Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156 przed liftingiem
Producent	Alfa Romeo
Projektant	Walter de Silva Giorgetto Giugiaro
Zaprezentowany	Frankfurt Motor Show 1997
Okres produkcji	1997 – 2006
Miejsce produkcji	Pomigliano d'Arco Rayong
Poprzednik	Alfa Romeo 155
Następca	Alfa Romeo 159
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów	5 i 6-biegowa manualna 5 i 6-biegowa półautomatyczna sekwencyjna (Magneti Marelli Selespeed) 4-biegowa automatyczna (Aisin Q-System))
Napęd	przedni Q4
Długość	sedan: 4430 mm kombi: 4441 mm
Szerokość	sedan: 1745 mm kombi: 1765 mm
Wysokość	sedan: 1415 mm kombi: 1430 mm; 1458 mm crosswagon: 1497 mm
Rozstaw osi	2595 mm
Masa własna	1230 - 1530 kg
Zbiornik paliwa	63 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	sedan: 378 l kombi: 360 - 1180 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Alfa Romeo Crosswagon Alfa Romeo 147 Alfa Romeo GT
Konkurencja	Honda Accord Mazda 6 Peugeot 406 Saab 9-3

Alfa Romeo 156 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez włoską markę Alfa Romeo w latach 1997 – 2006.

Historia i opis modelu

Alfa Romeo 156 - tył

Alfa Romeo 156 Kombi

Alfa Romeo 156 po liftingu

Alfa Romeo 156 - tył po liftingu

Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4

Alfa Romeo 156 GTA

Pojazd został po raz pierwszy zaprezentowany w październiku 1997 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie jako następca modelu 155. Samochód został zaprojektowany przez centrum projektowe Centro Stile Alfa Romeo kierowane przez Waltera de'Silvę. Prócz silników Twin Spark oferowano dwa widlaste sześciocylindrowce o pojemności 2.5 i 3.2 oraz dwa silniki Diesla, w których zastosowano układ wtrysku bezpośredniego common rail zwany Unijet.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1998 model zajął 1. pozycję.

W 1999 roku gama modeli została wzbogacona o wersję z silnikiem 2.0 Twin Spark oraz systemem zmiany biegów przy kierownicy Selespeed (skrzynia mechaniczna ze sterowaniem elektronicznym) oraz o wersję Q-System z silnikiem o pojemności 2.5 i czterostopniową, automatyczną skrzynią biegów japońskiej firmy Aisin (AW 50-40).

W 2000 roku wprowadzono na rynek odmianę kombi zwaną Sportwagon.

W lutym 2002 roku na rynek wprowadzono usportowioną wersję GTA wyposażoną w widlastą szóstkę o pojemności 3.2 sprzężoną z sześciostopniową, manualną skrzynią biegów lub zautomatyzowaną skrzynią Selespeed. Z zewnątrz wyróżniała się ona obniżonym zawieszeniem, przyciemnionymi wkładami przednich reflektorów oraz dedykowanym bodykitem. We wnętrzu zastosowano fotele z lepszym trzymaniem bocznym.

W marcu 2002 roku zmodyfikowano wnętrze modelu 156. Zmieniono kierownicę, konsolę środkową (dodano elementy z chromu, elektroniczne wyświetlacze), nad konsolą pojawił się wyświetlacz komputera (podawane tam są takie informacje jak temperatura na zewnątrz, ilość przejechanych kilometrów, średnie spalanie, spalanie chwilowe, średnia prędkość). Do oferty dodano również nowy silnik benzynowy 2.0 JTS z wysokociśnieniowym wtryskiem bezpośrednim.

W 2003 roku Giorgetto Giugiaro zaprojektował wersję po face liftingu w której zmieniono m.in. przód i tył. Po roku usunięto z oferty silnik V6 o pojemności 2.5.

W 2004 roku wprowadzono wersje z napędem na obie osie, które nazwano Crosswagon Q4 i Sportwagon Q4. Wersję Crosswagon wyróżniają m.in. większym prześwitem podwozia, aluminiowe listwy ochronne na drzwiach oraz wstawki na zderzaku przednim i tylny. Auto wyposażone zostało w system Torsen C.

W październiku 2005 roku zaprzestano produkcji wersji GTA ze względu na słaby popyt i zbliżanie się premiery następcy. Łącznie wyprodukowano 2973 sedanów i 1678 sportwagonów. W Polsce sprzedano 37 egzemplarzy modelu 156 GTA.

Produkcje większości odmian pojazdu zakończono w 2006 roku, model Crosswagon Q4 wytwarzano do 2007 roku.

Crosswagon Q4

W 2003 roku przedstawiono uterenowioną odmianę Crosswagon Q4. Wyróżnia się ona napęd na cztery koła z systemem Torsen C i cechuje się większym prześwitem podwozia.

Wersję Crosswagon wyposażono w dodatkowe aluminiowe listwy ochronne na drzwiach, a także aluminiowe wstawki na zderzaku przednim i tylnym.

Nagrody

• Car Of The Year 1998
• Best Compact Executive 1998 (What Car - Wielka Brytania)
• Best Compact Executive Car 1998 - (Autoexpress - Wielka Brytania)
• Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis - (Nagroda za system common rail, (Auto Motor und Sport - Niemcy)
• Auto 1 Europa 1998 - (Jury złożone z mechaników, kierowców i dziennikarzy pod wodzą Auto Bild)
• Auto Trophy 1998 - (Auto Zeitung- Niemcy)
• Trophee Du Design 1998 - (Automobile Magazine - Francja)

Silniki

Benzynowe:

Model	Silnik	Pojemność	Moc	Moment obrotowy	Przysp. 0–100km/h	Prędkość maksymalna [km/h]	Lata produkcji	Spalanie (miasto/trasa/średnie) [l/100km]	Uwagi
1.6 TS	R4	1598 cm3	88 kW (120 KM) @6300 obr./min.	144 Nm@4500 obr./min.	10,5	200	10.1997–12.2005	11,4/6,2/8,2	-
1.8 TS	R4	1747 cm3	106 kW (144 KM) @6500 obr./min.	169 Nm@3500 obr./min.	9,3	210	10.1997–10.2000	12,1/6,4/8,5	Euro2
1.8 TS	R4	1747 cm3	103 kW (140 KM) @6500 obr./min.	163 Nm@3900 obr./min.	9,4	208	10.2000–12.2005	12,1/6,4/8,5	Euro3
2.0 TS	R4	1970 cm3	114 kW (155 KM) @6400 obr./min.	187 Nm@3500 obr./min.	8,6	216	10.1997–10.2000	12,7/6,7/8,8	Euro2
2.0 TS	R4	1970 cm3	110 kW (150 KM) @6300 obr./min.	181 Nm@3800 obr./min.	8,8	214	10.2000–03.2002	12,7/6,7/8,8	Euro3
2.0 JTS	R4	1970 cm3	121 kW (165 KM) @6400 obr./min.	206 Nm@3250 obr./min.	8,2	220	03.2002–12.2005	12,2/6,6/8,6	Euro4
2.5 Q-System	V6	2492 cm3	140 kW (190 KM) @6300 obr./min.	222 Nm@5000 obr./min.	8,3	227	10.1997–10.2000	17,5/8,6/11,9	Euro2
2.5 Q-System	V6	2492 cm3	141 kW (192 KM) @6300 obr./min.	218 Nm@5000 obr./min.	8,3	227	10.2000–12.2005	17,5/8,6/11,9	Euro3
2.5 V6	V6	2492 cm3	140 kW (190 KM) @6300 obr./min.	222 Nm@5000 obr./min.	7,3	230	10.1997–10.2000	16,5/8,4/11,4	Euro2
2.5 V6	V6	2492 cm3	141 kW (192 KM) @6300 obr./min.	218 Nm@5000 obr./min.	7,3	230	10.2000–12.2005	16,5/8,4/11,4	Euro3
3.2 GTA	V6	3179 cm3	184 kW (250 KM) @6200 obr./min.	300 Nm@4800 obr./min.	6,3	250	03.2002–12.2005	18,1/8,6/12,1	Euro3

-Dane techniczne wersji 2.0 TS, 2.0 JTS i GTA ze skrzynią Selespeed są takie same jak w przypadku skrzyni manualnych.

Diesla:

Model	Silnik	Pojemność	Moc	Moment obrotowy	Przysp. 0–100km/h	Prędkość maksymalna [km/h]	Lata produkcji	Spalanie (miasto/trasa/średnie) [l/100km]
1.9 JTD	R4 8v	1910 cm3	77 kW (105 KM) @4000 obr./min.	255 Nm@2000 obr./min.	10,5	188	10.1997–10.2000	7,8/4,7/5,8
1.9 JTD	R4 8v	1910 cm3	81 kW (110 KM) @4000 obr./min.	275 Nm@1800 obr./min.	10,3	191	10.2000-10.2001	7,8/4,7/5,8
1.9 JTD	R4 8v	1910 cm3	85 kW (115 KM) @4000 obr./min.	275 Nm@2000 obr./min.	10,3	199	10.2001-12.2005	7,8/4,7/5,8
1.9 M-Jet	R4 16v	1910 cm3	103 kW (140 KM) @4000 obr./min.	305 Nm@2000 obr./min.	9,3	209	01.2003-01.2005	8,0/4,7/5,9
1.9 M-Jet	R4 16v	1910 cm3	110 kW (150 KM) @4000 obr./min.	305 Nm@2000 obr./min.	9,1	212	01.2005-05.2006	8,0/4,7/5,9
2.4 JTD	R5 10v	2387 cm3	100 kW (136 KM) @4200 obr./min.	310 Nm@2000 obr./min.	9,5	203	10.1997–10.2000	8,9/5,4/6,7
2.4 JTD	R5 10v	2387 cm3	103 kW (140 KM) @4000 obr./min.	304 Nm@1800 obr./min.	9,4	205	10.2000-10.2001	8,9/5,4/6,7
2.4 JTD	R5 10v	2387 cm3	110 kW (150 KM) @4000 obr./min.	305 Nm@1800 obr./min.	9,4	212	03.2002–12.2005	8,8/5,3/6,6
2.4 M-Jet	R5 20v	2387 cm3	129 kW (175 KM) @4000 obr./min.	385 Nm@2000 obr./min.	8,3	225	10.2003–12.2005	8,8/5,3/6,6

Linki zewnętrzne

• Strona użytkowników modelu 156 (ang.)