Škoda 16T

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Škoda 16 T)
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Škoda 16T
Ilustracja
Wóz nr 3002 we Wrocławiu.
Dane ogólne
Producent Czechy Škoda Transportation
Lata produkcji 2006–2007
Miejsce produkcji Pilzno Czechy
Dane techniczne
Liczba członów 5
Długość 30 250 mm
Szerokość 2460 mm
Wysokość 3400 mm
Masa 37360 kg
Liczba i moc silników 4 × 95 kW
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 69
Liczba miejsc ogółem 243
Niskopodłogowość 65%
Portal Portal Transport szynowy
Tramwaj Skoda 16T na ulicy Szewskiej.
Lewa strona pojazdu
Tramwaj od tyłu
Tramwaj od czoła

Škoda 16Ttramwaj produkowany w latach 2006-2007 w zakładach Škoda Transportation w Pilźnie w Czechach, z rodziny tramwajów Elektra. Wyprodukowano tylko 17 sztuk, z przeznaczeniem dla Wrocławia.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Tramwaj ten oparty jest konstrukcyjnie na tramwaju Škoda 14T dla Pragi, wywodzącym się z kolei z prototypowego modelu Škoda 05T[1]. Jest pięcioczłonowym tramwajem niskopodłogowym z 65% niskiej podłogi w środkowych członach. Pudło oparte jest na trzech dwuosiowych sztywnych wózkach pod członami 1, 3 i 5[1]. Dwa skrajne wózki wyposażone są w dwa trójfazowe, asynchroniczne silniki zasilane przez chłodzone powietrzem falowniki IGBT, a środkowy jest toczny. Dzięki rezygnacji z wózka napędowego pod środkowym członem, możliwej dzięki stosunkowo płaskiemu profilowi tras we Wrocławiu, udało się zwiększyć długość niskiej podłogi w porównaniu z tramwajem 14T[1]. Tramwaj posiada elektrohydrauliczny hamulec tarczowy, elektromagnetyczny hamulec szynowy oraz trakcyjny (z odzyskiem energii lub wytracaniem jej w rezystorach). Siedzenia w 1., 3. i 5. członie ustawione są bokiem do kierunku jazdy, tyłem do okien. Istnieje tylko jedno miejsce na wózki, naprzeciwko drugich drzwi; tam też jest wysuwana elektrycznie rampa dla wózków inwalidzkich, aczkolwiek jej wykorzystanie z uwagi na kąt wychylenia możliwe jest tylko na przystankach wyposażonych w podwyższone perony[1]. Tramwaj posiada cztery pary drzwi dwuskrzydłowych (w członach 2 i 4) i dwoje drzwi jednoskrzydłowych (w członach 1 i 5)[1]. Wygląd pudła wagonu zaprojektowany został przez studio Porsche Design[1]. Tramwaj wyposażony jest w jeden pantograf, dodatkowo posiada funkcję jazdy do kilkuset metrów przy użyciu akumulatorów[1]. W skład wyposażenia wchodzi komputer pokładowy i tempomat[1].

Zbliżony konstrukcyjnie i o podobnym wyglądzie jest tramwaj dla Pragi (Škoda 14T) i wersja dwukierunkowa dla Wrocławia – Škoda 19T.

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

W marcu 2005 MPK we Wrocławiu podpisało ze spółką Škoda Transportation umowę na dostawę ośmiu sztuk. W listopadzie 2005 spółka z Pilzna podpisała następną umowę, dzięki której powiększyła dostawę o kolejnych dziewięć wozów. Zamówione do Wrocławia 16T posiadały 38-miesięczną gwarancję, a jeden wagon kosztował 1,72 mln euro.

Pierwszy wagon przybył do Wrocławia 22 grudnia 2006 roku, a ostatni (siedemnasty) w listopadzie 2007. 23 marca 2007 roku dwa pierwsze wozy (o numerach taborowych 3001 i 3002) wyruszyły na jazdę liniową. Daty dostarczenia wozów i rozpoczęcia ich eksploatacji zamieszczone są w tabelce poniżej. Wdrożenie do eksploatacji tramwajów o szerokości pudła większej o 6 cm od typowych Konstal 105Na wymagało odsunięcia krawężników na peronach niektórych przystanków[1].

Warunki dofinansowania zakupu ze środków Unii Europejskiej w ramach ZPORR, w związku z programami przebudowy ulic, zobowiązały MPK do wysyłania wagonów o numerach 3001-3008 na linię średnicową przebiegającą ul. Szewską (linia 6, 7), natomiast wozów z drugiego przetargu (3009-3017) na linię tramwajową przechodzącą przez pl. Powstańców Wielkopolskich (linia 7). W związku z remontami, używane były jednak tymczasowo także na linii nr 2[1]. Po wygaśnięciu 5-letnich ograniczeń Škody 16T jeżdżą na różnych liniach[1].

Tramwaje typu 16T były w chwili dostawy nowoczesną konstrukcją pod względem technicznym, cechują się dobrą ergonomią stanowiska pracy motorniczego. Przyjęty układ konstrukcyjny, z trzema sztywnymi wózkami i znacznie większym od dotychczas eksploatowanych tramwajów naciskiem na oś (6,23 t), jest jednak krytykowany z powodu szarpania na ostrych zakrętach i podczas jazdy na śliskich szynach, a także powodowania przyspieszonego niszczenia torowisk, w tym łuków[1]. Plusem z punktu widzenia pasażerów jest znaczna liczba miejsc siedzących, jednakże z drugiej strony umieszczenie części siedzeń plecami do okien, w pewnym oddaleniu od okien, wiąże się z utrudnieniem w przejściu pasażerów przez środek z uwagi na kolana osób siedzących, a także z ograniczeniem miejsca dla stojących pasażerów[1]. Wydajne jest ogrzewanie, natomiast niewystarczająca jest wentylacja latem, tylko za pomocą okien uchylnych (jedynie kabina motorniczego wyposażona jest w klimatyzację)[1].

Wozy[edytuj | edytuj kod]

Lp. Numer taborowy Numer fabryczny Dostarczony Początek eksploatacji liniowej
1. 3001 9450 22.12.2006 23.03.2007
2. 3002 9451 11.01.2007 23.03.2007
3. 3003 9452 09.03.2007 26.03.2007
4. 3004 9453 21.03.2007 26.03.2007
5. 3005 9454 30.03.2007 17.04.2007
6. 3006 9455 13.04.2007 19.04.2007
7. 3007 9456 21.04.2007 02.05.2007
8. 3008 9457 ??.05.2007 07.05.2007
9. 3009 9503 11.07.2007 08.2007
10. 3010 9504 14.07.2007 08.2007
11. 3011 9505 25.07.2007 08.2007
12. 3012 9506 02.08.2007 08.2007
13. 3013 9507 13.09.2007 30.10.2007
14. 3014 9508 ??.10.2007 31.10.2007
15. 3015 9509 ??.10.2007 01.11.2007
16. 3016 9510 25.10.2007 23.12.2007
17. 3017 9511 ??.11.2007 22.12.2007

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d e f g h i j k l m n Tomasz Korycki: Wrocławska Škoda 16T, "Świat Kolei" 7/2013, s. 46-47

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]