentowany Detroit Motor Show 2009
Okres produkcji od 2009
Miejsce produkcji Tsutsumi
Chachoengsao, Tajlandia
Changchun, Jilin, Chiny
Poprzednik Toyota Prius II
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5-drzwiowy liftback
Silniki Toyota Hybrid System

Silnik spalinowy:
1,8 l 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Cykl Atkinsona)
Moc: 98 KM
Moment obrotowy: 105 Nm
Silnik elektryczny:
Moc: 80 KM
Moment obrotowy: 153 Nm<
Łączna moc systemu hybrydowego: 136 KM

Skrzynia biegów przekładnia obiegowa
Rodzaj napędu przedni
Długość 4460 mm
Szerokość 1745 mm
Wysokość 1480 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Masa własna 1520 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika 445 – 1545 l
Plug-in: 403 – 1503 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Prius c
Toyota Prius+
Toyota Corolla
Toyota Auris HSD
Lexus CT
Konkurencja Chevrolet Volt
Honda Civic Hybrid
Honda Insight
Nissan Leaf
Opel Ampera
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Toyota zaprezentowała nowego Priusa w styczniu 2009 r. podczas North American International Auto Show.[24] Samochód trafił do salonów w Japonii 18 maja 2009. W roku premiery trzeciej generacji Prius zdobył po raz drugi japońską nagrodę Car of the Year. Do czerwca 2013 nabywców na całym świecie znalazło 1 mln 688 tys. Priusów trzeciej generacji[25].

Tył Priusa III
Wnętrze Priusa III

Dzięki optymalizacji aerodynamiki nowej karoserii, współczynnik oporu udało się obniżyć do 0,25 (zdaniem General Motors, pomiary w tunelu aerodynamicznym wykazują dla wersji z 17-calowymi kołami wartość 0,3)[26]. Według magazynu Car & Driver, niezależne pomiary wykonane w tynelu aerodynamicznym wykazały współczynnik oporu równy 0,26.[27]

Według oficjalnych danych, średnie zużycie paliwa przez Priusa T3 w cyklu mieszanym wynosi 3,9 l/100 km, zaś z doświadczeń zdobytych w rajdach Eco Challenge wynika, że przy oszczędnym stylu jazdy możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa poniżej 3 l/100 km.[28]

Silnik benzynowy o pojemności skokowej 1,8 litra (wcześniej – 1,5 l) rozwija moc 98 KM (73 kW), co przy wspomaganiu przez silnik elektryczny daje łączną moc 134 KM (100 kW) (wcześniej 110 KM / 82 kW). Większa pojemność skokowa zapewnia większy moment obrotowy i pozwala ograniczyć prędkość obrotową silnika, co zmniejsza zużycie paliwa podczas jazdy szosowej[29]. Dzięki zastosowaniu elektrycznej pompy cieczy chłodzącej, silnik Priusa jako pierwszy seryjny silnik dla samochodów osobowych nie używa pasków klinowych, co dodatkowo zmniejsza zużycie paliwa. Zastosowane silniki elektryczne i inne podzespoły hybrydowej jednostki napędowej są również mniejsze i bardziej wydajne, niż w podobnych pojazdach – według Toyoty nowy falownik, silniki i przekładnia są o 20 procent lżejsze.

Tworząc Priusa, Toyota użyła szeregu nowych ekologicznych tworzyw sztucznych wytworzonych z surowców roślinnych, zamiast z pochodnych ropy naftowej. Do ich produkcji wykorzystano przede wszystkim rośliny włóknodajne – ketmię konopiowatą i szczmiel biały. Ketmia konopiowata (kenaf) to roślina z rodziny ślazowatych, dająca włókno zbliżone do włókna juty. Szczmiel biały (ramia) jest byliną z rodziny pokrzywowatych, której włókno podobne jest do włókna lnu[30].

Facelifting w 2011 roku[edytuj | edytuj kod]

W połowie 2011 roku Priusa liftback trzeciej generacji poddano unowocześnieniu. Zmodyfikowano reflektory i lampy tylne, przód i zderzak. Listę dostępnego wyposażenia wzbogacono o zmodernizowany system informacyjno-rozrywkowy z opcjonalnym pakietem łączności Toyota Entune, ekranem dotykowym o przekątnej 6,1 cala, radioodtwarzaczem CD ze złączem USB dla odtwarzacza iPod, wejściem AUX, łączem Bluetooth dla telefonu i streamingiem audio. Prius może być również wyposażony w panel słoneczny na dachu służący wyłącznie do zasilania wentylatora chłodzącego wnętrze podczas postoju na parkingu. Wersje o najbogatszym wyposażeniu, takie jak sprzedawany w USA Prius Five, mogą być zaopatrzone w udogodnienia takie jak system nawigacyjny Premium HDD, wyświetlacz przezierny (tzw. HUD, Head-up Display), pokazujący informacje na przedniej szybie pojazdu, dynamiczny tempomat z radarem, system Pre-Collision, napinający pasy bezpieczeństwa i uruchamiający hamulce przed nieuchronnym zderzeniem, czy system Lane Keep Assist, wspomagający utrzymanie się na stałym pasie ruchu[31]. Ciekawostką jest system VSPNS (Vehicle Proximity Notification System), emitujący syntetyczny dźwięk silnika spalinowego podczas jazdy z małą prędkością w trybie elektrycznym, który ostrzega pieszych (zwłaszcza niewidomych) o zbliżaniu się praktycznie bezgłośnego pojazdu[32].

Prius Plug-in Hybrid[edytuj | edytuj kod]

Samochód Prius Plug-in Hybrid (ZVW35) jest rozwinięciem modelu trzeciej generacji (ZVW30), wyposażonym w akumulator litowo-jonowy o pojemności 4,4 kWh, zapewniającym zasięg jazdy w trybie elektrycznym (bez uruchamiania silnika spalinowego) 23 km.[33] Pod koniec roku 2009 rozpoczęto globalny program demonstracyjny z udziałem 600 samochodów przedseryjnych, które udostępniono wybranym użytkownikom w Japonii, Europie, Kanadzie, Chinach, Australii, Nowej Zelandii i USA. Zebrane podczas programu doświadczenia i opinie użytkowników wykorzystano do udoskonalenia samochodów seryjnych[34].

Wersję seryjną przedstawiono we wrześniu 2011 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie[35]. Dostawy w Japonii ruszyły pod koniec stycznia 2012[36], miesiąc później w USA[37], w krajach kontynentalnej Europy w czerwcu[38], a w Wielkiej Brytanii w sierpniu 2012 r.[39] W ciągu pierwszego roku sprzedaży, nabywców na całym świecie znalazło 27181 egzemplarzy pojazdu, dzięki czemu Prius Plug-in Hybrid stał się drugim pod względem sprzedaży samochodem elektrycznym roku 2012, po Chevrolecie Volt[40]. Do grudnia 2013 r. liczba egzemplarzy sprzedanych na całym świecie sięgnęła 48600.[41]

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • Life
  • Active
  • Premium
  • Prestige


Czwarta generacja[edytuj | edytuj kod]

W sierpniu 2013 główny projektant samochodów Prius Satoshi Ogiso przedstawił usprawnienia i ulepszenia, które zostaną wprowadzone w nowej generacji Priusa, mogącej trafić do sprzedaży już w roku 2015.[42][43]

Prius nowej generacji będzie zapewniał znacznie większą oszczędność paliwa, będzie bardziej zwarty, lżejszy i tańszy. Cele te zostaną osiągnięte dzięki opracowaniu nowej generacji jednostek napędowych, wykorzystujących postęp w dziedzinie technologii akumulatorów, silników elektrycznych, elektroniki mocy oraz silników benzynowych. Nowy Prius będzie wyposażony w akumulatory o większej gęstości energii, mniejsze silniki elektryczne o lepszym stosunku mocy do masy oraz silniki spalinowe o sprawności cieplnej wyższej od 40% (w przypadku obecnego Priusa jest to 38,5%). Zużycie paliwa przez kolejne generacje Priusów zmniejsza się wraz z każdą generacją o 10%, a Toyota podjęła wyzwanie, by utrzymać ten trend. Nowy Prius będzie zbudowany w oparciu o architekturę TNGA (Toyota New Global Architecture), wyróżniającą się niższym położeniem środka ciężkości i większą wytrzymałością struktury nadwozia. Wraz z innymi ulepszeniami pozwoli to poprawić komfort jazdy, łatwość prowadzenia, zwinność i aerodynamikę samochodu. Poprawa aerodynamiki będzie się wiązać z nową stylistyką oraz powiększeniem wnętrza pojazdu.

Równolegle z nową generacją podstawowego modelu Priusa opracowywana jest nowa wersja Prius Plug-in Hybrid. Toyota opracowuje również bezprzewodowe, indukcyjne systemy ładowania akumulatorów, wykorzystujące cewki w podłożu i podłodze samochodu. Przeprowadzenie prób tego rozwiązania w Japonii, USA i Europie zaplanowano na rok 2014. Toyota rozważa również możliwość realizacji postulatów użytkowników Priusa PHV o zwiększenie zasięgu pojazdu w trybie elektrycznym[44][45].

Sprzedaż[edytuj | edytuj kod]

Toyota Prius sprzedawana jest w niemal 80 krajach i regionach[46]. W maju 2008 liczba egzemplarzy sprzedanych na całym świecie przekroczyła 1 milion[47], w sierpniu 2010 – 2 miliony[48], a w czerwcu 2013 – 3 miliony[49].

Sprzedaż w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Od chwili premiery Prius był najchętniej kupowanym samochodem hybrydowym w Polsce; wyprzedziły go dopiero wprowadzone w 2013 wyposażone w napęd Toyota Hybrid Synergy Drive wersje modeli Auris i Yaris. Sprzedaż Priusa w Polsce przekroczyła 1000 egzemplarzy w 2013 roku[50].

Roczna sprzedaż modelu Prius
1997–2013 (w tysiącach)
Rok Świat Japonia USA Europa Kanada[51] Inne
1997 0,3 0,3        
1998 17,7 17,7        
1999 15,2 15,2        
2000 19,0 12,5 5,6 0,7 0,2 0,01
2001 29,5 11,0 15,6 2,3 0,4 0,2
2002 28,1 6,7 20,1 0,8 0,2 0,2
2003 43,2 17,0 24,6 0,9 0,3 0,4
2004 125,7 59,8 54,0 8,1 1,9 1,9
2005 175,2 43,7 107,9 18,8 2,0 2,9
2006 185,6 48,6 107,0 22,8 2,0 5,3
2007 281,3 58,3 181,2 32,2 2,6 7,0
2008 285,7 73,1 158,6 41,5 4,5 7,7
2009 404,2 208,9 139,7 42,6 4,6 8,4
2010 Ponad 508 315,7[52] 140,9 42.9[53] 3,0 5,8 (1)
2011 Ponad 417(2) 252,5(2)[54] 136,5 26,4[55] 1,6 BD
2012 Ponad 489(2) 317,7(2)[56] 147,5[57] 20,8[58] 3,4 BD
2013 Ponad 405(2) 253,7(2) 145,2[59] 13,0 2,1 BD
Łącznie 3166,6[60] 1407,6 1384,2 268,6 28,8 73,0
Uwagi: BD: brak danych.(1) Suma roczna niedostępna. Dane dla roku 2010 tylko do września 2010.
(2) Dla lat 2011 – 2013 Toyota podawała dane o sprzedaży modeli Prius i Prius α łacznie, jednak suma dla Japonii
nie uwzględnia modelu Prius α. Od maja 2011 do grudnia 2013 w Japonii sprzedano łącznie 289 tys. Priusów α.

Hybrydowa jednostka napędowa[edytuj | edytuj kod]

Napęd samochodu Toyota Prius zapewnia opracowana przez Toyotę hybrydowa jednostka napędowa o nazwie Hybrid Synergy Drive o układzie szeregowo-równoległym. Źródłem energii jest w nim silnik benzynowy, pracujący w oszczędnym cyklu Atkinsona. Pod względem funkcjonalnym, zastosowany w niej układ elektromechaniczny, składający się z przekładni planetarnej i dwóch asynchronicznych, trójfazowych silników-generatorów elektrycznych, pełni rolę bezstopniowej, automatycznej skrzyni biegów, zapewniającej optymalne warunki pracy silnikowi spalinowemu. Pracę układu napędowego nadzoruje komputer, który w zależności od zapotrzebowania steruje przepływem mocy, czyli prędkości obrotowej i momentu obrotowego. Podczas ruszania i przyspieszania, kiedy potrzebny jest duży moment obrotowy przy małej prędkości, nadwyżka prędkości obrotowej silnika spalinowego wykorzystywana jest przez mniejszy silnik elektryczny, pełniący wówczas rolę generatora. Wytwarzany przezeń prąd, wspomagany prądem z akumulatora, zasila większy silnik elektryczny, który wspomaga moment obrotowy silnika spalinowego. Podczas szybkiej jazdy po szosie wymagane są obroty wyższe od optymalnych dla silnika spalinowego przy niewielkim zapotrzebowaniu na moment obrotowy, sytuacja ulega więc odwróceniu. Nadwyżka momentu obrotowego silnika spalinowego wykorzystywana jest przez pełniący rolę generatora większy silnik elektryczny, a wytwarzany w nim prąd zasila mniejszy silnik elektryczny, którego prędkość obrotowa sumuje się w przekładni z prędkością obrotową silnika spalinowego. Nadwyżki energii elektrycznej wykorzystywane są do doładowywania akumulatora, którego znaczna pojemność umożliwia także ruszanie i jazdę na krótkich odcinkach bez uruchamiania silnika spalinowego. Do doładowywania akumulatora wykorzystywany jest również prąd wytwarzany w układzie podczas tzw. hamowania rekuperacyjnego; komputer uruchamia hamulce hydrauliczne dopiero przy silnym hamowaniu. Takie rozwiązanie umożliwia znaczną oszczędność paliwa dzięki zapewnieniu optymalnych warunków pracy silnika spalinowego, wyłączaniu go, gdy nie jest potrzebny i odzyskiwaniu energii podczas hamowania. W praktyce Prius zużywa około dwukrotnie mniej paliwa, niż porównywalnej wielkości samochód z silnikiem konwencjonalnym. Z drugiej strony konstrukcja HSD jest prostsza, niż konwencjonalnego napędu – nie ma tu sprzęgła, rozrusznika z tzw. bendiksem oraz napędzanego paskiem alternatora (ich funkcje pełnią oba silniki-generatory). W efekcie zapewnia to mniejszą masę oraz większą sprawność i niezawodność układu.

Porównanie układów napędowych[edytuj | edytuj kod]

Dane
NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30
Rodzaj nadwozia 4-drzwiowy
sedan
4-drzwiowy
sedan
5-drzwiowy
liftback
5-drzwiowy
liftback
Sprzedawany od 1997 2000 2003 2009
Bateria Moduły 40 38 28 28
Ogniwa w module 6 6 6 6
Liczba ogniw 240 228 168 168
Napięcie ogniwa, V 1,2 1,2 1,2 1,2
Napięcie całkowite, V 288,0 273,6 201,6 201,6
Pojemność, Ah 6,0 6,5 6,5 6,5
Energia, Wh 1728 1778 1310 1310
Waga, kg 57 50 45 44
Silnik spalinowy Moc, kW/KM 43/58 52/70 57/76 73/98
przy obr/min 4000 4500 5000 5200
Silnik elektryczny Napięcie, V 288 273 500 650
Moc, kW/KM 30/40 33/44 50/67 60/80
Łączna moc Moc, kW/KM 73/98 85/104 82/110 100/134

Zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla[edytuj | edytuj kod]

Od chwili wprowadzenia na rynek, Toyota Prius należy do ścisłej czołówki samochodów osobowych pod względem oszczędności paliwa i wynikającej z jego spalania emisji dwutlenku węgla do atmosfery.

Porównanie zużycia paliwa i emisji CO2
dla poszczególnych modeli rodziny Prius z lat 2001–2012)
Model Lata Zużycie paliwa wg EPA
w cyklu miejskim
Zużycie paliwa wg EPA
poza miastem
Emisja CO2 Klasyfikacja emisji wg EPA
Kalifornia/inne(1)
Roczne zużycie
ropy naftowej
(baryłki)
Prius 1. generacji (NHW11) 2001–2003 5,6 l/100 km 5,7 l/100 km 135 g/km BD 8,0
Prius 2. generacji (XW20) 2004–2009 4,9 l/100 km 5,2 l/100 km 120 g/km 9/7
LEV-II SULEV
7,2
Prius 3. generacji (XW30) 2010–2012 4,6 l/100 km 4,9 l/100 km 111 g/km 9/7
SULEV II
6,6
Prius v (ZVW41) 2012 5,3 l/100 km 5,9 l/100 km 132 g/km 8/7
LEV-II SULEV
7,8
Prius c (NHP10) 2012 4,4 l/100 km 5,1 l/100 km 111 g/km NA 6,6
Prius Plug-in
(ZVW35)
2012 Ekwiwalent benzynowy
w trybie EV
(tryb mieszany)
Tryb hybrydowy
(łączony)
82 g/km Zasięg w trybie elektrycznym
(tryb mieszany)
odpowiednik 2,5 l/100 km 4,7 l/100 km 18 km
Źródło: U.S. Department of Energy i U.S. EPA[61][62][63] Klasyfikacja według testów zużycia paliwa wg EPA.
Uwaga: (1) Klasyfikacja dla Kaliformii i stanów północnowschodnich oraz pozostałych i D.C. Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) oznacza pojazdy z napędem konwencjnalnym o minimalnej emisji niepożądanych substancji.

Przypisy

  1. Globalna sprzedaż Toyoty Prius przekroczyła 3 miliony egzemplarzy
  2. Toyota Prius Chronological History
  3. The Birth of the Prius
  4. Toyota Prius Model History
  5. Takaoka Plant
  6. Motomachi Plant
  7. Toyota Prius (2001)
  8. Toyota Prius; It's Easier to Be Green
  9. Aichi's Artisanship in the Auto Industry
  10. Previous winners – Car of the Year 2001 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  11. Worldwide Prius sales top 3-million mark; Prius family sales at 3.4 million
  12. Motor Trend 2004 Car of the Year Winner: Toyota Prius
  13. Tsutsumi Plant
  14. Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Auto Body Co., Ltd.
  15. 2004 Toyota Prius Review
  16. Our Point of View: Prius Battery Change is No Big Deal
  17. Prius 2011 Warranty & Maintenance Guide
  18. The hybrid that started it all.
  19. Toyota Delays Production of Third Generation Prius in China
  20. Prius sales yet to catch fire in China
  21. Previous winners – Car of the Year 2005 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  22. The North American Car and Truck of the Year Awards – Previous Winners (ang.). northamericancaroftheyear.org. [dostęp 2013-09-23].
  23. Worldwide Prius sales top 3-million mark; Prius family sales at 3.4 million
  24. The 2010 Toyota Prius – Pix, Vids & All
  25. Worldwide Prius sales top 3-million mark; Prius family sales at 3.4 million
  26. Sweating the body details
  27. Drag Queens: Aerodynamics Compared
  28. Pierwsza w Polsce flota w pełni hybrydowych samochodów firmowych
  29. The hybrid that started it all.
  30. New Toyota Prius uses bioplastics
  31. Toyota revises 2012 Prius with minor tweaks inside and out
  32. Prius' artificial engine noise demonstrated, explained
  33. 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid now offers 111 MPGe
  34. TMC Introduces 'Prius Plug-in Hybrid' into Key Markets
  35. 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid now offers 111 MPGe
  36. Prius Plug-In Hybrid On Sale January in Japan – Charging Stations at 5,500 Dealerships and Car Rental Locations
  37. Plug-In Car Sales Soar In March, Led By Chevrolet Volt
  38. Solid 13% Q2 Sales Increase For Toyota And Lexus Vehicles In Europe
  39. Toyota Delivers First Fleet Customer Prius Plug-In
  40. GM’s Chevy Volt Outsold Nissan Leaf Last Year, BNEF Says
  41. [http://www2.toyota.co.jp/jp/news/14/01/nt14_0101.html トヨタ自動車、 ハイブリッド車のグローバル累計販売台数が600万台を突破]
  42. Toyota Unveils Plans For 15 New Or Improved Hybrids (It Already Has 23)
  43. Toyota Refines Battery Chemistry to Boost Next Prius Efficiency
  44. Next Prius will cost less, get better fuel economy, Toyota engineer says
  45. Toyota broadly outlines next-generation Prius; developing wireless inductive charging for the plug-in model; bullish on hydrogen
  46. Toyota cumulative global hybrid sales pass 5M, nearly 2M in US
  47. Worldwide Prius Sales Top 1 Million
  48. Worldwide Prius Cumulative Sales Top 2M Mark; Toyota Reportedly Plans Two New Prius Variants for the US By End of 2012
  49. Worldwide Prius sales top 3-million mark; Prius family sales at 3.4 million
  50. na polskim rynku w 2013 roku – detale sprzedaży
  51. [[www.goodcarbadcar.net/2011/01/toyota-prius-sales-figures.html Toyota Prius Sales Figures - Canada]
  52. Honda Fit Beats Toyota Prius to Top Japan Sales
  53. Europe Full Year 2010: All-models ranking now available!
  54. Passenger car sales ranking 2011
  55. Toyota Motor Europe posts year-on-year sales increase despite supply disruptions
  56. 新車乗用車販売台数月別ランキング / New passenger car sales monthly ranking; Select the desired year in the display button
  57. December 2012 Dashboard; See the section: December 2012 Hybrid Car Sales Numbers
  58. Toyota Motor Europe 2012 Sales Up 2% (+15,583 Units) In A Sharply Declining Market
  59. December 2013 Dashboard
  60. Worldwide Sales of Toyota Hybrids Top 6 Million Units
  61. Hybrid Vehicles: Compare side-by-side
  62. [1]
  63. Prius Plug-In eligibile for a $1,500 California consumer incentive plus $2,500 Federal tax credit

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]