Volkswagen L1
| |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
2002 (prototyp) (L1) |
| Okres produkcji |
2002 (prototyp) 2015 (auto produkcyjne pod nazwą XL1) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Silniki |
299 w przypadku produkcyjnego (XL1) to 799 cm3 (diesel) |
| Skrzynia biegów | |
| Długość |
3,47 m |
| Szerokość |
1,25 m |
| Wysokość |
1,0 m |
| Masa własna |
795 kg |
| Liczba miejsc |
2 |
.jpg)
.JPG)
Volkswagen 1L – samochód studyjny zbudowany w 2002 roku przez koncern Volkswagen AG.
Volkswagen 1L/L1 służył do testów drogowych. Była to konstrukcja badawcza mająca na celu pokazanie możliwości zbudowania samochodu, który zużywa średnio 1 litr paliwa na 100 km (stąd nazwa). Samochód miał zasięg 650 km.
Opis techniczny[edytuj | edytuj kod]
Model 1L (2002)[edytuj | edytuj kod]
Volkswagen 1L był hybrydowym samochodem dwuosobowym w układzie tandem, wyposażonym w jednocylindrowy silnik spalinowy (diesel) o pojemności 299 cm³ i mocy 6,3 kW (8,5 KM).
Miał sześciobiegową skrzynię biegów, podobną w konstrukcji do standardowej manualnej, ale ze zautomatyzowaną zmianą biegów. W pojeździe nie było sprzęgła - wybór biegu (neutralny, do przodu, lub wsteczny) dokonywany był za pomocą przełącznika po prawej stronie kokpitu. Silnik wyłączał się automatycznie w czasie hamowania i zatrzymania, a uruchamiał się ponownie, po naciśnięciu pedału gazu.
Nadwozie samochodu miało obły, kroplowy kształt o współczynniku oporu powietrza Cx 0,159. W połączeniu z małą powierzchnią przekroju dawało to bardzo niski całkowity opór aerodynamiczny. Samochód ten nie miał drzwi, ale kopułę podobną do samolotowej. Brak zewnętrznych lusterek - zastąpione one zostały kamerami i wyświetlaczami elektronicznymi. Również dla poprawienia aerodynamiki, samochód ten miał proste pokrywy na kołach i całkowite pokrycie podwozia. Wloty powietrza do chłodzenia otwierane były tylko wtedy, kiedy było to konieczne.
Nadwozie samochodu wykonano z żywic wzmocnionych włóknem węglowym, rama nośna pojazdu wykonana była ze stopu magnezu. Również inne części samochodu wykonane były z nowoczesnych, lekkich materiałów. Samochód wyposażony był w 80 litrową przestrzeń bagażową.
Model L1 (2009)[edytuj | edytuj kod]
Na salonie samochodowym we Frankfurcie nad Menem w 2009 roku koncern Volkswagen AG zaprezentował nowa wersję samochodu oznaczoną jako Volkswagen L1. Model jest podobny do swojego pierwowzoru jednak ma mniej obłe kształty i jest cięższy. Jego masa wynosi 380 kg. Zachowano współczynnik oporu oporu aerodynamicznego Cx 0,195, ale z uwagi na zastosowanie nowego silnika 800 cm3 wzrosło średnie zużycie paliwa do 1,38 litra na 100 km[1][2]. Szybkość maksymalna podawana jest jako 160 km/h, a przyspieszenie 0 do 100 km/h jest osiągane w 14,3 s.[2] Zdaniem producenta nowość zadowoli się zaledwie 0,9 l/100km emitując do atmosfery 21 g/km CO2. Wynik ten zawdzięczamy silnikom elektrycznym, które na zasilaniu bateryjnym są w stanie zapewnić zasięg 50 km. Samochód ma kosztować 111 000 euro[3].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Most Fuel Efficient Diesel-Hybrid in the World: VW Shows New Version of 1-Liter Concept Car (170 MPG). [dostęp 2009-09-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-09-19)].
- ↑ a b VW unveils 180 mile-per-gallon, two-seater L1 hybrid at Frankfurt Motor Show
- ↑ Volkswagen XL1. autocentrum.pl. [dostęp 2013-09-06]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-09-08)]. (pol.).