Yamaha YZF-R6

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6 (model 2003)
Yamaha YZF-R6 (model 2003)
Producent Yamaha Motor Company Ltd.
Premiera 1998
Okres produkcji od 1999
Miejsce produkcji  Japonia
Poprzednik Yamaha YZF 600 R Thundercat
Klasa sportowy
Pokrewne Yamaha YZF-R1
Yamaha YZF-R7
Podobne Honda CBR 600RR
Kawasaki ZX-6R Ninja
MV Agusta F3 675
Suzuki GSX-R 600
Triumph Daytona 675 R
Wikimedia Commons

Yamaha YZF-R6motocykl sportowy klasy 600 cm3 produkowany od roku 1999 przez Yamaha Motor Company Ltd.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Premiera motocykla miała miejsce jesienią 1998 roku. Dołączył on do zaprezentowanej rok wcześniej YZF-R1 tworząc wspólnie tzw. serię R. Poprzednikiem R6 w gamie modeli Yamahy był YZF 600 R Thundercat, który nadal pozostawał w produkcji, jednak teraz sklasyfikowany jako motocykl sportowo-turystyczny.

R6 podobnie jak jej "starsza siostra" - R1, była konstruowana jako motocykl ultra sportowy, nie ulegający jakimkolwiek kompromisom. Efektem owej bezkompromisowości jest maszyna, będąca w momencie swej premiery zdecydowanym liderem w swojej klasie. Była najlżejsza, najmocniejsza, najzwrotniejsza. Dlatego też sprawuje się zdecydowanie lepiej na torze, niż w ruchu ulicznym.

W swej historii motocykl przeszedł wiele zmian. Poważniejszych modyfikacji dokonano w latach 2001, 2003, 2006, 2008, 2010. W pozostałych rocznikach zazwyczaj zmieniały się jedynie schematy malowania.

Model 1999/2000[edytuj | edytuj kod]

Konstruktorzy pierwszej generacji R6 postawili sobie za cel stworzenie motocykla jak najbardziej zwrotnego i jak najlżejszego. Z zadania tego wywiązali się znakomicie.

Nowa jednostka napędowa jest wyraźnie mniejsza w porównaniu z Thundercatem. Stało się tak głównie za sprawą nowej, krótszej skrzyni biegów, w której wałek zdawczy znajduje się nad wałkiem głównym. Górna część karteru silnika stanowi teraz jedną całość z blokiem cylindrów. Pozwala to wykorzystać go do usztywnienia ramy, a także redukuje jego masę. Wałki rozrządu zostały wydrążone, zaś ich napęd przeniesiono na prawą stronę, co umożliwiło rezygnację z szóstego łożyska wału korbowego. Cylindry wykonane są bezpośrednio w aluminiowym bloku i pokryte elektrolitycznie materiałem o dużej odporności na ścieranie i małym współczynniku tarcia. Współpracują z nimi lekkie, odkuwane tłoki. Silnik zasilany jest czterema gaźnikami o średnicy gardzieli 37 mm.

Niewielkie gabaryty silnika pozwoliły zmniejszyć także ramę. Jest ona spawana z aluminiowych odlewów. Również z aluminium wykonano tylny wahacz, który dla zwiększenia sztywności otrzymał dodatkowy zastrzał. W przednim zawieszeniu zastosowano widelec teleskopowy o średnicy rur 43 mm. Zarówno przednie jak i tylne zawieszenie wyposażone są w pełną regulację. Za wytracanie prędkości odpowiadają z przodu dwie tarcze o średnicy 298 mm wyposażone w czterotłoczkowe zaciski (takie same jak w cięższej i mocniejszej YZF-R1) oraz 220 mm-owa tarcza tylna.

W motocyklach z roku 2000 poprawiono mało precyzyjny mechanizm wybierania biegów. Silnik wyposażono w nowe pierścienie tłokowe oraz wzmocnione tłoki. Wzmocniono również mocowanie amortyzatora.

Model 2001/2002[edytuj | edytuj kod]

Model 2001 nie różnił się znacząco od swego poprzednika. Zmiany w wyglądzie motocykla to nowa tylna lampa wykonana w technologii LED, nowy wspornik tablicy rejestracyjnej, lusterka o dłuższych ramionach (zapożyczone z R1) oraz powiększony błotnik przykręcany do tylnego wahacza. Silnik otrzymał nowe tłoki, na których płaszczu, między pierścieniami, wprowadzono rowek w kształcie litery V. Wymusiło to zwiększenie wysokości tłoka o 0,5 mm. Dodatkowo powierzchnie tłoków pokryto warstwą materiału o nazwie "Alumite", który ma zmniejszyć tarcie i zwiększyć ich trwałość. Z kolei użycie wyższych tłoków, chcąc zachować niezmieniony stopień sprężania, wymusiło skrócenie korbowodów. Modyfikacja mechanizmu zmiany biegów miała zapewnić łatwiejszą, lepiej wyczuwalną zmianę przełożeń. Zastosowanie lżejszego akumulatora, nowego mniejszego modułu zapłonowego oraz osi i nakrętki widelca wykonanych z aluminium pozwoliło zredukować masę motocykla i obniżyć jej środek. Dokonano również poprawek w układzie wydechowym i zestrojeniu gaźników.

Model 2003/2004[edytuj | edytuj kod]

W 2003 roku R6 została całkowicie zmieniona. Ponad 90% części silnika zostało zmienione. Najważniejsze zmiany to 38 mm-owy wielopunktowy wtrysk paliwa, zastępujący dotychczasowe gaźniki.

Model 2005[edytuj | edytuj kod]

Najbardziej zauważalną zmianą w roku 2005 było nowe przednie zawieszenie. Zastosowano odwrócony widelec teleskopowy ("upside down") o średnicy rur 41 mm oraz zmodyfikowano geometrię zawieszenia (zwiększono kąt główki ramy o 0,5° oraz wyprzedzenie z 86 na 95 mm). Zmieniono także rozmiar przedniej opony ze 120/60 ZR 17 na 120/70 ZR 17. Średnicę przednich tarcz hamulcowych zwiększono do 310 mm. Nowe tarcze są jednak cieńsze a w rezultacie lżejsze. Współpracują z nimi radialne zaciski hamulcowe. Również pompa hamulcowa jest teraz radialna.

Zmiany w silniku to powiększona średnica gardzieli układu wtryskowego (40 zamiast 38 mm) oraz nowe kanały dolotowe, lepiej wykorzystujące zjawiska falowe występujące w zasysanym strumieniu powietrza. W efekcie dało to wzrost mocy maksymalnej o 3 KM oraz poprawę jej przebiegu w niższym zakresie obrotów.

Model 2005 był dostępny w specjalnym schemacie malowania, oznaczonym R46, zaprojektowanym przez Valentino Rossiego.

Model 2006/2007[edytuj | edytuj kod]

W 2006 r. R6 zbudowane od nowa. Zmieniony silnik teraz bazowy 127 KM (133 KM ze skutkiem ram-air) i maksymalną prędkością 17500 obr / min. (Prawda, wartości te są nieco niższe (około 122 KM / 16200 obr / min)). Wadą tych o krótkim skoku, interpretacji prędkości zorientowane na to, że nowy silnik ma mniej mocy i momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów, a tym samym w dużej mierze na dobrej drodze, choć wtórne, podczas jazdy na autostradzie, ale jest zauważalne w negatywnym sensie. Szczególną cechą nowej pracy silnika przepustnicy elektroniczny napęd (drive by wire). Zamknięta przepustnica, ale będzie kontynuowana z liny. Inne cechy nowego modelu są również zawory tytanu, dwa wtryskiwacze na cylinder, kute tłoki, lżejsze koło zamachowe, tłumik z tytanu EXUP kontroli spalin i anti-hopping sprzęgła. Obudowa jest przeznaczona do początkowej fazie, 52,5 procent będą ponoszone przez przednie koło. Warto zauważyć, że rodzaj RJ095 w konfiguracji z 2005 r. pod nazwą YZF-R6S do 2009 r. został odsprzedany przez firmę Yamaha.

Model 2008/2009[edytuj | edytuj kod]

Pozostałymi cechami nowego modelu są również zawory tytanowe, dwa wtryskiwacze na cylinder, kute tłoki, lżejsze koła zamachowe, tłumik tytanowy z regulacją EXUP wydechowego i sprzęgło poślizgowe.Podwozie jest zaprojektowane z ciężkim przodem, 52,5 procent pokrycia przedniego koła. Warto zauważyć, że typ RJ095 był w 2005 konfiguracji sprzedawany pod nazwą 2009 YZF-R6S Yamaha.

Model 2010 został zmieniony w niektórych punktach i zoptymalizowany: nie ma na nowo zaprogramowanego systemu zarządzania silnikiem i modyfikacji spalin.

Model 2010[edytuj | edytuj kod]

W modelu 2010 zmiany ograniczyły się do modyfikacji układu wydechowego (nowy tłumik jest wyraźnie dłuższy) oraz zmiany oprogramowania sterującego jednostką napędową.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Dane techniczne pochodzą z materiałów producenta.

 Rok produkcji

Oznaczenie

1999/2000

RJ03

2001/2002

RJ03

2003/2004

RJ05 / RJ09

2005/2006

RJ095

2006/2007

RJ11

2008/2009

RJ15

2010

RJ15

Silnik / Układ przeniesienia napędu
Typ Rzędowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, 16-zaworowy DOHC
Pojemność skokowa 599,8 cm3 599,4 cm3
Średnica cylindra
x Skok tłoka
65,5 x 44,5 mm 67,0 x 42,5 mm
Stopień sprężania 12,4 : 1 12,8 : 1 13,1 : 1
Moc 88,2 kW (120 KM)
przy 13 000 obr/min
90,5 kW (123 KM)
przy 13 000 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

86,0 kW (117 KM)
przy 13 000 obr/min
bez doładowania dynamicznego
92,7 kW (126 KM)
przy 13 000 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

88,2 kW (120 KM)
przy 13 000 obr/min
bez doładowania dynamicznego
97,8 kW (133 KM)
przy 14 500 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

93,4 kW (127 KM)
przy 14 500 obr/min
bez doładowania dynamicznego
99,6 kW (135 KM)
przy 14 500 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

94,9 kW (129 KM)
przy 14 500 obr/min
bez doładowania dynamicznego
91,0 kW (124 KM)
przy 14 500 obr/min
Moment obrotowy 68,1 Nm
przy 11 500 obr/min
68,5 Nm
przy 12 000 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

66,4 Nm
przy 12 000 obr/min
bez doładowania dynamicznego
68,5 Nm
przy 12 000 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

66,4 Nm
przy 12 000 obr/min
bez doładowania dynamicznego
68,0 Nm
przy 12 000 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

66,0 Nm
przy 12 000 obr/min
bez doładowania dynamicznego
69,1 Nm
przy 11 000 obr/min
z doładowaniem dynamicznym

65,8 Nm
przy 11 000 obr/min
bez doładowania dynamicznego
65,7 Nm
przy 11 000 obr/min
Układ olejenia Z mokrą misą olejową
Układ zasilania 37 mm Keihin CVRD37
z systemem Throttle Position Sensor
Wtrysk paliwa Wtrysk paliwa z YCC-T Wtrysk paliwa z YCC-T oraz YCC-I
Układ zapłonowy CDI DC-CDI TCI
Sprzęgło Wielotarczowe mokre Wielotarczowe mokre z zabezpieczeniem przed zablokowaniem tylnego koła
Przełożenie wstępne
(silnik - skrzynia biegów)
86/44 (1,955) 85/41 (2,073)
Skrzynia biegów 6-biegowa o stałym zazębieniu
Przełożenie 1. biegu 37/13 (2,846) 31/12 (2,583)
Przełożenie 2. biegu 37/19 (1,947) 32/16 (2,000)
Przełożenie 3. biegu 28/18 (1,556) 30/18 (1,667)
Przełożenie 4. biegu 32/24 (1,333) 26/18 (1,444)
Przełożenie 5. biegu 25/21 (1,190) 27/21 (1,286)
Przełożenie 6. biegu 26/24 (1,083) 23/20 (1,150)
Napęd tylnego koła #532 łańcuch O-ring #525 łańcuch O-ring
Przełożenie napędu
tylnego koła
48/16 (3,000) 45/16 (2,813)
Układ jezdny / Układ hamulcowy
Rama Aluminiowa, Deltabox II Aluminiowa, Deltabox III Aluminiowa, Deltabox
Przednie zawieszenie Widelec teleskopowy, Ø 43 mm, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia, regulacja tłumienia odbicia Odwrócony widelec teleskopowy, Ø 41 mm, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia, regulacja tłumienia odbicia Odwrócony widelec teleskopowy, Ø 41 mm, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia niezależnie dla wolnych i szybkich ugięć, regulacja tłumienia odbicia
Skok przedniego zawieszenia 130 mm 120 mm 115 mm
Rozmiar przedniej opony 120/60 ZR 17 120/70 ZR 17
Tylne zawieszenie Wahacz połączony układem dźwigniowym z elementem resorująco-amortyzującym, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia, regulacja tłumienia odbicia Wahacz połączony układem dźwigniowym z elementem resorująco-amortyzującym, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia niezależnie dla wolnych i szybkich ugięć, regulacja tłumienia odbicia
Skok tylnego zawieszenia 120 mm
Rozmiar tylnej opony 180/55 ZR 17
Kąt główki ramy 24° 24,5° 24°
Wyprzedzenie 81 mm 86 mm 95 mm 97 mm
Przedni hamulec Dwutarczowy, Ø 298 mm Dwutarczowy, Ø 310 mm, zaciski radialne
Tylny hamulec Pojedyncza tarcza, Ø 220 mm
Wymiary
Długość 2025 mm 2045 mm 2040 mm
Szerokość 690 mm 700 mm 705 mm
Height 1105 mm 1090 mm 1105 mm 1100 mm
Wysokość siedzenia 820 mm 830 mm 850 mm
Rozstaw osi 1380 mm 1385 mm 1380 mm
Prześwit minimalny 135 mm 145 mm 130 mm
Pojemność zbiornika paliwa (rezerwa) 17,0 l (3,5 l) 17,3 l (3,5 l)
Pojemność układu olejenia 3,5 l 3,4 l
Dry Weight 169 kg 167,5 kg 162 kg 163 kg 161 kg 166 kg
Wet Weight 188 kg 186 kg 182 kg 183 kg 182 kg 185 kg 189 kg

Przypisy

  • Motocykl (6/2012); Wydawnictwo Motor-Presse Polska Sp. z o.o., Wrocław 2012, s. 20-38, ISSN 1230-767X.