Škoda Auto

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Škoda
Škoda Auto a.s
Ilustracja
logo Škoda Auto
Państwo

 Czechy

Siedziba

Mladá Boleslav

Adres

Tř. Václava Klementa 869
293 60 Mladá Boleslav

Data założenia

18 grudnia 1895

Forma prawna

spółka akcyjna

Prezes

Thomas Schäfer

Udziałowcy

Volkswagen AG

Zatrudnienie

25 889 (2015)

ISIN

CZ0003501199

Położenie na mapie Czech
Mapa konturowa Czech, u góry znajduje się punkt z opisem „Škoda”
Ziemia50°24′N 14°54′E/50,400000 14,900000
Strona internetowa
Škoda 420 Popular w wersji cabrio z 1935
Škoda 1201 z 1959
Zabytkowa Škoda Octavia z 1959
Škoda 1203
Škoda 1000 MB z 1964
125 L
Škoda Favorit z 1989
Škoda Felicia z 1998 (po faceliftingu)
Škoda Octavia I (po faceliftingu)
Škoda Fabia I z 2000
Škoda Superb z 2003
Škoda Yeti z 2009
Škoda Superb z 2015
Škoda Rapid Spaceback z 2019
Škoda Kodiaq z 2019
Škoda Kamiq z 2020
Škoda Karoq z 2017
Škoda Enyaq iV z 2020
Škoda 130 RS
Škoda Fabia S2000

Škoda Auto (wym. [ˈʃkɔda] posłuchaj) – czeski producent samochodów osobowych założony w 1895 roku w Mládej Boleslavi, początkowo jako Laurin & Klement. Od 1991 roku należy do Volkswagen AG.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Historia istnienia marki sięga roku 1859, kiedy to w Pilźnie założone zostały zakłady metalowe, które w 1869 roku przejęte zostały przez Emila Škodę od hrabiego Arnosta Waldsteina. Początkowo zajmowały się przemysłem metalowym, a następnie zbrojeniowym. W 1900 roku po śmierci Emila Škody, zakłady należały do największych przedsiębiorstw produkcyjnych na terenie Austro-Węgier. Po I wojnie światowej zakłady zaczęły opuszczać pierwsze samochody. W 1923 roku podpisana została umowa o współpracy z hiszpańską firmą Hispano-Suiza. Rok później zakłady w Pilźnie opuścił pierwszy samochód – model 25/100[1].

18 grudnia 1895 roku w Mladej Boleslavi rozpoczęła swoją działalność inna firma, założona przez mechanika Václava Laurina i księgowego Václava Klementa pod nazwą Laurin & Klement. Początkowo zajmowała się ona naprawą, a następnie produkcją rowerów pod nazwą Slavia[2]. W 1898 roku fabrykę opuścił pierwszy motocykl. W 1901 roku zbudowany został prototyp auta, który oficjalnie gotowy był dopiero w 1905 roku. Nosił on nazwę Voiturette i wykonany został w liczbie 44 egzemplarzy[1]. W 1907 roku przedsiębiorstwo przekształciło się w spółkę akcyjną, a do gamy modelowej dołączył Laurin & Klement F z 2,5 l silnikiem o mocy 21 KM. Rok później zaprezentowano wersję rajdową modelu oraz mniejszy model G. Do czasu fuzji ze Škodą firma wypuściła jeszcze modele S i M, a także zajęła się produkcją ciężarówek, autobusów, silników lotniczych, maszyn rolniczych, walców oraz w okresie I wojny światowej także uzbrojenia[1].

W latach 20. XX wieku firma Laurin & Klement zaczęła szukać strategicznego partnera. W 1924 roku zakłady Laurin & Klementa zniszczył pożar[3]. W 1925 roku doszło do fuzji z koncernem Škoda z Pilzna. Rok później podczas międzynarodowej wystawy samochodowej w Pradze zaprezentowano pierwsze auto z Mladej Boleslavi ze znaczkiem Škody. Był to model 150. Samochody produkowano dalej pod marką Škoda. W 1930 roku produkcja pojazdów oparta została na linii montażowej dzięki czemu nowe auta koncernu sprzedawane mogły być w niskich cenach[1].

Podczas II wojny światowej zakłady włączone zostały do gospodarki III Rzeszy (wcielone do koncernu: Reichswerke Hermann Göring), a produkcję dostosowano niemal w całości do potrzeb militarnych. Fabrykę opuszczały wówczas m.in. gotowe skrzydła samolotów, silniki do ciągników, wały korbowe, koła zębate, magazynki oraz granaty artyleryjskie. W latach powojennych przedsiębiorstwo przekształcone zostało w narodowe zakłady AZNP Mladá Boleslav, które stały się monopolistą na czechosłowackim rynku popularnych aut osobowych, produkowanych pod marką Škoda[1]. Po upadku komunizmu nawiązano współpracę z niemieckim koncernem motoryzacyjnym Volkswagen AG, który 16 kwietnia 1991 roku nabył 30% udziałów spółki. Kilka lat później koncern dokupił kolejne 30% udziałów w spółce, a w 2000 roku stał się jedynym akcjonariuszem spółki, która od 1998 roku nosi nazwę Škoda Auto[1].

Aby uniknąć polskich ograniczeń celnych, w 1994 roku rozpoczęto montaż samochodów marki Škoda w fabryce Volkswagen Poznań, początkowo w standardzie SKD, a następnie w bardziej zaawansowanym CKD. Montowano tam modele Favorit (sierpień 1994 – marzec 1995), Felicia (wiosna 1995 – zima 2001), Octavia I (1997–2002), Fabia (kwiecień 2000–2002) oraz użytkowy model Pick-up (1998–2001).

Po rozpoczęciu w pierwszej połowie 2007 produkcji w Chinach, w listopadzie marka weszła także na rynek australijski, początkowo z modelami Octavia II oraz Roomster. W 2014 roku roczna sprzedaż Škody przekroczyła milion sztuk[4].

Modele samochodów[edytuj | edytuj kod]

Obecnie produkowane[edytuj | edytuj kod]

Samochody osobowe[edytuj | edytuj kod]

SUV-y i crossovery[edytuj | edytuj kod]

Samochody elektryczne[edytuj | edytuj kod]

Inne rynki[edytuj | edytuj kod]

  • Rapid – miejski sedan na rynek indyjski.
  • Rapid – miejski sedan na rynek chiński.
  • Rapid – miejski liftback na rynek rosyjski.
  • New Octavia – kompaktowy liftback na rynek chiński.
  • Yeti L – miejski crossover na rynek chiński.
  • Kamiq – kompaktowy crossover na rynek chiński.
  • Kamiq GT – kompaktowy crossover na rynek chiński.
  • Kodiaq GT – crossover klasy średniej w stylu coupe na rynek chiński.

Historyczne[edytuj | edytuj kod]

Historyczne (pozostałe)[edytuj | edytuj kod]

Modele prototypowe[edytuj | edytuj kod]

Samochody rajdowe i wyścigowe[edytuj | edytuj kod]

Zakłady produkcyjne[edytuj | edytuj kod]

Trzy główne fabryki Škody ulokowane zostały w trzech czeskich miejscowościach:

Oprócz zakładów w Czechach produkcję pojazdów ulokowano także w:

Muzeum Škody[edytuj | edytuj kod]

 Główny artykuł: Škoda Muzeum.

W Mladej Boleslavi znajduje się muzeum motoryzacyjne ukazujące historię przedsiębiorstwa Škoda Auto oraz Laurin & Klement[5].

Nagrody i wyróżnienia[edytuj | edytuj kod]

  • Laureat nagrody w konkursie e-Commerce Polska Awards 2019[6]


Przypisy[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]