Škoda 109E

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Seria 380 ČD
Seria 381 ŽSSK
380.002-6 Škoda 109E 1.jpg
Elektrowóz typu 109E
Producent Czechy Škoda Transportation
Lata budowy 2008-2011
Układ osi Bo'Bo'
Masa służbowa 88 t
Długość ze zderzakami 18 m
Szerokość 3,08 m
Wysokość 4,28 m
Liczba silników 4
Moc ciągła 6,4 MW
Napięcie zasilania 3 kV
15 kV 16,7 Hz
25 kV 50 Hz
Maksymalna siła pociągowa 275 kN
Prędkość konstrukcyjna 200 km/h
Portal Portal Transport szynowy

Škoda 109E Emil Zátopek (seria 380 ČD, seria 381 ŽSSK) – czeska lokomotywa elektryczna wyprodukowana w latach 2008-2011 przez Škoda Transportation.

Prace nad elektrowozem typu 109E rozpoczęto w 2004 r. w związku z ogłoszeniem przez ČD przetargu na lokomotywy wielosystemowe. Projekt firmy Škoda został jedynym oferowanym, kiedy oferta firmy Siemens (lokomotywa EuroSprinter ES64U4) została odrzucona z powodów formalnych. Lokomotywę zaprezentowano w 2008. W latach 2008-2009 przeprowadzono jazdy próbne na torze doświadczalnym Velim.

W 2010 lokomotywa serii 380 rozpoczęła próbne jazdy ze składami towarowymi spółki ČD Cargo w Czechach. Docelowo ma zostać przeznaczona do prowadzenia pociągów międzynarodowych ze składami Railjet zakupionymi od kolei austriackich.

Wersje[edytuj]

Lokomotywa elektryczna 380.011-7

Obecnie istnieją dwie wersje lokomotywy: 109E1 i 190E2, które różnią się parametrami eksploatacyjnymi.

Do roku 2016 powstanie trzeci typ, którego odbiorcą jest Deutsche Bahn.

109E1[edytuj]

Produkowana dla České dráhy, oznaczenie serii 380. Prędkość konstrukcyjna wynosi 200 km/h.

109E2[edytuj]

Jest to wersja dostarczona do słowackiego odbiorcy ZSSK, oznaczenie serii 381. Od typu E1 różni się m.in. obniżoną prędkością maksymalną, ustaloną na 160 km/h oraz zastosowaniem systemu ETCS poziomu pierwszego [1]. Jest przystosowana do prowadzenia pociągów typu push-pull[1].

Wersja dla DB[edytuj]

W czerwcu 2013 roku niemiecki przewoźnik z grupy DB, DB Regio, podpisał umowę na dostarczenie 6 składów pociągów pasażerskich push-pull[2]. Każdy pociąg składał się będzie z 5 wagonów dwupiętrowych, wagonu sterowniczego oraz dedykowanej lokomotywy 109E[2].

Przewoźnik wymagał, by skład pociągu mógł poruszać się z maksymalną prędkością nie mniejszą niż 190 km/h[2].

DB Regio planuje użytkować zamówione składy na trasie Norymberga - Ingolstadt - Monachium[3].

Zobacz też[edytuj]

Przypisy

  1. a b Firemní magazín Škodovák (cz.). ŠKODA TRANSPORTATION a.s., 2011-11-22. [dostęp 2013-12-03]. s. 6-8.
  2. a b c Škoda Transportation Closed an Important Contract with DEUTSCHE BAHN. (ang.). Škoda Transportation, 2013-06-18. [dostęp 2013-12-03].
  3. Deutsche Bahn: DB Regio Oberbayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Ringzug West / NBS (niem.). 2013-06-17. [dostęp 2013-12-03].

Bibliografia[edytuj]

  • Malý atlas lokomotiv 2009, Praga 2008

Linki zewnętrzne[edytuj]