Ty3/Ty43
| Ty3 (Ty43) | |
 Ty43-17 w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
|
| Producent | Ty3: różni  Ty43: HCP  |
| Układ osi | 1-5-0 |
| Masa służbowa | 96 t |
| Masa pustego parowozu | 86,7 t |
| Długość z tendrem | 23 000 mm |
| Rozstaw osi skrajnych | 19 000 mm |
| Moc znamionowa | 1837 KM (1350 kW) |
| Maksymalna siła pociągowa | 21 000 kG |
| Prędkość maksymalna | 80 km/h |
| Typ tendra | 30D43 lub 32D47 |
| Ciśnienie w kotle | 1,6 MPa |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 199,6 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza | 75,8 m² |
| Powierzchnia rusztu | 4,7 m² |
| Średnica cylindra | 630 mm |
| Skok tłoka | 660 mm |
| Średnica kół napędnych | 1 400 mm |
| Średnica kół tocznych | 850 mm |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|
Ty3/Ty43 – polskie oznaczenia niemieckiego ciężkiego parowozu towarowego serii 42 (BR 42). Należał do uproszczonych parowozów o dużej wydajności budowanych podczas II wojny światowej (Kriegslokomotive). Powstał przez połączenie kotła parowozu BR44 (Ty4) i podwozia BR52 (Ty2). W kotle skrócono rury ogniowe, aby uzyskać mniejszy nacisk osi.
Spis treści |
[edytuj] Ty3
Parowozy wojennej budowy oznaczone były na PKP jako Ty3. W latach 1944-1945 dla DRG wyprodukowano ogółem 844 egzemplarze (BMAG, WLF, Schichau, Esslingen), po wojnie kontynuowano jeszcze montaż dla kolei austriackich i niemieckich. Na PKP znalazły się tylko 3 parowozy serii 42. Oznaczone jako Ty3 pracowały w DOKP Gdańsk, Poznań, Lublin do 1952 kiedy włączono je do serii Ty43 z numerami: 129, 126, 127. W 1989 roku ostatni z nich, Ty3-126 został naprawiony w ZNTK Piła.
Kompletny egzemplarz parowozu Ty3 znajduje się na stanie Parowozowni Wolsztyn – aktualnie oczekuje na naprawę główną i przywrócenie do ruchu.
[edytuj] Ty43
Seria Ty43 była montowana po II wojnie światowej, na podstawie części pozostawionych przez Niemców. Parowozy były budowane w zakładach HCP i Fablok. Ogółem zbudowano 126 takich parowozów. zachowało się 7 parowozów:
- Ty43-1 (eksponat) - Pyskowice
- Ty43-9 (eksponat) - Chabówka
- Ty43-17 (eksponat) - Warszawa
- Ty43-23 - (eksponat- do renowacji) - Jaworzyna Śląska
- Ty43-74 - (eksponat) - Karsznice
- Ty43-92 (eksponat) - Wolsztyn
- Ty43-123 (eksponat) - Wolsztyn
[edytuj] Niektóre właściwości trakcyjne
Jak to zwykle bywa w wypadku parowozów normalnotorowych maksymalna siła pociągowa maszyny jest ograniczona jej przyczepnością. Tak też jest i w przypadku Ty3/43. Maksymalna siła pociągowa podczas rozruchu Ty3/43 wynosi ponad 21 000 kG. Parowóz opalony węglem lepszego gatunku mógł ciągnąć na torze poziomym składy towarowe ładowne o masie 1360 ton z szybkością 60 km/h. Na dużych wzniesieniach rzędu 20°/oo mógł ciągnąć 210T – 40km/h, lub 145T – 50 km/h. Ty3/43 będąc praktycznie nieco silniejszy od Ty2/42 był wyraźnie słabszy od starszego Ty37.
[edytuj] Źródła
- J. Fijałkowski, W. Kowalewski: Charakterystyki Normalnotorowych Pojazdów Trakcyjnych. Wydawnictwa Komunikacyjne, 1959.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
