Ła-17R
| ||
![]() | ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | ![]() | |
Producent | Ławoczkin | |
Typ | UAV | |
Konstrukcja | metalowa | |
Załoga | 0 | |
Historia | ||
Data oblotu | 1963 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 x silnik turboodrzutowy RD9-K | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 7,5 m | |
Długość | 8,36 m | |
Szerokość kadłuba | 0,55 m | |
Wysokość | 3,03 m | |
Masa | ||
Startowa | 3100 kg | |
Paliwa | 880 l | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 876 km/h | |
Pułap | 7000 m | |
Zasięg | 500 km | |
Dane operacyjne | ||
Użytkownicy | ||
![]() | ||
Rzuty | ||
Ła-17R (ros. Ла-17Р) – radziecki, rozpoznawczy, bezzałogowy aparat latający (UAV – Unmanned Aerial Vehicle) opracowany przez biuro konstrukcyjne OKB 301 Ławoczkina. Wykorzystywany również jako cel latający.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Ła-17R powstał na bazie samolotu celu Ła-17M. Pracę nad bezzałogowym samolotem rozpoznawczym oznaczonym jako "produkt 204" rozpoczęły się pod koniec 1960 roku, a w 1963 roku rozpoczęto produkcje seryjną w zakładzie Nr 475 w Smoleńsku. W 1964 roku aparat wszedł na uzbrojenie Armii Czerwonej pod oznaczeniem Ła-17R. Produkcja seryjna trwała tylko trzy lata i zakończyła się w 1966 roku. Na początku lat 70. XX wieku Ła-17R został wycofany z arsenałów i zastąpiony aparatem Tu-143 Rejs.
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Był to całkowicie metalowy jednopłat z prostym, centralnie umieszczonym skrzydłem. Usterzenie pionowe i poziome miało również prostokątny obrys. Na pierwszy rzut oka od wariantu Ła-17M różnił się tylko brakiem owiewek na końcach skrzydeł. Kadłub o okrągłym przekroju podzielony był na sekcję, w sekcji dziobowej umieszczone było wyposażenie rozpoznawcze oraz systemy kierowania lotem: dwa aparaty fotograficzne AFABA-40 i AFABA-21. Pierwszy z aparatów przeznaczony był do wykonywania zdjęć z dużej wysokości i fotografował obszar o bokach równych 15 km. Drugi aparat fotografował obszar o boku 3–4 km z małej wysokości. Samolot mógł również przenosić kamerę telewizyjną Czybis i zestaw czujników do oznaczania skażenia promieniotwórczego Sigma. W drugiej sekcji kadłuba umieszczony był zbiornik paliwa. Sekcje kadłuba były ze sobą spawane podczas ostatecznego montażu. Pod kadłubem w podwieszonej gondoli, znajdował się silnik turboodrzutowy. W celu ułatwienia transportu, skrzydła i usterzenie można było składać. Aparat posiadał programowanego autopilota AP-73 lub nowocześniejsze wersje AP-122.
Służba[edytuj | edytuj kod]
Samolot startował z wyrzutni umieszczone na samochodzie ciężarowym ZIŁ-134K, wyrzutnia otrzymała oznaczenie SATR-1. Start wspomagany był rakietowymi przyspieszaczami. Start i lot do celu mógł odbywać się w trybie autonomicznym po wcześniejszym zaprogramowaniu trasy, fotografowanie, powrót i lądowanie kontrolowane było ze stanowiska naziemnego. Kierowanie za pomocą komend radiowych mogło objąć cały profil lotu. Samolot lądował na brzuchu specjalnie w tym celu wzmocnionej gondoli silnika.
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Jewgienij Jerochin. Samolot cel Ławoczkin Ła-17 cz I. „Nowa Technika Wojskowa”. 7, s. 35-37, 1995. ISSN 1230-1655.
- Jewgienij Jerochin. Samolot cel Ławoczkin Ła-17 cz II. „Nowa Technika Wojskowa”. 9, s. 18-20, 1995. ISSN 1230-1655.
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
- Ла-17Р
- Ławoczkin Ła-17, 1963 - dostęp 2018-05-27
|