Romet Wigry

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Wigry 3)
Skocz do: nawigacja, szukaj
Romet Wigry 3
Romet Wigry 3

Romet Wigry – rodzina małych rowerów składanych produkowanych w fabryce rowerów Romet w Bydgoszczy.

Rower składany był w połowie ramy, za pomocą zawiasu. Operacja złożenia polegała na przekręceniu dźwigni o 90 stopni i wysunięciu śruby blokującej z gniazda – wówczas rower składał się na pół. Po opuszczeniu siodła i kierownicy w najniższą pozycję (lub ich wyjęciu całkowitym) stawał się dużo łatwiejszy w transporcie.

Okres swojej największej popularności osiągnął w latach 70. XX w. Rowery te produkowano aż do upadku zakładów Romet w roku 1998[potrzebne źródło]. Ostatnie serie miały dynamo wykonane z plastiku, płaską okrągłą lampkę przednią oraz siodło z gumy piankowej pozbawione sprężyn.

Modele[edytuj | edytuj kod]

Model Wigry 2 nie posiadał hamulca przedniego i stosowano w nim bardziej wygiętą kierownicę oraz błotniki pozbawione wzdłużnego radełkowania. Romet Wigry 3 miał również "brata-bliźniaka" – Wigry 5, który różnił się od modelu 3 wyposażeniem w plastikową chorągiewkę odblaskową - ramię bezpieczeństwa. Model Wigry 4 wyposażano w inny hamulec przedni.

Serię określaną numeracją parzystą najczęściej malowano na kolor czerwony, zaś nieparzystą na seledynowo. Zdarzały się jednak wyjątki od powyższej reguły.

Istniały wersje eksportowe, Wigry LUX i Universal. Posiadały one przerzutki Shimano (Universal) i krajowe (LUX), 2 hamulce (tylny i przedni), metalizowany lakier.

Wyposażenie[edytuj | edytuj kod]

Seryjne[edytuj | edytuj kod]

  • przedni hamulec szczękowy
  • lampka przednia i tylna zasilana dynamem
  • bagażnik ze sprężyną
  • błotniki aluminiowe
  • dzwonek
  • amortyzowane siodło (sprężynowe)
  • podpórka zw. także nóżką
  • pokrowiec do przewozu roweru w stanie złożonym
  • pompka
  • torebka na narzędzia ze sztucznej skóry

Dodatkowe[edytuj | edytuj kod]

  • lusterko wsteczne
  • ramię bezpieczeństwa
  • przyczepka do transportowania cięższych towarów?
  • przerzutka 3-biegowa w piaście
  • hamulec tylny

Zalety[edytuj | edytuj kod]

  • Bardziej wygodna pozycja ciała rowerzysty podczas jazdy miejskiej niż pozycja na rowerze górskim.
  • Niewielkie rozmiary w stanie gdy rower jest gotowy do jazdy.
  • Możliwość złożenia na pół przydaje się przy magazynowaniu i transportowaniu w samochodzie.
  • Dobra odporność na awarie układu przekazującego napęd (dzięki jego prostej, jednobiegowej budowie).
  • Wyposażenie w skuteczne błotniki.
  • Wyposażenie w przydatny i wytrzymały bagażnik.
  • Mocne obręcze kół, odporne na wygięcie (i jego efekt – tzw. "bicie" podczas jazdy)
  • Stosunkowo lekka konstrukcja (dzięki tylko jednej rurze ramowej łączącej tył i przód roweru oraz dzięki małym kołom).
  • Małe opory aerodynamiczne opon i małe opory toczenia (dzięki dużo gładszemu bieżnikowi opon niż w przypadku opon rowerów górskich).

Wady[edytuj | edytuj kod]

  • W przypadku większych przeciążeń, składana rama posiadająca tylko jedną rurę ramową, nierzadko ulegała wygięciu tuż przy lub na zawiasie służącym do składania na pół.
  • Wyłącznie jeden bieg jedno przełożenie (tylko w wersji podstawowej) mechanizmu przenoszącego napęd.
  • W przypadku jazdy w trudnym terenie (takim jak błotniste drogi, sypkie piaski lub trawy) dość wąskie opony, z małym bieżnikiem i koła o małej średnicy powodują większe opory jazdy.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Wikimedia Commons
  • 60 lat Zakładów Rowerowych "Romet" 1924-1984, WSiP Bydgoszcz 1984.