Trasa im. Eugeniusza Kwiatkowskiego

Z Wikipedii

Współrzędne: 54°32'08″N 18°29'29″E / 54.53556, 18.49139

Proj. długość:	5,4 km
Zbudowano	5,4 km
Dzielnice Gdyni	Obłuże, Leszczynki, Pustki Cisowskie-Demptowo
Zdjęcie
Początek estakady na Obłużu
Przebieg trasy
Legenda w użyciu   projekt, budowa, konieczność modernizacji węzeł drogowy typu WA węzeł drogowy typu WB skrzyżowanie rondo przejście graniczne Punkt Poboru Opłat (PPO) most / estakada przejazd kolejowy tunel parking z bufetem stacja benzynowa restauracja hotel / motel lub inne miejsce noclegowe drogowy odcinek lotniskowy roboty budowlane
ul. E. Kwiatkowskiego (0,2) ul. adm. Unruga (0,5) wiadukt nad linią kolejową do stacji Gdynia Port Oksywie (0,7) Terminal Kontenerowy Dworzec Żeglugi Promowej (1,5) ul. Janka Wiśniewskiego (1,6) wiadukt nad linią kolejową (50 m) (1,9) ul. Hutnicza (2,1) wiadukt nad linią kolejową (30 m) (2,6) ul. Morska wiadukt wiadukt wiadukt nad obszarem leśnym TPK (350 m) przejazd pod kładką pieszo-rowerową wiadukt nad Doliną Demptowską (350 m) wiadukt nad leśną drogą (przejazd gospodarczy) wiadukt nad leśną drogą (przejazd gospodarczy) (5,4) Obwodnica Trójmiasta S6E28 S6E28  Gdańsk, Pruszcz Gdański
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Trasa im. Eugeniusza Kwiatkowskiego - trasa szybkiego ruchu w Gdyni nosząca imię Eugeniusza Kwiatkowskiego jest trasą łączącą Port Promowy i Kontenerowy, stocznię oraz bazę Marynarki Wojennej z obwodnicą Trójmiasta i za jej pośrednictwem z autostradą A1.

Spis treści 1 Etapy budowy 1.1 I etap budowy 1.2 II etap budowy 1.3 III etap budowy 2 Link zewnętrzny

[edytuj] Etapy budowy

[edytuj] I etap budowy

Budowę trasy rozpoczęto 30 sierpnia 1974. Wg planów miała połączyć ul. Piotra Ściegiennego na Leszczynkach z ul. Czerwonych Kosynierów (obecnie ul. Morska), ul. Marchlewskiego (obecnie ul. Janka Wiśniewskiego), ul. Wincentego Gruny (obecnie ul. Adm. Unruga) na Obłużu oraz ul. płk. Dąbka. W późniejszych latach do planów dodano połączenie trasy z wybudowaną w międzyczasie obwodnicą Trójmiasta.

W pierwszej kolejności oddano do użytku dwie estakady nad torem kolejowym i ul. Opata Hackiego oraz dwie nad kompleksem torów Gdynia Port. W połowie lat osiemdziesiątych XX w. prace przerwano. Przez kilka lat istniały niezależne dwa fragmenty trasy. Wiosną 1992 podjęto decyzję o odstąpieniu od budowy Trasy Kwiatkowskiego.

[edytuj] II etap budowy

W 1995 rozpoczęto kontynuację budowy trasy oraz modernizację jej istniejącej części. 13 listopada 1998, po 22 latach budowy, oddano do użytku trasę Kwiatkowskiego łączącą ul. Morską z ul. płk. Dąbka, liczącą 2,316 km.

[edytuj] III etap budowy

W 2005 Komisja Europejska wydała decyzję potwierdzającą współfinansowanie budowy kolejnej części trasy, a konkretnie połączenia istniejącej trasy z obwodnicą Trójmiasta. W tym samym roku zaczęły się też pierwsze prace związane z wycinką drzew ze względu na przebieg trasy w większości po obszarze leśnym. Kolejnym etapem było wyłonienie wykonawcy na drodze przetargu, który zakończył się w marcu 2006 roku. Ostatecznym wykonawcą została firma Warbud S.A.

Oficjalnie budowa III etapu trasy Kwiatkowskiego została zainaugurowana 21 sierpnia 2006 roku. Budowa zakończyła się w marcu 2008 roku. Otwarcie trasy na całej długości nastąpiło 12 czerwca 2008.

[edytuj] Link zewnętrzny

• Informacje o III etapie budowy TK

p • d • e Najważniejsze drogi Trójmiasta Istniejące Główna arteria komunikacyjna Trójmiasta • Obwodnica Trójmiasta • Droga Różowa • Trasa Kwiatkowskiego Częściowo istniejące Trasa W-Z • Trasa Słowackiego Planowane Droga Zielona • Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej • Południowa obwodnica Gdańska • Trasa Kaszubska • Trasa Sucharskiego