Airbus A220
| ||
.jpg) Airbus A220-300 linii airBaltic | ||
| Dane podstawowe | ||
| Państwo | Kanada / międzynarodowy | |
| Producent |
| |
| Typ | samolot pasażerski średniego zasięgu | |
| Historia | ||
| Lata produkcji | od 2012 | |
| Liczba egzemplarzy | 118 (stan na 31 sierpnia) | |
| Dane techniczne | ||
| Napęd | 2 × Pratt & Whitney PW1500G | |
| Ciąg | 2 × 100 kN | |
| Wymiary | ||
| Rozpiętość | 35,1 m | |
| Długość | 38,7 m (A220-300) | |
| Rzuty | ||
| ||
Airbus A220, znany wcześniej pod nazwą Bombardier CSeries (lub seria C) – rodzina dwusilnikowych wąskokadłubowych samolotów pasażerskich średniego zasięgu sprzedawanych przez koncern Airbus, ale zaprojektowanych i pierwotnie zbudowanych przez kanadyjskiego producenta Bombardier Aerospace.
CS100, mieszczący od 108 do 133 miejsc (obecnie A220-100) odbył swój dziewiczy lot 16 września 2013 roku, a 18 stycznia 2015 roku otrzymał wstępny certyfikat od Ministerstwa Transportu Kanady (Transport Canada). 15 lipca 2016 roku wszedł do służby w Swiss Global Air Lines. Model CS300, mieszczący od 130 do 160 miejsc (obecnie A220-300) po raz pierwszy odbył lot 27 lutego 2015 roku. Otrzymał on wstępną certyfikację 11 lipca 2016 roku, zaś 14 grudnia 2016 roku wszedł do służby w airBaltic.
Airbus nabył 50,01% udziałów w programie CSeries w październiku 2017 roku. Transakcja została zamknięta w lipcu 2018 roku. W jej ramach Bombardier zachował 31% udziałów w samolocie, zaś Investissement Québec - 19%. Airbus planuje otworzyć drugą linię montażową dla samolotów w fabryce w Mobile.
Projekt[edytuj | edytuj kod]
Samolot Bombardier CSeries zbudowany jest z dużej ilości materiałów kompozytowych i ma większe okna. Kabina CSeries wyposażona jest w duże, obrotowe schowki na bagaż podręczny. Bombardier twierdzi, że w porównaniu z kabinami obecnych samolotów wąskokadłubowych CSeries zapewnia liniom lotniczym najwięcej miejsca w schowkach w stosunku do liczby pasażerów i szerszy korytarz, który pozwala na szybsze wsiadanie i wysiadanie pasażerów[2].
Bombardier twierdzi, że ma o 15% niższy koszt eksploatacji samolotu przypadający na siedzenie, 20% niższe zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla oraz 25-procentową redukcję kosztów utrzymania i czterokrotną redukcję emisji hałasu w porównaniu z pozostałymi samolotami pasażerskimi[3]. Ponadto Bombardier twierdzi, że silnik i skrzydła pozwolą zaoszczędzić do 20% paliwa w porównaniu z Airbusem A320neo i Boeingiem 737NG; CS300 jest o 6 ton lżejszy od Airbusa A319neo i prawie 8 ton lżejszy od Boeinga 737 MAX 7[4].
Wersje[edytuj | edytuj kod]
A220-100[edytuj | edytuj kod]
- Dawniej CS100.
A220-300[edytuj | edytuj kod]
- Dawniej CS300.
Użytkownicy[edytuj | edytuj kod]
Na stan z 28 lutego 2019 roku, 60 samolotów pełni służbę w[5]:
Samoloty podobne do Airbusa A220 ze względu na rolę, pojemność, czas produkcji:
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Airbus’ majority stake in C Series partnership with Bombardier and Investissement Québec comes into effect, www.airbus.com [dostęp 2019-04-17] (ang.).
- ↑ Media, www.bombardier.com [dostęp 2019-04-17] (ang.).
- ↑ http://commercialaircraft.bombardier.com/content/dam/Websites/bca/literature/cseries/Bombardier-Commercial-Aircraft-CSeries-Brochure-en.pdf.pdf
- ↑ The Plastic Airplane: a Review of the World's First Bombardier CS300 Airliner » The Center for Transport Strategies, en.cfts.org.ua [dostęp 2019-04-17] (ang.).
- ↑ Orders and deliveries, www.airbus.com [dostęp 2019-04-17] (ang.).