Autosan A0808T Gemini

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Autosan A0808T Gemini
Autosan Gemini
Autosan-A0808T.jpg
Autosan A0808T Gemini (#SE7055) z 2007 roku, należący do PKS Siedlce, na jednej z ulic Łukowa.
Dane ogólne
Inne nazwy Autosan A08-08T „Gemini”
Autosan A0808T Gemini II
Producent Autosan
Premiera 2003
Okres produkcji 2004 – nadal produkowany
Miejsce produkcji Polska Sanok
Pokrewne Autosan A0808MN Sancity
Jelcz M083C Libero
Dane techniczne
Typy nadwozia autobus międzymiastowy i turystyczny klasy mini
Układ drzwi 1-1-0
Liczba drzwi 2
Szerokość drzwi 860 mm
Silniki Cummins ISBe 170 30 Euro 3
Cummins ISBe4 185 30 Euro 4
Cummins ISB4.5E5 207 Euro 5
Cummins ISB4.5EV 207 EEV
Moc silników 125 kW (170 KM)
136 KW (185 KM)
152 kW (207 KM)
Skrzynia biegów ZF 6S-890, manualna
Allison T280R, automatyczna
Liczba przełożeń 6
Długość 8550 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 2945 mm
3165 mm (z klimatyzacją)
Masa własna 7500 kg
7900 kg (Standard)
8600 kg (Lux)
Masa całkowita 11 000 kg
11 300 kg
Rozstaw osi 4000 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 43 + 1 (Standard)
28-29 + 1 (Lux)
Liczba miejsc siedzących 33 + 1 (Standard)
28-29 + 1 (Lux)
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Opcja
Portal Portal Komunikacja miejska

Autosan A0808T Geminiautobus klasy mini, w wersji międzymiastowej i turystycznej, produkowany od 2004 roku w Sanoku przez firmę Autosan.

Historia modelu[edytuj]

Prace nad modelem Gemini rozpoczęły się w 2002 roku, w którym prawdopodobnie powstał pierwszy prototyp. Założono przy nich m.in., że podwozie tego modelu ma być wielofunkcyjne, z możliwością zastosowania w projektowanym równocześnie modelu niskowejściowym Autosan A0808MN Koliber[1]. Autosan A0808T Gemini zadebiutował w dniu 7 maja 2003 roku na terenie warszawskiej siedziby Grupy Zasada i firmy Polskie Autobusy przy ul. Omulewskiej[2][3]. Opracowano dwie wersje, Autosan A0808T.01.01 Gemini (Standard) dla komunikacji międzymiastowej (zwany czasem Autosan A0808T Gemini II) oraz Autosan A0808T.01.03 Gemini (Lux) dla turystycznej.

Autosan A0808T Gemini z PPKS Gniezno (z 2004)
Autobus firmy Emilbus ze Świnoujścia
Autosan A0808T Gemini z 2012 roku w malowaniu Neobus na targach Transexpo 2012 Kielce.
Tył autobusu
Deska rozdzielcza
Wnętrze

W obu wersjach zastosowano 4-cylindrowy silnik Cummins ISBe 170 30 o mocy maksymalnej 125 kW (170 KM) przy 2500 obr./min. i pojemności 3890 lub 3922 cm³[4], spełniający wymagania normy emisji spalin Euro 3. Współpracuje on z sześciobiegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-890. Konstrukcję autobusu stanowi podłużnicowo-kratownicowa rama, połączona ze stalowym szkieletem nadwozia. Poszycie boczne, wykonane jest z blachy nierdzewnej, a ścianę czołową z tworzyw sztucznych wklejono do szkieletu. Drzwi oraz klapy bagażników wykonane zostały z aluminium. Wszystkie szyby są wklejane do nadwozia. Pod podłogą znajduje się luk bagażowy o pojemności 3 m³, zaś we wnętrzu dodatkowo zamontowano półki podsufitowe na bagaż. Pojemność bagażowa może zostać zwiększona dzięki fabrycznie montowanemu hakowi do holowania przyczepy. Sztywne osie, produkcji FON Radomsko, zawieszone zostały na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych. W układzie jezdnym zastosowano hamulce tarczowe firmy Wabco z systemami ABS i ASR. W opcji oferowane są system centralnego smarowania i zwalniacz elektryczny (retarder) firmy Telma typu FV-61.40.

Autosan Gemini w stosunku do dotychczas oferowanych modeli otrzymał całkowicie zmienioną stylistykę nadwozia. Wyróżnikami są potężna i nisko zachodząca szyba przednia, projektorowe reflektory, masywna ściana tylna, wyposażona w okrągłe światła w układzie pionowym oraz podwyższenie w tylnej części dachu, służące do montażu klimatyzatora. Do wnętrza prowadzą dwie pary pojedynczych, sterowanych pneumatycznie drzwi, w układzie 1-1-0. W wersji dostosowanej do przewozu osób niepełnosprawnych, która wyposażona jest w windę dla wózków inwalidzkich, drugie drzwi otwierane są ręcznie.

Gemini w międzymiastowej wersji Standard wyposażony jest w sufit i ściany boczne pokryte płytami laminowanymi, podłogę pokrytą wykładziną antypoślizgową PVC, wysokie sztywne fotele pozbawione możliwości regulacji (w opcji fotele z tworzywa, pokryte tkaniną). W tej wersji, w zależności od kompletacji, autobus pomieścić może ogółem do 43 osób, w tym 33 na miejscach siedzących. Dodatkowo może być zamontowany fotel dla pilota. Fotele pasażerów początkowo dostarczała poznańska firma Kiel, zaś fotel kierowcy czeska firma Karosa. Wyposażenie dodatkowe obejmowało zwalniacz, układ centralnego smarowania, zestaw audio-video oraz mały automat do napojów.

Bardziej komfortową wersję Lux wyposażono w ściany boczne oraz sufit wyłożone tkaniną dywanową oraz 29 wysokich uchylnych foteli, wyposażonych w pasy bezpieczeństwa i fotel dla pilota. Wyposażenie dodatkowe objęło, oprócz opcji dla wersji Standard, również pełnowartościowy automat do napojów, mini-bar, lodówkę, klimatyzator przestrzeni pasażerskiej, szyby termoizolacyjne oraz dodatkowe wyposażenie foteli (stolik, siateczkę i podnóżek).

Podana liczba miejsc dla pasażerów obu wersji może się nieco różnić, w zależności od wyposażenia autobusu.

Po modernizacji z drugiej połowy 2006 roku autobusie tym montowany był silnik Cummins ISBe4 185 30 spełniający normę Euro 4 i osiągający moc maksymalną 136 KW (185 KM)[5]. Początkowo stosowano go w modelach eksportowanych do Szwecji, a od 2007 roku także na rynku polskim. „Gemini” wyposażony w tę jednostkę przeszedł lekki retusz stylistyczny nadwozia. Zmiany objęły kształt obudowy przednich reflektorów i zderzaka. Przeniesiono miejsce montażu klimatyzatora z tylnej części dachu nad przednią oś, co pozwoliło na korzystne rozłożenie sił ciężkości pomiędzy obie osie i nadało pojazdowi bardziej dynamiczną sylwetkę. W seryjnym wyposażeniu zastosowano most napędowy Meritor, zamiast dotychczasowego FON Radomsko. W opcji zaczęto oferować szkielet nadwozia wykonany z nierdzewnej stali chromoniklowej oraz automatyczną 6-biegową przekładnię Allison T280R. Od 2009 roku do napędu modelu Gemini stosowane są jednostki napędowe Cummins ISB4.5E5 207 Euro 5 oraz jego odmiana spełniająca wymagania normy EEV typu Cummins ISB4.5EV 207. Obydwa silniki osiągają moc maksymalną 152 kW (207 KM)[6].

Firma Polskie Autobusy podpisała w 2005 roku umowę na dostawę do Szwecji docelowo 47 sztuk autobusów Autosan A0808T Gemini Lux w ciągu dwóch lat[7]. Mimo iż popyt okazał się niższy od pierwotnych szacunków, sprzedaż stopniowo wzrastała osiągając w kolejnych latach: 2005 – 6 szt., 2006 – 6 szt., 2007 – 16 sztuk[8]. Część dostarczonych egzemplarzy używanych jest do przewozu dzieci do szkół. Posiadają one m.in. szkielet ze stali nierdzewnej, układ klimatyzacyjny, szyby termoizolacyjne oraz możliwość przewozu osób niepełnosprawnych w centralnej części pojazdu, po demontażu 2 rzędów siedzeń.

Po wprowadzeniu do produkcji model Gemini cieszył się początkowo dużym zainteresowaniem krajowych odbiorców. W 2004 roku sprzedano 32 sztuki. W następnych latach sprzedaż krajowa znacznie spadła, prawdopodobnie do poziomu kilku sztuk rocznie. Być może częściowo przyczynił się do tego udany mniejszy model Autosan H7-10MB Solina wprowadzony w 2006 roku. Pod koniec 2010 roku z nazwy handlowej usunięte zostało kodowe oznaczenie „A0808T”[9]. Od tego momentu model ten nosi nazwę Autosan Gemini.

Podwozie autobusu Autosan Gemini zastosowano w niskowejściowym modelu Jelcz M083C Libero, a następnie jego następcy Autosanie A0808MN Sancity.

Autosan Gemini w Polsce[edytuj]

Autobusy Autosan Gemini są obecnie eksploatowane przez następujące przedsiębiorstwa[10]:

Miasto Użytkownik/Odbiorca Rok produkcji Liczba
Jarocin Jarocińskie Linie Autobusowe 2011 6
Toruń Veolia 2010 3
Łuków PKS Łuków 2013 1
Suma 10

Przypisy

  1. Aleksander Kierecki: Polskie Autobusy na Transexpo – rozmowa z Romanem Majewskim. InfoBus, 13 listopada 2007. [dostęp 6 lutego 2009].
  2. Andrzej Kajetan Tłokowski: „Wielki ... mały autokar” – Autosan A0808T Gemini. InfoBus, 5 czerwca 2003. [dostęp 6 lutego 2009].
  3. Łukasz Supel: Ocalić od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka. InfoBus, 12 czerwca 2007. [dostęp 6 lutego 2009].
  4. Aleksander Kierecki: Gemini – autobus do wszystkich zadań. InfoBus, 4 maja 2004. [dostęp 6 lutego 2009].
  5. Łukasz Supel: Ocalić od zapomnienia: Współczesność Autosanu. InfoBus, 11 grudnia 2007. [dostęp 6 lutego 2009].
  6. Autosan Gemini – Prospekt. Autosan SA, 2010.
  7. Skandynawski kontrakt Polskich Autobusów. InfoBus, 24 czerwca 2005. [dostęp 6 lutego 2009].
  8. Dariusz Więcławski: Eksport autobusów Autosan i Jelcz w 2007 r.. InfoBus, 15 lipca 2008. [dostęp 6 lutego 2009].
  9. Dariusz Więcławski: Autosan spotyka się z miejską branżą. InfoBus, 29 listopada 2010. [dostęp 22 kwietnia 2011].
  10. Autobusy GEMINI w Jarocinie. Autosan, 12 października 2011. [dostęp 21 października 2011].

Linki zewnętrzne[edytuj]