Współczynnik dwuprzepływowości

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Współczynnik dwuprzepływowości - pojęcie odnoszące się do cech konstrukcjyjnych silników turboodrzutowych dwuprzepływowych i silników turbowentylatorowych.

Definiowany jako stosunek między wydatkiem masowym powietrza przepływającego kanałem zewnętrznym do wydatku masowego powietrza przepływającego przez kanał wewnętrzny.

Wzrost współczynnika (większe natężenie przepływu konturem zewnętrznym) powoduje:

  • wzrost sprawności napędowej (mniejsza jest prędkość wypływu gazów za silnikiem, przy ich zwiększonej masie) i tym samym spadek jednostkowego zużycia paliwa
  • spadek hałasu
  • spadek sygnatury cieplnej (mniejsza temperatura gazów za silnikiem).

Jest to okupione:

  • wzrostem średnicy silnika
  • większym kosztem produkcji (ostrzejsze np. normy technologiczne w zakresie wyważenia).

Jednak wspomniane zalety sprawiają, że wskaźniki dwuprzepływowości w projektowanych silnikach ulegają systematycznemu zwiększeniu.

Przykłady[edytuj | edytuj kod]

Silnik Samolot Wsp. dwuprzepływowości
Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Concorde (silnik turboodrzutowy, jednoprzepływowy) 0:1
SNECMA M88 Dassault Rafale 0.30:1
General Electric F404 F/A-18, T-50, F-117 0.34:1
Pratt & Whitney F100 F-16, F-15 0.36:1
Eurojet EJ200 Eurofighter Typhoon 0.4:1
Klimow RD-33 MiG-29, Ił-102 0.49:1
Saturn AL-31 F Su-27, Su-30, Chengdu J-10 0.59:1
Pratt & Whitney JT8D DC-9, MD-80, Boeing 727, Boeing 737 0.96:1
Kuźniecow NK-321 Tu-160 1.4:1
Rolls-Royce RB.183 Tay Gulfstream IV, Fokker 70, Fokker 100 3.1:1
PowerJet SaM146 Suchoj Superjet 100 4.43:1
Pratt & Whitney PW4000 Airbus A300, Airbus A330, Boeing 747-400 MD-11 5.3:1
Pratt & Whitney PW2000 Boeing 757, C-17 5.9:1
Progress D-436 Jak-42M, Be-200, An-148 6.2:1
General Electric GEnx Boeing 787 8.5:1
Rolls-Royce Trent 900 Airbus A380 8.7:1
General Electric GE90 Boeing 777 9:1
Rolls-Royce Trent 1000 Boeing 787 11:1

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]