Toyota Supra

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Toyota Supra
Toyota Supra
Producent Toyota
Okres produkcji 1978–2002
Poprzednik Toyota 2000GT
Dane techniczne
Segment G / GT
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Toyota Supra - sportowy samochód osobowy produkowany przez japoński koncern Toyota w latach 1978-2002. Do napędu używano wyłącznie benzynowych silników R6, także z turbodoładowaniem. Moc przenoszona była na oś tylną. Pierwsze dwie generacje oparte zostały na modelu Celica, stąd też nosiły nazwę Toyota Celica Supra. Od trzeciej generacji Supra stała się osobnym modelem. Produkcję czwartej - ostatniej generacji modelu zakończono w Japonii w roku 2002.


I generacja[edytuj | edytuj kod]

Mark I
'81 Supra
'81 Supra
Inne nazwy Toyota Celica Supra Mark I
Toyota Celica XX (w Japonii)
Okres produkcji kwiecień 1978–czerwiec 1981
Miejsce produkcji  Japonia
Poprzednik Toyota 2000GT
Dane techniczne
Segment G / GT
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Benzynowe:
R6 2,0 l M-EU
R6 2,0 l M-TEU Turbo
R6 2,6 l 4M-E
R6 2,8 l 5M-E
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4615 mm
Szerokość 1651 mm
Wysokość 1290 mm
Rozstaw osi 2629 mm
Masa własna 1270 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Celica
Konkurencja Nissan Fairlady Z
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Pierwsza generacja modelu produkowana była od kwietnia 1978 do czerwca 1981 roku[1]. Oparta została w dużej mierze na wersji liftback Toyoty Celiki, pas tylny przejęto bez większych zmian, pas przedni zaś został odpowiednio wydłużony by pomieścić sześciocylindrowy silnik rzędowy (w Celice montowano silniki czterocylindrowe)[2]. Samochód był odpowiedzią Toyoty na modele serii Fairlady Z Nissana[3].

Tył nadwozia rocznika 1980

W Japonii nowy model zaprezentowano pod nazwą Celica XX w kwietniu 1978 roku[4]. Na rynku północnoamerykańskim samochód zadebiutował w styczniu 1979 roku[5]. Początkowo dostępny był z silnikiem R6 2,6 l SOHC o mocy 112 KM (rynek USA) oraz R6 2,0 l SOHC o tej samej mocy na rynku japońskim. Obie jednostki napędowe wyposażone były we wtrysk paliwa[6]. Silnik mógł być zblokowany z 5-biegową manualną (W50) bądź 4-biegową automatyczną (A40D) skrzynią biegów, obie z nadbiegiem. Standardowo pojazd wyposażony był w hamulce tarczowe na obydwu osiach.

Od rocznika 1980 zaczęto montować turbodoładowane silniki R6 o pojemności dwóch litrów, był to pierwszy samochód Toyoty z doładowaną jednostką napędową[6]. Oprócz tego nadwozie doczekało się kosmetycznych zmian. W kolejnym roku wprowadzono silnik o pojemności 2,8 litra generujący moc 118 koni mechanicznych. Oprócz tego zastosowano ulepszoną wersję 4-biegowej skrzyni automatycznej (oznaczenie A43D). W teście przeprowadzonym przez redakcję magazynu Motor Trend, wersji R6 2.8 zmierzono czas przyspieszenia 0-100 km/h równy 10,24 s oraz czas przejazdu ¼ mili równy 19,5 s przy prędkości końcowej równej 125 km/h[7].

Jednostki napędowe[edytuj | edytuj kod]

Oznaczenie Rok Silnik Moc maks. Maks. moment obrotowy Rynek zbytu
MA45 1978 R6 2,0 l (1988 cm³) M-EU 112 KM (82 kW) 184 Nm Japonia
MA46 R6 2,6 l (2563 cm³) 4M-E 112 KM (82 kW) 184 Nm USA
1979 R6 2,0 l (1988 cm³) M-TEU turbo 147 KM (108 kW) 212 Nm Japonia
R6 2,6 l (2563 cm³) 4M-E 112 KM (82 kW) 184 Nm USA
MA47 1980 R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-E 118 KM (87 kW) 197 Nm Japonia
USA


II generacja[edytuj | edytuj kod]

Mark II
1984-1986 Toyota Supra
1984-1986 Toyota Supra
Inne nazwy Toyota Celica Supra Mark II
Toyota Celica XX (w Japonii)
Okres produkcji grudzień 1981[8]–1986
Miejsce produkcji  Japonia
Dane techniczne
Segment G / GT
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Benzynowe:
R6 2,0 l M-TE
R6 2,0 l M-TEU Turbo
R6 2,0 l 1G-EU
R6 2,0 l 1G-GEU
R6 2,8 l 5M-G
R6 2,8 l 5M-GE
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4661 mm
Szerokość 1720 mm
Wysokość 1321 mm
Rozstaw osi 2614 mm
Masa własna 1361 kg
Poj. zbiornika paliwa 60,4 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Celica
Toyota Soarer
Konkurencja Nissan Fairlady Z
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył nadwozia

W lipcu 1981 roku Toyota zmodernizowała modele rodziny Celica i Celica Supra[4]. Na rynku Stanów Zjednoczonych Mk II dostępny był w dwóch wersjach: P-Type (wersja sportowa) oraz L-Type (wersja luksusowa)[2]. Oba warianty były bliźniacze pod względem technicznym, jedyne różnice to dostępne rozmiary opon i kół, wyposażenie nadwozia oraz przełożenia dyferencjału[2]. Układ zawieszenia dla trzeciej generacji Supry powstał przy współpracy z brytyjskim Lotusem[2]. Bliźniaczym modelem wprowadzonym na rynek japoński był Soarer[9].

Rocznik 1982 (rok produkcji 1981) przygotowany na rynek USA napędzany był przez silnik R6 2,8 l DOHC, który przy stopniu kompresji 8,8:1 generował moc 147 KM (108 kW) i moment obrotowy 210 Nm. Pozwalało to na przyspieszenie 0-100 km/h wynoszące 9,8 s oraz czas przejazdu ¼ mili równy 17,2 s przy prędkości końcowej 130 km/h[10]. Do przeniesienia napędu służyła 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, obie z nadbiegiem.

Na liście wyposażenia standardowego drugiej generacji Supry znajdowały się m.in: elektrycznie odsuwane szyby, centralny zamek, elektrycznie ustawiane lusterka zewnętrzne, klimatyzacja czy też tempomat. W samochodzie zastosowano także antenę wprasowaną w szybę przednią.

Dla rocznika 1983 przygotowano wzmocnioną do 152 KM (112 kW) i 21 Nm wersję silnika R6 2.8 5M-GE. Zmieniono także typ 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów (A43DE). Rocznik 1984 otrzymał ponownie wzmocniony silnik, ze skrzynią manualną osiągał on 162 KM (119 kW) i 221 Nm. Wzrost ten otrzymano m.in. dzięki podniesieniu stopnia kompresji do 9,2:1[11]. Jednostki napędowe łączone ze skrzyniami automatycznymi odznaczały się tym samym poziomem mocy maksymalnej co w latach poprzednich.Zmieniono także przełożenia skrzyń biegów. Oprócz tego zmodyfikowano kształt przednich kierunkowskazów oraz wygląd pasa tylnego. Odświeżony został także wygląd kabiny pasażerskiej - licznik został wyskalowany do 130 mil na godzinę (210 km/h).

Rocznik 1985 otrzymał nieznacznie wzmocniony silnik - 163 KM (120 kW) i 229 Nm. Kolejną zmianą było wyrównanie mocy silników stosowanych ze skrzyniami automatycznymi względem jednostek napędowych stosowanych z przekładniami manualnymi. Z mocniejszym silnikiem czas przyspieszenia 0-100 km/h wynosił 8,6 s, zaś przejazdu ¼ mili 16,1 s przy prędkości końcowej 137 km/h[12].

Druga generacja Supry oferowana była także w: w większej części Europy (w tym Wielkiej Brytanii, Szwajcarii oraz Szwecji), Australii i Nowej Zelandii.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Oznaczenie Rocznik Silnik Moc maksymalna Maks. moment obrotowy Rynek zbytu
MA61 1982–1983 R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GE 176 KM (130 kW) 281 Nm Europa
R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GEU 162 KM (119 kW) 203 Nm Japonia
1984–1986 R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-E 142 KM (104 kW) 226 Nm Australia
Szwajcaria
Szwecja
R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GE 180 KM (133 kW) 287 Nm Europa
Nowa Zelandia
R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GEU 162 KM (119 kW) 203 Nm Japonia
MA63 1982 R6 2,0 l (1988 cm³) M-TEU turbo 147 KM (108 kW) 212 Nm Japonia
1983–1985 R6 2,0 l (1988 cm³) M-TEU turbo 162 KM (119 kW) 230 Nm
MA67 1982 R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GE 147 KM (108 kW) 210 Nm Kanada
USA
1983 R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GE 152 KM (112 kW) 216 Nm
1984 R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GE 162 KM (119 kW) 221 Nm
R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GE 152 KM (112 kW) 216 Nm
1985–1986 R6 2,8 l (2759 cm³) 5M-GE 163 KM (120 kW) 229 Nm
GA61 1982–1985 R6 2,0 l (1988 cm³) 1G-EU 127 KM (93 kW) 172 Nm Japonia
1982–1985 R6 2,0 l (1988 cm³) 1G-GEU 162 KM (119 kW) 182 Nm
1981 (MY 1982) Mark II L-Type


III generacja[edytuj | edytuj kod]

Mark III
Mark III
Okres produkcji maj 1986–1993
Miejsce produkcji  Japonia
Dane techniczne
Segment G / GT
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Benzynowe:
R6 2,0 l 1G-GTE
R6 2,5 l 1JZ-GTE
R6 3,0 l 7M-GE
R6 3,0 l 7M-GTE
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4620 mm
Szerokość 1745 mm
Wysokość 1310 mm (1986-89)
1301 mm (1989-92)
Rozstaw osi 2596 mm
Masa własna 1537-1595 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Soarer
Konkurencja Nissan 300ZX
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył nadwozia

Trzecia generacja Supry trafiła do produkcji w lutym 1986 roku, na rynku japońskim zrezygnowano z nazwy Celica XX[13]. Była to już zupełnie nowa konstrukcja niespokrewniona z Celicą. Oba modele stały się różnymi konstrukcjami, Celica otrzymała napęd przedni, w Suprze zaś pozostawiono napęd tylny[2]. Nadwozie zachowało podobieństwo do drugiej generacji modelu. Pod względem konstrukcyjnym była to konstrukcja pokrewna z Toyotą Soarer.

Do napędu użyto silnika R6 3,0 l z 4 zaworami na cylinder (DOHC) w wersji wolnossącej 7M-GE oraz od 1987 turbodoładowanej 7M-GTE. Moc pierwszego wynosiła 203 KM (149 kW) przy 6000 obr./min, zblokowany był on z 5-biegową skrzynią manualną o oznaczeniu W58. Jednostka turbodoładowana osiągała 233 KM (173 kW) przy 5600 obr./min. i moment siły 334 Nm, połączono ją z 5-biegową ręczną skrzynią biegów o kodzie R154. W 1989 jej moc została podniesiona do 234 KM, moment obrotowy zaś do 344 Nm. W przypadku obu jednostek można było opcjonalnie zamówić 4-biegowy automat A340E.

Od stycznia 1987 dostępna była Supra Turbo[13]. Oprócz zastosowania turbodoładowania, różniła się od wersji wolnossącej montowaną w standardzie chłodnicą oleju, zintegrowanym tylnym spoilerem, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (LSD) oraz spryskiwaczami przednich reflektorów. Na liście wyposażenia dodatkowego znajdował się m.in. system ABS. Od roku 1989 modele w wersji Turbo otrzymały trzyczęściowy spoiler tylny z wbudowanym trzecim światłem "stop" opartym na diodach LED, zmieniono wygląd tylnych świateł oraz pasa przedniego nadwozia[2]. Od 1990 do wyposażenia standardowego dodano układ poduszek powietrznych[2].

Na rynku japońskim Supra dostępna była w trzech wersjach silnikowych: R6 2,5 l 1JZ-GTE twin-turbo o mocy 280 KM (206 kW), R6 2,0 l 1G-GTE twin-turbo 213 KM (157 kW) oraz wolnossący motor R6 2,0 l 1G-GEU.

Od sierpnia do września 1988 na rynku japońskim dostępna była seria 500 egzemplarzy homologacyjnych wersji Turbo-A. Zastosowano w niej silnik R6 3,0 l 7M-GTEU generujący moc 271 KM (199 kW) i moment obrotowy 358 Nm[2][14].

Poziom produkcji[edytuj | edytuj kod]

W oparciu o:[15].

  • 1986 - 33 283
  • 1987 - 29 907
  • 1988 - 19 596
  • 1989 - 14 544
  • 1990 - 6419
  • 1991 - 3623
  • 1992 - 1193

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Oznaczenie Rocznik Silnik Moc maksymalna Maks. moment obrotowy Rynek zbytu
MA70 1986.5-1992 R6 3,0 l (2954 cm³) 7M-GE 203 KM (149 kW) 266 Nm Kanada
Europa
USA
R6 3,0 l (2954 cm³) 7M-GTE turbo 233 KM (172 kW) 325 Nm Kanada
Europa
USA
Japonia
GA70 1986.5-1992 R6 2,0 l (1988 cm³) 1G-GEU 162 KM (119 kW) 176 Nm Japonia
R6 2,0 l (1988 cm³) 1G-GTE twin-turbo 208 KM (153 kW) 244 Nm Japonia
JZA70 1990–1992 R6 2,5 l (2491 cm³) 1JZ-GTE twin-turbo 280 KM (206 kW) 363 Nm Japonia
'91-'92 Supra


IV generacja[edytuj | edytuj kod]

Mark IV
Toyota Supra
Toyota Supra
Okres produkcji grudzień 1992–sierpień 2002
Miejsce produkcji  Japonia
Dane techniczne
Segment G
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Benzynowe:
R6 3,0 l 2JZ-GE
R6 3,0 l 2JZ-GTE
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
6-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4515 mm (1993-98)
4514 mm (1998-02)
Szerokość 1811 mm
Wysokość 1265 mm (1993-98)
1275 mm (1998-02)
Rozstaw osi 2550 mm
Masa własna 1440-1550 kg
Poj. zbiornika paliwa 70 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Soarer
Lexus SC
Konkurencja Nissan Skyline
Mitsubishi GTO
Mazda RX-7
Honda NSX
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Produkcję czwartej generacji rozpoczęto w grudniu 1992 roku, wypuszczono wtedy na rynek 20 egzemplarzy przedprodukcyjnych. Produkcja seryjna ruszyła w maju 1993[16] Czwarta generacja otrzymała całkowicie przestylizowane nadwozie typu hatchback coupé o obłych kształtach i dwie nowe jednostki napędowe[16].

'94 Supra z dachem typu targa.

Na rynku japońskim występowały dwie wersje silnikowe, R6 3,0 l 2JZ-GE o mocy 223 KM (164 kW) przy 5800 obr./min. i momencie obrotowym 280 Nm przy 4800 obr./min. oraz jej turbodoładowany odpowiednik 2JZ-GTE o mocy 280 KM (206 kW) i momencie 431 Nm. Wersja turbo przygotowana na eksport wyposażona była w jeszcze mocniejszy silnik generujący 324 KM (239 kW) przy 5600 obr./min. i moment obrotowy 427 Nm przy 4000 obr./min. W teście przeprowadzonym przez magazyn Car and Driver osiągnęła ona czas przyspieszenia 0-96 km/h równy 4,6 s oraz czas przejazdu ¼ mili 13,1 s przy prędkości końcowej 175 km/h[17]. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h (180 km/h na rynku japońskim).

Wersja turbo na rynek europejski charakteryzowała się dużymi hamulcami z zaciskami 4 tłoczkowymi z przodu, 2 tłoczkowymi z tyłu, chłodnicą dyferencjału, aktywnym spoilerem, z zewnątrz wlotem powietrza na masce silnika. Wersja japońska generowała moc 280 KM, pracowała na MAP sensorze, turbiny miały ceramiczne wałki wydechowe, oraz wałek dolotowy o mniejszym skoku, do roku 1997 w wersji turbo posiadała małe hamulce z dwu tłoczkowymi zaciskami z przodu i jedno tłoczkowymi z tyłu. Wersja amerykańska poza plastikowymi światłami oraz brakiem wlotu na masce specyfikacją była zgodna z wersją europejską.

Układ twin-turbo pracował w trybie sekwencyjnym - pierwsza turbosprężarka tłoczyła powietrze przy niskich prędkościach obrotowych silnika, druga aktywowała się przy wyższych obrotach. Rozwiązanie to pozwalało na zredukowanie zjawiska turbodziury[2]. Dla czwartej generacji Supry przygotowano także 6-biegową manualną skrzynię biegów niemieckiej firmy GETRAG o oznaczeniu V160, a po roku 1998 V161 - była to 6-biegowa dwuwałkowa skrzynia. Oprócz niej dostępna była także 5-biegowa skrzynia ręczna W58 oraz 4-biegowy automat A340E. W tylnej osi zastosowano dyferencjał typu Torsen.

Eksportu czwartej generacji Supry, w Europie zaprzestano w roku 1996 w Stanach Zjednoczonych w 1998. W sierpniu 2002 zakończono produkcję samochodu, było to spowodowane spadkiem zainteresowania na rynku[16][2].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
R6 3.0[18] R6 3,0 l (2997 cm³), DOHC, 24v wtrysk EFi 86,00 mm × 86,00 mm b/d 223 KM (164 kW) przy 5800 obr/min 284 N•m przy 4800 obr/min b/d b/d
R6 3.0 SZ[19] R6 3,0 l (2997 cm³), DOHC, 24v wtrysk EFi 86,00 mm × 86,00 mm 10,0:1 225 KM (165 kW) przy 6000 obr/min 284 N•m przy 4800 obr/min b/d b/d
R6 3.0 TT RZ[20] R6 3,0 l (2997 cm³), DOHC, 24v, twin-turbo wtrysk EFi 86,00 mm × 86,00 mm 8,5:1 280 KM (206 kW) przy 5600 obr/min 451 N•m przy 3600 obr/min b/d b/d
R6 3.0 TT (EU/USA)[21] R6 3,0 l (2997 cm³), DOHC, 24v, twin-turbo wtrysk EFi 86,00 mm × 86,00 mm 8,5:1 324 KM (239 kW) przy 5600 obr/min 427 N•m przy 4000 obr/min 5,0 s 262 km/h
Tył nadwozia


Przypisy

  1. Toyota Celica Parts Catalogue 1977-1981. Toyota.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 Toyota Supra Mk 3 (1986-1992) (ang.). W: supra-models.info [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  3. 75 Years of Toyota - Vehicle Lineage - Toyota Celica XX (1st) (ang.). toyota-global.com. [dostęp 13-03-2013].
  4. 4,0 4,1 75 Years of Toyota - Vehicle Lineage (ang.). toyota-global.com. [dostęp 13-03-2013].
  5. Toyota Celica parts catalog USA & Canada (revised final), RA4#, MA4#. Toyota, 1985-06. 49212R81.
  6. 6,0 6,1 The History Of Toyota's M Engines (ang.). W: eds.au.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  7. 1981 Toyota Celica Supra Road Test Data & Specifications. „Motor Trend”, s. 46, luty 1982. 
  8. "Toyota Vehicle Identification Manual", Toyota Motor Corporation, Overseas Parts Department, Catalog No.97913-84, 1984, Japan
  9. 75 Years of Toyota - Vehicle Lineage - Toyota Celica XX (2nd) (ang.). toyota-global.com. [dostęp 13-03-2013].
  10. Toyota Celica Supra - 1982 Toyota Celica Specifications. „Car and Driver”, s. 42, październik 1982 (ang.). 
  11. FAQ: What is the history of the Toyota Supra? (ang.). W: toyota.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  12. Car and Driver test results. W: Having it All [on-line]. maj 1985. [dostęp 2011-04-08]. s. 74.
  13. 13,0 13,1 75 Years of Toyota - Vehicle Lineage - Toyota Supra (1st) (ang.). toyota-global.com. [dostęp 13-03-2013].
  14. 1988 Toyota Supra GT Turbo A technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  15. Toyota Supra - 1986.5-1999 (ang.). W: musclecarclub.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  16. 16,0 16,1 16,2 75 Years of Toyota - Vehicle Lineage - Toyota Supra (2nd) (ang.). toyota-global.com. [dostęp 13-03-2013].
  17. Toyota Supra Turbo: Think of it as a Lexus for Smokey Yunick - Specifications and test results. „Car and Driver”, s. 41, marzec 1993 (ang.). 
  18. 1993 Toyota Supra technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  19. 2001 Toyota Supra SZ technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  20. 1998 Toyota Supra RZ technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].
  21. 1993 Toyota Supra Twin Turbo technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2011-04-08].