Autosan A0909L Tramp

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Autosan A0909L Tramp
Autosan Tramp
Autosan Tramp FL
Ilustracja
Autosan A0909L Tramp II z 2006 roku w Krakowie
Dane ogólne
Inne nazwy Autosan A0909S "Smyk"
Autosan A0909L Tramp II
Autosan A0909L Scamp
Autosan Tramp 09
Producent Autosan
Premiera 2000
Lata produkcji od 2000
Miejsce produkcji Polska Sanok
Dane techniczne
Typy nadwozia Wysokopodłogowy autobus międzymiastowy klasy midi
Układ drzwi 1-0-1
1-1-0
1-2-0
Liczba drzwi 2
Wysokość podłogi 980 mm
Silniki 1) Andoria 6cT107
2) Cummins B215-20 Euro 2
3) Cummins ISBe4 Euro 4
4) Renault DCi4 CJ01 Euro 3
5) Renault Dxi5 Euro 4
6) Iveco NEF N60ENT EEV (Tramp FL)
Moc silników 1) 125 kW (170 KM)
2) 158 kW (215 KM)
3) 136 kW (185 KM)
4) 127 kW (174 KM)
5) 140 kW (190 KM)
6) 194 kW (264 KM)
Skrzynia biegów TS5-60
Eaton 4106B
ZF 6S-700 BO
ZF 6S-1010 BO (Tramp FL)
Liczba przełożeń 5
6
Długość 9300 mm
9500 mm (Tramp FL)
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3150 mm
2955 mm (Tramp II)
3085 mm (Tramp FL)
Masa własna 8000 kg (lokalny)
8200 kg
Masa całkowita 12500 kg
13000 kg (lokalny)
Rozstaw osi 4000 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 55 (lokalny)
70 (podmiejski)
42 (szkolny)
62 (Tramp FL)
32+1 (Tramp FL, turyst.)
Liczba miejsc siedzących 39 (lokalny)
20 (podmiejski)
41 (szkolny)
39 (Tramp FL)
32+1 (Tramp FL)
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Opcja
Portal Portal Komunikacja miejska

Autosan A0909L Tramp – seria autobusów lokalnych, międzymiastowych i szkolnych produkowanych od 2000 roku w zakładach Autosan S.A. w Sanoku.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Produkowany od 1973 roku Autosan H9, mimo stopniowej modernizacji, pod koniec XX wieku był autobusem przestarzałym. W wyniku głębszej modernizacji modelu Autosan H9-21 w 2000 roku powstał model Autosan A0909L Tramp w wersji międzymiastowej zabierającej 55 pasażerów z czego 39 na miejscach siedzących (podtyp .01) oraz w odmianie podmiejskiej o pojemności przestrzeni pasażerskiej 70 osób z czego 20 na miejscach siedzących (podtyp .02). Tramp został zbudowany na ramie podłużnicowo-kratownicowej, wykonanej z rur kwadratowych i prostokątnych, na której osadzone zostało nadwozie wykonane z rur stalowych. Do napędu modelu A0909L zastosowano polski silniki Andoria 6cT107-3 o pojemności 6,54 dm³ i mocy maksymalnej 125 kW (170 KM) przy 2400 obr./min., zblokowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów TS5-60 z Fabryki Przekładni Samochodowych z Tczewa. Drzwi przednie były otwierane pneumatycznie, zaś tylne ręcznie, natomiast w odmianie podmiejskiej wszystkie drzwi były sterowane pneumatycznie. W autobusie zastosowano osie firmy FON Radomsko zawieszone zależnie na resorach piórowych, z tyłu typu FON 474. Pojemność bagażnika podpodłogowego wynosi 2,5 m3. Tramp był planowany jako następca modelu H9-21, jednak oba modele produkowano równocześnie do 2006 roku.

W 2001 roku zmodernizowano sylwetkę tego autobusu poprzez wyeliminowanie świetlika nad szybą przednią i zmieniono nieznacznie ścianę przednią. Zaczęto stosować w wyposażeniu opcjonalnym silniki Cummins B215-20 Euro 2 o mocy maksymalnej 158 kW (215 KM) zblokowane z przekładnią TS5-60. W tym samym roku powstał również prototyp autobusu Autosan A0909L.01.03 Tramp w wersji miejskiej z układem drzwi 1-2-0. W 2002 roku wykonano prototyp autobusu szkolnego Autosan A0909L Indiana w wersji dla ruchu lewostronnego[1]. Miał on być sprzedawany w Wielkiej Brytanii, jednak nie spotkał się z zainteresowaniem.

Szkolny Autosan A0909S Smyk w Krakowie

W 2003 roku do produkcji seryjnej wprowadzono autobus szkolny tzw. gimbus Autosan A0909S Smyk przeznaczony do przewozu 43 osób na fotelach wykonanych z tworzywa sztucznego.

W 2004 roku do oferty dołączył model w wersji lokalnej i podmiejskiej wyposażony w silnik Renault DCi4 CJ01 Euro 3 o mocy maksymalnej 127 kW (174 KM).

Autosan A0909L Tramp z 2008 roku, tył pojazdu

W 2005 roku przeprowadzono modernizację Trampa[2] w wyniku, której zastosowano nową ścianę czołową wykonaną z tworzyw sztucznych z zamontowanymi w układzie pionowym reflektorami projektorowymi oraz ścianę tylną z okrągłymi lampami kierunkowskazów i świateł "Stop".

Kolejna modernizacja tego modelu nastąpiła w 2006 roku[3]. Unowocześniona została sylwetka pojazdu poprzez montaż wklejanych szyb bocznych zamiast wcześniej osadzanych okien w uszczelkach. W zawieszeniu zmodernizowanego Trampa w miejsce parabolicznych resorów piórowych zastosowano zawieszenie pneumatyczne zunifikowane z autobusem Autosan A0808T Gemini oraz Jelcz M083C Libero. Do napędu autobusu przewidziano silnik Renault DCi4 CJ01 Euro 3 zblokowany ze skrzynią biegów Eaton 4106B.

W 2007 roku zmieniono układ drzwi z 1-0-1 na 1-1-0, oraz zastosowano silniki Cummins ISBe4 185 Euro 4 o mocy maksymalnej 136 kW (185 KM) i Renault DXi5 Euro 4 o mocy 140 kW (190 KM), oraz skrzynię biegów ZF 6S-700 BO. W wyposażeniu opcjonalnym autobusu oferowany jest zwalniacz (retarder) elektromagnetyczny oraz klimatyzator przestrzeni pasażerskiej. W 2008 roku wyprodukowano pierwsze egzemplarze modelu Tramp wyposażone w klimatyzator przestrzeni pasażerskiej. W 2009 roku brytyjski przedstawiciel marki Autosan wprowadził do swojej oferty odmianę przeznaczoną do ruchu lewostronnego o oznaczeniu Autosan A0909L Scamp[4]. Jednak do tej pory nie uzyskano zamówień na ten model.

W IV kwartale 2009 roku do oferty wprowadzono podmiejską odmianę modelu A0909L Tramp z układem drzwi 1-2-0 oraz przeprojektowanym wnętrzem, dostosowanym do realizacji przewozów miejskich i podmiejskich. Pierwsze dwa egzemplarze tej odmiany zostały dostarczone Dolnośląskim Liniom Autobusowym. Pod koniec 2010 roku z nazwy handlowej usunięte zostało kodowe oznaczenie "A0909L"[5]. Od tego momentu model ten nosi nazwę Autosan Tramp. Część egzemplarzy sprzedano również pod nazwą Autosan Tramp 09.

Autosan Tramp FL z 2011 roku

20 września 2011 roku podczas targów Transexpo 2011 w Kielcach przedstawiono gruntownie zmodernizowany model Autosan Tramp FL[6]. Pojazd ten wyposażono w nowe nadwozie o konstrukcji zunifikowanej z autobusami Autosan A1010T i A1012T, w międzymiastowej wersji, przystosowane do przewozu 62 pasażerów z czego 39 na miejscach siedzących. Istnieje możliwość zamówienia wersji turystycznej, wyposażonej w 32 miejsca siedzące (fotele uchylne z przesuwem bocznym) oraz miejsce dla pilota. Tramp FL wyposażony został w spełniający wymagania normy czystości spalin EEV, 6-cylindrowy silnik Iveco NEF N60ENT o mocy maksymalnej 194 kW (264 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-1010BO. W układzie jezdnym zastosowano sztywną oś przednią firmy LAF oraz tylny most napędowy FON Radomsko. Opcjonalnie z przodu może być zamontowana zawieszona niezależnie oś ZF RL55EC. Pojemność bagażników podpodłogowych wynosi od 3,2 do 4,5 m3. W wyposażeniu opcjonalnym jest m.in. silnik Cummins, zwalniacz (retarder) elektromagnetyczny, układ centralnego smarowania, klimatyzator, automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru w komorze silnika, system czujników cofania, zestaw audio-video, lodówka i automat do napojów.

Przewidywanym następcą tego modelu ma być międzymiastowy autobus Autosan Eurolider 10.

W roku 2004 zakończono produkcję autobusów serii Autosan H9, po czym ponownie ją wznowiono w 2006 roku. Ostatnie serie tego modelu z 2004 i 2006 roku otrzymały ścianę czołową i tylną z modelu Tramp. Tak zmodernizowany pojazd oznaczono symbolem "H9-21/A09". Podzespoły Trampa wykorzystywane są również w prowadzonych od 2003 roku przez firmę Autosan kompleksowych remontach generalnych serii H9, w trakcie których nadwozie wymieniane jest na fabrycznie nowe.

Wybrane wersje Autosan A0909L[edytuj | edytuj kod]

  • Autosan A0909L.01 Tramp – wersja lokalna.
  • Autosan A0909L.01.03 – prototyp wersji miejskiej.
  • Autosan A0909L.02 Tramp – wersja podmiejska.
  • Autosan A0909S "Smyk" – model szkolny (następca modelu Autosan H9-21.41S "Kleks").
  • Autosan A0909L Indiana – prototyp odmiany przystosowanej do ruchu lewostronnego.
  • Autosan A0909L.05 – wersja produkowana od 2006 roku.
  • Autosan A0909L.05.01 Smyk – odmiana szkolna produkowana od 2006 roku.
  • Autosan A0909L Scamp – odmiana przystosowana do ruchu lewostronnego.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Łukasz Supel: Ocalić od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka. InfoBus, 12 czerwca 2007. [dostęp 3 kwietnia 2009].
  2. Aleksander Kierecki: Autobusowe premiery w Jachrance. InfoBus, 3 czerwca 2005. [dostęp 3 kwietnia 2009].
  3. Łukasz Supel: Ocalić od zapomnienia: Współczesność Autosanu. InfoBus, 11 grudnia 2007. [dostęp 3 kwietnia 2009].
  4. Autosan Scamp (ang.)
  5. Dariusz Więcławski: Autosan spotyka się z miejską branżą. InfoBus, 29 listopada 2010. [dostęp 16 kwietnia 2011].
  6. Aleksander Kierecki: Premiery TRANSEXPO 2011: Autosan oraz SANCITY 10LF i TRAMP LF. Infobus, 21 września 2011. [dostęp 23 września 2011].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Ciężarówki Świata, Wyd. Print Shops Prego – Polska, Warszawa. (Roczniki 2001-2002)
  • Ciężarówki Świata, Wyd. Media Connection, Warszawa. (Roczniki 2005-2007)

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]