Audi A8

Audi A8 – samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod niemiecką marką Audi od 1994 roku. Od 2017 roku produkowana jest czwarta generacja modelu.

Pierwsza generacja

Audi A8 I
(D2)

Audi A8 I (D2)
Producent	Audi
Zaprezentowany	Geneva Motor Show 1994
Okres produkcji	1994 – 2002
Miejsce produkcji	Neckarsulm
Poprzednik	Audi V8
Następca	Audi A8 D3
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	Benzynowe: V6 2,8 l V8 3,7 l V8 4,2 l W12 6,0 l Wysokoprężne: V6 2,5 l TDI V8 3,3 l TDI
Skrzynia biegów	5 i 6-biegowa manualna 4 i 5-biegowa automatyczna
Napęd	przedni quattro
Długość	5034 mm A8L: 5164 mm
Szerokość	1880 mm
Wysokość	1440 mm
Rozstaw osi	2882 A8L: 3010 mm
Masa własna	1460–1980 kg
Zbiornik paliwa	80 / 90 / 92 l
Liczba miejsc	4 / 5
Bagażnik	525 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Audi S8
Konkurencja	BMW serii 7 Lexus LS Jaguar XJ Mercedes-Benz klasy S

Audi A8 I (D2) – tył

Audi A8 I zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 1994 roku.

A8 pierwszej generacji oznaczone symbolem D2 zadebiutowało w 1994 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Audi V8, samochód charakteryzował się konstrukcją samonośną wykonaną w całości z aluminium. Rozwiązanie to pozwoliło na redukcję masy własnej pojazdu. Model występował w wersji ze standardowym oraz z przedłużanym (A8L) rozstawem osi.

Audi A8 dostępne było standardowo w przednionapędowej konfiguracji, konkurencja w segmencie wyposażona była standardowo w napęd tylny. Z najmocniejszymi jednostkami (V8 3.3 TDI oraz V8 4.2, później także W12 6.0) w standardzie występował napęd quattro wykorzystujący układ Torsen.

Do napędu używano benzynowych silników V6 2.8 (174 KM, od 1996 – 193 KM), V8 3.7 (230 / 260 KM) oraz V8 4.2 (300 / 310 KM – zwiększono liczbę zaworów do 5 na cylinder), także mocniejszych V8 4.2 (340 / 360 KM) w wersji S8 i wysokoprężnych V6 2.5 TDI (150 / 180 KM) oraz V8 3.3 TDI (225 KM). Od 2001 dostępna była benzynowa jednostka W12 6.0 o mocy 420 KM. Powstało 750 egzemplarzy w tej konfiguracji. Samochody z mocniejszymi jednostkami napędowymi wyposażone były w elektroniczną blokadę prędkości przy 250 km/h.

W 1999 roku przeprowadzono pierwszy facelifting, zmodernizowano wygląd przednich reflektorów oraz kabinę pasażerską.

Na rynek północnoamerykański model trafił wraz z wdrożeniem do produkcji rocznika 1997. Samochód doczekał się wówczas kilku modernizacji, standardowe wyposażenie obejmowało m.in. sześć poduszek powietrznych. Produkcję I generacji zakończono we wrześniu 2002 roku.

Pierwsza generacja modelu powstała także w wersji sportowej- Audi S8 D2. Napęd stanowił silnik V8 4.2 o mocy 340, a od 1999 360 koni mechanicznych. Modyfikacjom poddano także układ hamulcowy, zawieszenie oraz koła, nadwozie wyposażono w kilka sportowych akcentów. Odmiana ta występowała z 6 biegową manualną skrzynią biegów jak i z 5 biegową przekładnią automatyczną.

A8 to pierwszy wielkoseryjnie produkowany samochód osobowy którego konstrukcję wykonano wyłącznie przy użyciu aluminium. Koncepcja aluminiowej konstrukcji samochodu opracowana przez Audi AG nosi nazwę Audi Space Frame (ASF).

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:	Śr. zuż. paliwa / 100 km:
Silniki benzynowe:
2.8 12V	V6 2,8 l (2771 cm³), SOHC	wtrysk	82,50 × 86,40 mm	10,0:1	174 KM (128 kW) przy 5500 obr./min	250 N·m przy 3000 obr./min	9,1 s	225 km/h	b.d.
2.8 30V	V6 2,8 l (2771 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	82,50 × 86,40 mm	10,6:1	193 KM (142 kW) przy 6000 obr./min	280 N·m przy 3200 obr./min	8,4 s	236 km/h	9,9 l
3.7	V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,50 × 82,40 mm	10,8:1	230 KM (169 kW) przy 5500 obr./min	315 N·m przy 2700 obr./min	8,7 s	247 km/h	12,0 l
3.7	V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,50 × 82,40 mm	11,0:1	260 KM (191 kW) przy 6000 obr./min	350 N·m przy 3250 obr./min	8,1 s	250 km/h	b.d.
4.2 quattro	V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,50 × 93,00 mm	10,8:1	300 KM (220 kW) przy 6000 obr./min	400 N·m przy 3300 obr./min	7,3 s	249 km/h	b.d.
4.2 quattro	V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,50 × 93,00 mm	11,0:1	310 KM (228 kW) przy 6200 obr./min	410 N·m przy 3000-4000 obr./min	6,9 s	250 km/h	12,9 l
S8 32v	V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC	wtrysk	84,50 × 93,00 mm	10,8:1	340 KM (250 kW) przy 6600 obr./min	410 N·m przy 3500 obr./min	5,5 s	250 km/h	12,7 l
S8 40v	V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC	wtrysk	84,50 × 93,00 mm	11,0:1	360 KM (265 kW) przy 7000 obr./min	430 N·m przy 3400 obr./min	5,4 s	250 km/h	13,7 l
6.0	W12 6,0 l (5998 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,00 × 90,20 mm	10,75:1	420 KM (309 kW) przy 6000 obr./min	550 N·m przy 4250 obr./min	5,8 s	250 km/h	14,6 l
Silniki wysokoprężne:
2.5 TDI	V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC, turbo	wtrysk	78,30 × 86,40 mm	19,5:1	150 KM (110 kW) przy 4000 obr./min	310 N·m przy 1500-3200 obr./min	9,9 s	220 km/h	7,3 l
2.5 TDI	V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC, turbo	wtrysk	78,30 × 86,40 mm	18,5:1	180 KM (132 kW) przy 4000 obr./min	370 N·m przy 1500-2500 obr./min	8,8 s	227 km/h	b.d.
3.3 TDI	V8 3,3 l (3328 cm³), DOHC, 2xturbo	wtrysk Common Rail	78,30 × 86,40 mm	18,5:1	224 KM (165 kW) przy 4000 obr./min	480 N·m przy 1800-3000 obr./min	8,2 s	242 km/h	9,7 l

Druga generacja

Audi A8 II
(D3)

Audi A8 II (D3) przed liftingiem
Producent	Audi
Projektant	Dany Garand
Zaprezentowany	Listopad 2002
Okres produkcji	2002 – 2009
Miejsce produkcji	Neckarsulm
Poprzednik	Audi A8 D2
Następca	Audi A8 D4
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	Benzynowe: V6 2,8 l V6 3,0 l V6 3,2 l FSI V8 3,7 l V8 4,2 l V8 4,2 l FSI V10 5,2 l FSI W12 6,0 l Wysokoprężne: V6 3,0 l TDI V8 4,0 l TDI V8 4,2 l TDI
Skrzynia biegów	6-biegowa automatyczna Tiptronic bezstopniowa Multitronic
Napęd	przedni quattro
Długość	5051 mm A8L: 5181 mm
Szerokość	1894 mm
Wysokość	1444 mm
Rozstaw osi	2944 mm A8L: 3074 mm
Masa własna	1670–1995 kg
Zbiornik paliwa	90 l
Liczba miejsc	5 lub 4 opcjonalnie
Test Euro NCAP
Bagażnik	500 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Audi S8 Volkswagen Phaeton
Konkurencja	BMW serii 7 Lexus LS Jaguar XJ Mercedes-Benz klasy S

Audi A8 II (D3) – tył

Audi A8 II (D3) po drugim liftingu

Audi A8 II (D3) – tył po drugim liftingu

Audi A8 II zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2002 roku.

A8 drugiej generacji oznaczony symbolem D3 trafił na rynek europejski w listopadzie 2002 roku. W porównaniu z poprzednikiem powiększono wymiary nadwozia oraz rozstaw osi. Podobnie jak A8 D2, D3 występowało także w wersji z przedłużanym rozstawem osi. Od 2005 roku do gamy jednostek napędowych dołączyły nowoczesne silniki benzynowe z układem zasilania FSI. Napęd przenoszony był na oś przednią lub na obie osie (quattro). Za przekazanie momentu obrotowego na koła odpowiedzialna była 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic.

W 2005 roku zmodernizowany został wygląd atrapy chłodnicy – najpierw dla wersji W12 o pojemności 6.0L, z kolei warianty V8 otrzymały nowy grill z następnym rokiem. Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji, stworzono też wersję S8. Do jej napędu użyto silnika V10 5.2 z wtryskiem FSI o mocy 450 KM. Oprócz tego samochód wyróżniał się sztywniejszym zawieszeniem, ceramicznymi tarczami hamulcowymi oraz większymi oponami. Rocznik 2008 (produkcja od sierpnia 2007) przeszedł kolejny facelifting, zaimplementowano w nim także nowe systemy wspomagające kierowcę, Audi Side Assist – wykrywający pojazdy w martwym polu lusterek bocznych oraz Audi Lane Assist – reagujący gdy kierowca podejmuje się manewru zmiany pasa ruchu bez uprzedniej sygnalizacji. Produkcję II generacji zakończono w listopadzie 2009 roku.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:	Śr. zuż. paliwa / 100 km:
Silniki benzynowe:
2.8 FSI	V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni FSI	84,50 × 82,40 mm	12,5:1	210 KM (154 kW) przy 5500-6800 obr./min	280 N·m przy 3000-5000 obr./min	8,0 s	238 km/h	8,3 l
3.0 V6 30V	V6 3,0 l (2976 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	82,50 × 92,80 mm	10,5:1	220 KM (162 kW) przy 6300 obr./min	300 N·m przy 3200 obr./min	7,9 s	242 km/h	9,6 l
3.2 FSI	V6 3,2 l (3123 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni FSI	84,50 × 92,80 mm	12,5:1	260 KM (191 kW) przy 6500 obr./min	330 N·m przy 3250 obr./min	7,7 s	250 km/h	9,8 l
3.7 V8	V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,50 × 82,40 mm	11,0:1	280 KM (206 kW) przy 6000 obr./min	360 N·m przy 3750 obr./min	7,3 s	250 km/h	11,7 l
4.2 V8	V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,50 × 93,00 mm	11,0:1	335 KM (246 kW) przy 6500 obr./min	430 N·m przy 3500 obr./min	6,3 s	250 km/h	11,9 l
4.2 FSI	V8 4,2 l (4163 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni FSI	84,50 × 92,80 mm	12,5:1	350 KM (257 kW) przy 6800 obr./min	440 N·m przy 3500 obr./min	6,1 s	250 km/h	10,9 l
S8	V10 5,2 l (5204 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni FSI	84,50 × 92,80 mm	13,0:1	450 KM (331 kW) przy 7000 obr./min	540 N·m przy 3500 obr./min	5,1 s	250 km/h	13,4 l
6.0 W12	W12 6,0 l (5998 cm³), DOHC	wtrysk Bosch Motronic	84,00 × 90,20 mm	10,75:1	450 KM (331 kW) przy 6200 obr./min	580 N·m przy 4000-4700 obr./min	5,2 s	250 km/h	13,8 l
Silniki wysokoprężne:
3.0 TDI V6	V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC, turbo	common rail	83,00 × 91,40 mm	17,0:1	233 KM (171 kW) przy 4000 obr./min	450 N·m przy 1400-3250 obr./min	7,8 s	243 km/h	8,4 l
4.0 TDI V8	V8 4,0 l (3936 cm³), DOHC, 2x turbo	common rail	81,00 × 95,50 mm	17,5:1	275 KM (202 kW) przy 3750 obr./min	650 N·m przy 1800-2500 obr./min	6,7 s	250 km/h	9,6 l
4.2 TDI V8	V8 4,2 l (4134 cm³), DOHC, 2xturbo	common rail	83,00 × 95,50 mm	16,5:1	326 KM (240 kW) przy 3750 obr./min	650 N·m przy 1600-3500 obr./min	5,9 s	250 km/h	9,4 l

Trzecia generacja

Audi A8 III
(D4)

Audi A8 III (D4) przed liftingiem
Producent	Audi
Projektant	Mick Dick
Zaprezentowany	Listopad 2009
Okres produkcji	2009 – 2017
Miejsce produkcji	Neckarsulm Kaługa
Poprzednik	Audi A8 D3
Następca	Audi A8 D5
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	Benzynowe: V6 3,0 l TFSI V8 4,2 l FSI W12 6,3 l Wysokoprężne: V6 3,0 l TDI V8 4,2 l TDI Hybrydowe: 2,0 TSI
Skrzynia biegów	7-biegowa automatyczna S tronic 8-biegowa automatyczna Tiptronic
Napęd	przedni quattro
Długość	5131 mm A8L: 5267 mm
Szerokość	1949 mm
Wysokość	1460 mm
Rozstaw osi	2992 mm A8L: 3122 mm
Masa własna	1830 – 2130 kg
Zbiornik paliwa	82 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	510 l Hybrid: 335 l
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Audi S8 D4
Pokrewne	Bentley Mulsanne
Konkurencja	BMW serii 7 Lexus LS Jaguar XJ Mercedes-Benz klasy S

Audi A8 III (D4) – tył

Audi S8 III (D4) po liftingu

Audi S8 III (D4) – tył po liftingu

Audi A8 III zostało zaprezentowane po raz pierwszy w listopadzie 2009 roku.

A8 trzeciej generacji oznaczone symbolem D4 został zaprezentowany jesienią 2009, a trafił do produkcji zimą 2009 roku. A8 D4 oparte zostało na płycie podłogowej MBL opracowanej przez koncern Volkswagen Group, wykorzystana została także technologia Audi Space Frame znana z poprzednich generacji A8. Dzięki temu pojazd jest najlżejszym modelem z napędem AWD w swoim segmencie, najlepiej wypada także zużycie paliwa.

Gamę jednostek napędowych stanowią trzy silniki benzynowe oraz dwa wysokoprężne. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, dostępna jest także wersja z przedłużanym rozstawem osi (A8L). W zwykłych warunkach napęd quattro zapewnia przeniesienie 60% momentu obrotowego na oś tylną, gdy wymaga tego sytuacja wartość ta może wzrosnąć do 80% (lub do 60% dla osi przedniej).

Wiosną roku 2012, na rynku pojawiło się Audi A8 hybrid (dostępne także w wersji wydłużonej), wyposażone w silnik 2.0 TFSI i silnik elektryczny, wytwarzające wspólnie moc systemową 180 kW (245 KM). Chłodzony powietrzem akumulator litowo-jonowy, umieszczony z tyłu pojazdu, umożliwia osiągnięcie wyłącznie na napędzie elektrycznym maksymalnej prędkości 100 km/h lub pokonanie odcinka trzech kilometrów ze stałą prędkością 60 km/h. Średnio, Audi A8 hybrid zużywa na 100 km 6,3 l paliwa.

W 2013 roku debiutowało A8 po liftingu. Zmieniono znacznie przednią i tylną część samochodu, zastosowano mocniejsze silniki, które mają zużywać mniej paliwa. W samochodzie zastosowano kilka nowinek technicznych, m.in. wykonane w technologii LED nowatorskie kierunkowskazy, które stopniowo się zapalając, wskazują kierunek skrętu, oraz LED-owe reflektory z systemem doświetlania zakrętów opartym na danych z GPS i żaluzjami zasłaniającymi wybrane punkty świetlne, w razie wykrycia przez kamerę innego pojazdu. Diodowa technika Audi Matrix oparta jest na podziale przednich reflektorów samochodu na szereg małych, pojedynczych diod, współpracujących z połączonymi szeregowo soczewkami lub elementami odblaskowymi. Zarządzane szybkim sterownikiem reagują na sytuację na drodze, włączając się lub wyłączając, bądź też zmieniając intensywność światła. Dzięki temu zawsze precyzyjnie doświetlają drogę oświetlając maksymalnie duży obszar, bez użycia mechanizmu regulującego położenie reflektorów. Podczas jazdy specjalna kamera zidentyfikuje pojazdy nadjeżdżające z przeciwka, a reflektory Audi Matrix automatycznie dostosują zasięg i moc świateł drogowych, wyłączając odpowiednie zespoły diod. System pracuje tak, by nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka lub wyprzedzanych pojazdów, a dobrze oświetlać przestrzeń pomiędzy samochodami. Im bliżej znajduje się nadjeżdżający pojazd, tym więcej diod wyłącza się lub przyciemnia.  Po zakończeniu manewru wyprzedzania, światła drogowe wracają do świecenia pełną mocą, na nowo włączając przyciemnione wcześniej sekcje diod.

Równocześnie z A8 po liftingu niemiecki koncern zaprezentował najmocniejszą wersją S8. Model ten napędzany jest 520-konnym silnikiem 4.0 TFSI i przyspiesza do 100 km/h w 4.2 s.

W 2013 roku producent zaprezentował wersję Audi A8 W12 Exclusive, która została wyprodukowana w 50 egzemplarzach. Samochód wyposażono w 500-konny silnik W12 o pojemności 6,0-litrów. Ponadto model był dostępny tylko w wariancie przedłużonym, zaś całą produkcją zajęła się spółka-córka quattro GmbH, odpowiedzialna za produkcję samochodów wyczynowych i sportowych wersji modeli seryjnych.

W połowie stycznia 2014 roku Audi zaprezentowało fabryczną wersję opancerzoną A8 L Security stworzoną z myślą o najbardziej wymagających klientach. Samochód spełnia wymogi odporności balistycznej VR7 – nadwozie i szyby wytrzymują ostrzał z amunicji przeciwpancernej stosowanej przez wojska NATO. Auto ma też specjalnie ukształtowaną podłogę, która zapewnia ochronę przed improwizowanymi ładunkami.

We wrześniu 2015 na salonie we Frankfurcie zadebiutowało A8 L Security o odporności podniesione do klasy VR9, co oznacza zwiększoną odporność na wybuchy.

W tym samym czasie debiutowało Audi S8 Plus. Samochód cechuje się większą mocą niż „zwykłe” S8. Jednostka 4,0 l TFSI V8 Biturbo generuje 605 KM mocy i maksymalny moment obrotowy 700 Nm, który w trybie overboost sięga nawet 750 Nm.

W Europie co czwarte sprzedawane A8 to wersja Lang. W USA przedłużone wersje stanowią 75 proc. wolumenu sprzedaży, w Chinach 100 proc. W Polsce w wersji Lang z salonu wyjeżdża co trzecie Audi A8.

Audi A8 (w wersji 3.0 TFSI) to najlżejsza limuzyna z napędem na cztery koła w swojej klasie. Waży 1830 kg.

Dane techniczne

Silniki benzynowe

	2.0 TFSI hybrid (L)	3.0 TFSI (L)		4.2 FSI (L)	4.0 TFSI (L)		4.0 TFSI (S8)	4.0 TFSI (S8 plus)	6.3 FSI L
Dostępność dla zamawiających:	04/2012–08/2013 od 12/2013	06/2010–08/2013	od 09/2013	12/2009–04/2012	04/2012–08/2013	od 09/2013	od 04/2012 do 2017	od 2016 do 2017	01/2011–08/2013 od 01/2014
Rodzaj napędu:	Napęd hybrydowy	Napęd silnikiem benzynowym
Rodzaj silnika:	Rzędowy, z wtryskiem bezpośrednim, uzupełniony silnikiem elektrycznym	Widlasty z wtryskiem bezpośrednim							Widlasty o układzie typu W z wtryskiem bezpośrednim
Doładowanie silnika:	Turbosprężarka	Kompresor		–	Dwie turbosprężarki				–
Cylindry/zawory:	4/16	6/24		8/32					12/48
Pojemność silnika:	1984 cm³	2995 cm³		4163 cm³	3993 cm³				6299 cm³
Moc maksymalna/przy liczbie obrotów na min.−1:	180 kW (245 KM)/	213 kW (290 KM)/ 4850–6500	228 kW (310 KM)/ 5200–6500	273 kW (372 KM)/ 6800	309 kW (420 KM)/ 5000	320 kW (435 KM)/ 5100–6000	382 kW (520 KM)/ 6000	445 kW (605 KM)/ 6100	368 kW (500 KM)/ 6200
Maksymalny moment obrotowy przy liczbie obrotów−1:	480 Nm/	420 Nm/ 2500–4850	440 Nm/ 2900–4750	445 Nm/ 3500	600 Nm/ 1500–4500	600 Nm/ 1500–5000	650 Nm/ 1700–5500	750 Nm/ 2500- 5500	625 Nm/ 4750
Rodzaj napędu, standardowo:	Napęd na przednią oś	Napęd na 4 koła quattro
Skrzynia biegów, standardowo:	Automatyczna, 8-biegowa tiptronic
Masa własna pojazdu:	1945–1995 kg	1905–1955 kg		1910–1960 kg	1970–2020 kg	1995–2050 kg	2050–2065 kg	1990-2065 kg	2130–2150 kg
Maksymalna ładowność:	600–650 kg	650–690 kg			650 kg		600 kg
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h:	7,7–7,9 s	6,1–6,2 s	5,7–5,9 s	5,7–5,8 s	4,6–4,7 s	4,5–4,6 s	4,1–4,2 s	3,6 s	4,6–4,7 s
Prędkość maksymalna:	228–235 km/h	250 km/h (ograniczona elektronicznie)						250 km/h, za dopłatą 280 lub 305 km/h	250 km/h (ograniczona elektronicznie)
Spalanie na 100 km w cyklu mieszanym:	6,2–6,4 l E95	8,8–9,3 l E95	7,8–7,9 l E95	9,5–9,7 l E95	9,4–9,5 l E95	9,1–9,2 l E95	9,6–10,1 l E98	9,8– 10,0 l E98	11,3–12,4 l E95
Emisja CO2 w cyklu mieszanym:	144–149 g/km	204–217 g/km	183–184 g/km	219–224 g/km	219–221 g/km	213–216 g/km	225–235 g/km	231 g/km	264–290 g/km
Norma emisji spalin wg klasyfikacji UE:	Euro 6 do 08/2013: Euro 5	Euro 5	Euro 6	Euro 5		Euro 6	Euro 6 do 08/2013: Euro 5

Silniki wysokoprężne

	3.0 TDI	3.0 TDI (L)	3.0 TDI clean diesel (L)	4.2 TDI (L)	4.2 TDI clean diesel (L)
Dostępność dla zamawiających:	08/2011–04/2013	06/2010–08/2013	od 09/2013	12/2009–08/2013	od 09/2013
Rodzaj napędu:	Silnik wysokoprężny
Rodzaj silnika:	Widlasty z wtryskiem Common Rail, filtr cząstek stałych
Doładowanie silnika:	Turbosprężarka
Cylindry/zawory:	6/24			8/32
Pojemność silnika:	2967 cm³			4134 cm³
Moc maksymalna/przy liczbie obrotów na min.−1:	150 kW (204 KM)/3750–4500	184 kW (250 KM)/4000–4500	190 kW (258 KM)/4000–4250	258 kW (350 KM)/4000	283 kW (385 KM)/3750
Maksymalny moment obrotowy/przy liczbie obrotów na min.−1:	400 Nm/1250–3500	550 Nm/1500–3000	580 Nm/1750–2500	800 Nm/1750–2750	850 Nm/2000–2750
Rodzaj napędu, standardowo:	Napęd na przednią oś	Napęd na 4 koła quattro
Skrzynia biegów, standardowo:	automatyczna, 8-biegowa tiptronic
Masa własna pojazdu:	1870 kg	1915–1965 kg	1955–2010 kg	2070–2120 kg	2115–2170 kg
Maksymalna ładowność:	710 kg	650–730 kg	650–690 kg	625–665 kg
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h:	7,9 s	6,1–6,2 s	5,9–6,1 s	5,5–5,6 s	4,7–4,9 s
Prędkość maksymalna:	235–239 km/h	250 km/h (ograniczona elektronicznie)
Spalanie na 100 km w cyklu mieszanym:	5,9–6,0 l ON	6,4–6,6 l ON	5,9–6,0 l ON	7,4–7,8 l ON	7,4–7,5 l ON
Emisja CO2 w cyklu mieszanym:	155–158 g/km	169–176 g/km	155–158 g/km	195–204 g/km	194–197 g/km
Norma emisji spalin wg klasyfikacji UE:	Euro 5	Euro 5/Euro 6 Euro 5 w wersji 3.0 TDI quattro tiptronic, Euro 6 w wersji 3.0 TDI clean diesel quattro tiptronic	Euro 6	Euro 5	Euro 6

Czwarta generacja

Audi A8 IV
(D5)

Audi A8 IV (D5) przed liftingiem
Producent	Audi
Zaprezentowany	Czerwiec 2017
Okres produkcji	od 2017
Miejsce produkcji	Neckarsulm
Poprzednik	Audi A8 D4
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	Benzynowe: 55 TFSI 3,0 l 340 KM 500Nm 60 TFSI 4,0 l 460 KM 660Nm Wysokoprężne: 50 TDI 3,0 l 286KM 600Nm 60 TDI 4,0 l 435KM 900Nm
Skrzynia biegów	automatyczna Tiptronic
Napęd	quattro (AWD)
Długość	5172 mm A8L: 5302 mm
Szerokość	2130 mm
Wysokość	1473 mm
Rozstaw osi	2998 mm A8L: 3128 mm
Masa własna	2050 kg – 2075 kg
Zbiornik paliwa	82 l
Liczba miejsc	4-5
Test Euro NCAP
Dane dodatkowe
Konkurencja	BMW serii 7 Genesis G90 Lexus LS Jaguar XJ Mercedes-Benz klasy S

Audi A8 IV (D5) – tył przed liftingiem

Audi A8 IV (D5) po liftingu

Audi A8 IV zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2017 roku.

A8 czwartej generacji oznaczone kodem fabrycznym D5 oficjalnie zadebiutowało w lipcu 2017 roku w Barcelonie. Polska premiera modelu miała miejsce pod koniec 2017 roku. Czwarta generacja Audi A8 jest nieco większa i lżejsza od poprzednika oraz wyróżnia się designem typowym dla nowych modeli Audi z dużą, sześciokątną osłoną chłodnicy. Nowe Audi A8 to pierwszy model marki, w którym wprowadzono w pełni dotykową obsługę systemu multimedialnego. Ponadto Audi A8 to jeden z pierwszych na świecie samochodów produkcji seryjnej, stworzonych z myślą o autonomicznej jeździe.

Lifting

W 2021 roku samochód przeszedł lifting. Osłona chłodnicy Singleframe jest teraz szersza, a jej grill zdobi chromowana rama rozszerzająca się ku górze. Boczne wloty powietrza są ustawione bardziej pionowo, a ich stylistyka została odświeżona tak samo jak w przypadku reflektorów, których dolna krawędź tworzy teraz wyrazisty kontur po stronie zewnętrznej. W części tylnej dominują szerokie, chromowane klamry, spersonalizowana sygnatura świateł z cyfrowymi elementami OLED i ciągły, podzielony na segmenty pas świateł. Wkładka dyfuzora z poziomymi przetłoczeniami została zaprojektowana na nowo i delikatnie zaakcentowana. Audi S8 wyposażono w cztery zoptymalizowane pod kątem przepływu spalin rury wydechowe w okrągłych osłonach — to element typowy dla Audi typu S, jeden z charakterystycznych detali sportowej stylistyki auta. Poza wersją bazową, Audi oferuje klientom zewnętrzny pakiet stylizacyjny „chrom” oraz — po raz pierwszy w A8 — nowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line. Ten ostatni nadaje części przedniej dynamicznego charakteru i jeszcze bardziej odróżnia ją od modelu bazowego. Wyraziste krawędzie w obszarze bocznych wlotów powietrza stanowią uzupełnienie widoku z przodu — podobne stosuje się w modelu S8. Jeszcze większą wyrazistość zapewnia dodatkowy pakiet wykończenia w czerni. Próbnik kolorów lakierów A8 zawiera jedenaście barw, w tym nową metaliczną zieleń district, błękit firmament, szarość Manhattan i błękit ultra. Nowością w Audi A8 jest również pięć matowych kolorów wykończenia — szarość daytona, srebro floret, zieleń district, szarość terra i biel glacier. W programie Audi exclusive auto jest lakierowane w kolorze wybranym przez klienta.

Silniki

Wersja	Silnik:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy:	0-100 km/h:	V-max:	Zużycie paliwa:
Silniki benzynowe:
55 TFSI	V6, 3,0l (2995 cm³)	340 KM (250 kW), przy 5000 obr./min.	500 Nm, przy 1750-4500 obr./min.	5,6 s	250 km/h	8,3-8,0l / 100km
60 TFSI	V8, 4,0l (3996 cm³)	460 KM (338kW), przy 5500 obr./min.	660 Nm, przy 1850-4500 obr./min	4,4 s	250 km/h	12,6-12,0l/100km
S8 TFSI	V8, 4,0l (3996 cm³)	571 KM (420 kW), przy 6000 obr./min.	800 Nm, przy 2050-4500 obr./min.	3,8 s	250 km/h	11,9l / 100km
Silniki wysokoprężne:
50 TDI	V6 3,0l (2967 cm³)	286 KM (210 kW) przy 3700 obr./min.	600 Nm, przy 1250-3250 obr./min.	5,9 s	250 km/h	6,1-5,7l / 100km
60 TDI	V8 4,0 l (3956 cm³)	435 KM (320kW) przy 3750 obr./min.	900 Nm, przy 1250-3250 obr./min.	4,4 s	250 km/h	7,2l / 100km

Wyposażenie

Audi A8 D5 może zostać doposażone w reflektory przednie HD Matrix LED ze światłami laserowymi wraz ze światłami tylnymi w technice OLED. Jak przystało na samochód segmentu F Audi może mieć długą listę wyposażenia, na której może znaleźć się m.in. ogrzewane podparcia w przednich i tylnych drzwiach oraz ogrzewany podłokietnik środkowy z przodu i z tyłu, a fotele z przodu jak i z tyłu mogą mieć funkcje wentylacji czy masażu, by podnieść komfort w tylnej części kabiny można zamówić podwójne fotele wtedy samochód z 5 osobowego staje się 4 osobowy. Dodatkowo można zamówić lodówkę między tylnymi siedzeniami. A8 może zostać również wyposażone w asystenta jazdy nocnej, w dynamiczny układ kierowniczy wszystkich kół z tylną osią skrętną, w kamerę 3D z widokiem poza pojazdem czy 48V układ elektryczny "mild hybrid".