Autostrada A18 (Polska)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Ten artykuł dotyczy autostrady A18 w Polsce. Zobacz też: artykuły o autostradach A18 w innych krajach.
A18
Początek drogi Granica Olszyna (PL-D)
51°40′00,671″N 14°45′09,878″E/51,666853 14,752744
Koniec drogi Węzeł WA Krzyżowa
51°19′42,647″N 15°38′40,189″E/51,328513 15,644497
Proj. długość 78 km
Zbudowano 7 km oraz
71 km (jezdnia północna)
Województwa lubuskie (50 km),
dolnośląskie (28 km)
Mapa
Mapa A18
Zdjęcie
Zdjęcie A18

Autostrada A18polska autostrada, w południowo-zachodniej części kraju, w województwach lubuskim i dolnośląskim. Biegnie III transeuropejskim drogowym korytarzem transportowym, w ciągu drogi międzynarodowej E36, od granicy z Niemcami OlszynaForst (łączy się tutaj z niemiecką A15 w kierunku Berlina), przez obszar Borów Dolnośląskich aż do węzła Krzyżowa k. Bolesławca, gdzie łączy się z autostradą A4. Odcinek Olszyna–Krzyżowa ma długość ok. 78 km. Zaplanowana została jako droga o przekroju dwujezdniowym, czteropasowym. Parametry autostrady (m.in. dwie dwupasowe jezdnie) na całej długości miałaby uzyskać dopiero po zakończeniu przebudowy. Do tego czasu ma pozostać oznakowana jako droga krajowa nr 18.

Istniejące odcinki[edytuj]

Istniejącym fragmentem autostrady jest odcinek:

  • Golnice – Krzyżowa: 7,0 km, wybudowany w latach 1936–1938, zmodernizowany w 1995

Na odcinku Olszyna – Krzyżowa (71 km) ruch odbywa się na obu jezdniach, ale droga nosi jedynie oznaczenie drogi krajowej. Klasę autostrady otrzyma dopiero po przebudowie jezdni południowej.

Węzły z drogami klasy A i S[edytuj]

Nazwa Drogi Miejscowość Schemat Typ Wiadukty Otwarto
Krzyżowa A4 Bolesławiec IC Krzyzowa scheme.svg trąbka ze zmodyfikowaną łącznicą 2 2009

Historia budowy[edytuj]

Autostrada A18 w okolicy Bolesławca w miejscu węzła A4/A18 Krzyżowa (widoczne resztki przedwojennych prac ziemnych)
Płyty dawnej RAB 9 z lat 30. XX wieku

Zbudowana została przez Niemców jako fragment autostrady (niem.) Reichsautobahn (RAB) 9 Berlin – Wrocław (tymczasowo jednojezdniowa – nitka południowa); zbudowano wszystkie bezkolizyjne węzły, mosty, wiadukty, kładki i przepusty pozostawiając jedynie miejsce na dobudowanie drugiej, północnej jezdni. Otwarto ją dla ruchu w latach 1936–1938.

W 1985 roku planowano nadanie arterii kategorii drogi ekspresowej.[1] W 1993 roku trasa została zaliczona do grupy planowanych autostrad i nadano jej oznaczenie A12.[2] oraz dobudowano drugą jezdnię na odcinku od przejścia granicznego w Olszynie do węzła Królów (9,5 km). W 1995 zmodernizowano 7-kilometrowy odcinek GolniceKrzyżowa, gdzie została wybudowana dwujezdniowa autostrada z betonową nawierzchnią (dawna A12 o długości 18 km). Odcinek ten nie spełnia jednak wszystkich norm autostradowych, m.in. węzły nie zostały przebudowane zgodnie ze współczesnymi standardami.

Oddział GDDKiA w Zielonej Górze, któremu podlega całość inwestycji, rozpoczął przygotowania projektu dobudowy jezdni północnej w 2001. W czerwcu 2003 oszacowano koszt modernizacji drogi krajowej nr 18 do klasy autostrady na ok. 550 mln złotych. Projekt wraz z pozwoleniem na budowę gotowy był w I kwartale 2004. Budowa północnej jezdni odcinka Olszyna – Golnice została podzielona na cztery kontrakty:

  • OlszynaKrólów (8,92 km),
  • KrólówŻary (15,38 km),
  • ŻaryIłowa (12,57 km),
  • IłowaGolnice (34,03 km).

17 marca tego samego roku został ogłoszony międzynarodowy przetarg, a otwarcie ofert nastąpiło 29 czerwca. Na przełomie września i października 2004 podpisano umowy z wykonawcami (łączna wartość 65,278 mln €) i 25 listopada 2004 rozpoczęto budowę jednocześnie na wszystkich czterech ww. etapach.

23 września 2004 Dariusz Skowroński, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Generalny Dyrektor GDDKiA zadeklarował realizację budowy północnej jezdni odcinka OlszynaGolnice w 2006 roku (etap OlszynaKrólów do października 2005 i KrólówGolnice do sierpnia 2006). Prace ukończono w połowie roku 2006.

Plany[edytuj]

Po oddaniu do ruchu jezdni północnej, przebudowę (polegającą na rozbiórce i ponownym wykonaniu) 70-letniej jezdni południowej na odcinku OlszynaGolnice zaplanowano na lata 2007–2009. 18 maja 2006 zielonogórski oddział GDDKiA ogłosił przetarg na wykonanie projektu przebudowy jezdni południowej przyszłej A18. Oferty otwarto 10 lipca tego samego roku, a 2 października 2006 podpisano umowę z Biurem Projektowo-Badawczym Dróg i Mostów Transprojekt–Warszawa Sp. z o.o. na przygotowanie dokumentacji w ciągu 13 miesięcy. 29 czerwca 2009 ogłoszono przetarg na przebudowę południowej jezdni. Zadanie zostało podzielone na 3 pododcinki[3]:

  • w. Olszyna – w. Żary (23,3 km)
  • w. Żary – granica województw lubuskiego i dolnośląskiego (26,1 km)
  • granica województw lubuskiego i dolnośląskiego – w. Golnice (21,5 km)

Wykonanie projeku budowlanego zaplanowano do października 2009 a rozpoczęcie robót na wiosnę roku następnego.

23 lutego 2011 unieważniono przetarg na przebudowę jezdni południowej A18. Decyzja podyktowana była brakiem środków na zrealizowanie inwestycji. W 2011 roku Oddział GDDKiA w Zielonej Górze informował[4], że przebudowa jezdni południowej znalazła się w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2011–2015.

Przebudowa drogi krajowej nr 18 do parametrów autostrady ma być oparta o formułę drogowej spółki specjalnego przeznaczenia (dssp)[5].

Inwestycje w latach 2007–2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko[edytuj]

Odcinek Lata realizacji Koszt (w mln zł)
Oś priorytetowa VI Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T
OlszynaGolnice (przebudowa jezdni południowej) 2009 – 2010 380,66

Źródło: Indykatywny wykaz kluczowych i dużych projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

Przypisy

  1. Nowe Drogi - Postanowienie nr 55/85 Prezydium Rządu z dnia 14 czerwca 1985 r. (pol.). nowedrogi.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-12-18)].
  2. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 28 września 1993 r. w sprawie ustalenia kierunkowego układu autostrad i dróg ekspresowych. (Dz.U. 1993 nr 92 poz. 424)
  3. „PROGRAM BUDOWY DRÓG KRAJOWYCH NA LATA 2008–2012”.
  4. GDDKiA.
  5. GDDKiA, PROGRAM BUDOWY DRÓG KRAJOWYCH na lata 2014–2023 (z perspektywą do 2025 r.) [PDF], 14 kwietnia 2016 (pol.).

Linki zewnętrzne[edytuj]