Trolejbusy w Ostrawie
| Trolejbusy w Ostrawie | |
 Trolejbus Solaris Trollino 12 na linii nr 103 |
|
| Lokalizacja |  Ostrawa |
| Rodzaj transportu | trolejbus |
| Data uruchomienia | 1952 |
| Liczba pojazdów | 66 |
.jpg)
Trolejbusy w Ostrawie – system komunikacji trolejbusowej w Ostrawie.
Spis treści |
Historia [edytuj]
Lata 50. i 60. XX wieku [edytuj]
Podobnie, jak w innych miastach ówczesnej Czechosłowacji, tak i w Ostrawie zbudowano po II wojnie światowej sieć trolejbusową. Wprowadzenie komunikacji trolejbusowej w tym mieście rozważano już pod koniec wojny i bezpośrednio po niej. Budowa pierwszej linii trolejbusowej rozpoczęła się jednak dopiero na początku 1952 roku. Pierwsza wybudowana linia była okrężna i łączyła Plac Republiki przez Prokešovo náměstí (wówczas Stalinovo náměstí) z Jirską osadą. Na tym odcinku funkcjonowały dwie (okrężne przeciwbieżne) linie. Następnie rozpoczęto rozbudowę sieci i 31 sierpnia 1952 uruchomiono nową linię do Hrušova. W tym miejscu powstała też w Ostrawie pierwsza zajezdnia trolejbusowa. Rok później, w grudniu 1953, pierwsze trolejbusy pojechały na trasie do Michálkovic (po trasie dawnego tramwaju wąskotorowego). W roku 1957 trolejbusy zaczęły dojeżdżać do głównego dworca kolejowego.
Na przełomie lat 50. i 60. doszło do zasadniczych zmian w organizacji komunikacji w historycznym centrum Morawskiej Ostrawy. Wąskotorowe linie tramwajowe były stopniowo likwidowane i zastępowane przez linie trolejbusowe. Kolejne lata oznaczały dla ostrawskich trolejbusów raczej zahamowanie rozwoju. Jego pierwszą oznaką było stworzenie strefy ruchu pieszego w centrum miasta, przez co zlikwidowano tam linie trolejbusowe.
Ciekawy może okazać się przegląd środków komunikacji, jakie można było spotkać w ścisłym centrum Ostrawy. W różnym czasie kursowały tędy bowiem tramwaje parowe, tramwaje elektryczne normalnotorowe, tramwaje elektryczne wąskotorowe, autobusy, trolejbusy, a współcześnie również minibusy.
Ważnym wydarzeniem było czasowe zawieszenie kursowania na odcinku sieci przed głównym dworcem kolejowym w 1967 roku (ze względu na rozbudowę gmachu). Ruch trolejbusowy przed dworcem został przywrócony w pierwotnej postaci po zakończeniu przebudowy w sierpniu 1974.
Od lat 70. do współczesności [edytuj]
Największym wydarzeniem lat 70. był wypadek, który miał miejsce 25 listopada 1976 r. Pod Mostem Pionýrů, na którym funkcjonowała linia trolejbusowa, eksplodowała rura gazociągu. W wyniku eksplozji most został kompletnie zniszczony. Zniszczeniu uległ również przejeżdżający trolejbus, a pasażerowie pojazdu zostali ranni. Po wypadku wzniesiony został most prowizoryczny, który służył trolejbusom aż do czasu ukończenia odbudowy zniszczonego mostu w dniu 30 czerwca 1986 roku.
Między 1979 a 1980 uruchomiono dwie nowe linie, które miały za zadanie obsłużyć osiedle mieszkaniowe Fifejdy. W 1985 roku uruchomiono kolejną linię, tym razem po wschodniej, śląskiej części miasta: prowadziła ona do kopalni węgla kamiennego "Heřmanice" (wówczas "Czerwony Październik"). Ten fragment sieci był jeszcze rozbudowywany w kierunku zachodnim, jednakże nadchodząca likwidacja kopalni zmniejszyła znaczenie tego odcinka. W następnych latach następowały dalsze rozbudowy.
Tabor [edytuj]
Jako pierwsze dostarczono pojazdy Škoda 7Tr, ale nie sprawdziły się i zostały sprzedane po roku do Pardubic. W międzyczasie zakupiono 20 sztuk trzyosiowych trolejbusów Tatra T 400. W latach 1958 i 1960 dostarczono pojazdy 8Tr (21 samochodów). Od 1962 roku zaczęto sprowadzać wozy Škoda 9Tr (do 1981 r. w sumie 72 + 3 używane z Pardubic). Wozy 14Tr są w Ostrawie eksploatowane od 1984 roku. W 1986 roku zostały dostarczone do Ostrawy dwa przegubowe trolejbusy Škoda-Sanos S 200Tr, trzy lata później przeniesione do Zlina w zamian za przegubowe pojazdy Škoda 15Tr, które były pierwszymi liniowymi pojazdami przegubowymi tego typu w Ostrawie. Potem sprowadzono jeszcze 10 sztuk tego modelu. W 1996 roku został uruchomiony pierwszy prototyp modelu Škoda 17Tr. W latach 1997 i 2002 zostały dostarczone do Ostrawy niskopodłogowe Škody 21Tr. Obecnie flota niskopodłogowych trolejbusów Ostrawy składa się także z pojazdów serii Solaris Trollino.
Obecnie (styczeń 2011) jest w eksploatacji łącznie 65 pojazdów):
| Ilustracja | Typ | Modyfikacje |
|---|---|---|
 |
Škoda 14Tr | Škoda 14Tr |
 |
Škoda 15Tr | Škoda 15TrR |
|
Škoda 21Tr | Škoda 21Tr |
|
Solaris Trollino 12 | Solaris Trollino 12 AC |
 |
Solaris Trollino 15 | Solaris Trollino 15 AC |
 |
Solaris Trollino 18 | Solaris Trollino 18 AC |
|
SOR TN 12 | SOR TN 12 C |
Zobacz też [edytuj]
Bibliografia [edytuj]
- Pavel Dušek: Encyklopedie městské dopravy v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha: Nakl. Libri, 2003, s. 170-172. ISBN 80-7277-159-0.
- Trolejbusy uprostřed stoleti aneb 50 let trolejbusů v Ostravě. Dopravní podnik Ostrava, 2002.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
