BMW 3/15

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
BMW 3/15 PS DA2
BMW 3/15 PS DA2
Producent BMW
Zaprezentowany 9 lipca 1928
Okres produkcji 1929–1932
Miejsce produkcji Eisenach,  Niemcy
Poprzednik brak
Następca BMW 3/20
Dane techniczne
Typy nadwozia sedan, kabriolet
coupe, roadster
Silniki R4 pojemność 748,5 cm³
Skrzynia biegów 3 + bieg wsteczny
Długość 3000 mm
Szerokość 1275 mm
Wysokość 1625 mm
Masa własna 470–550 kg

BMW 3/15 – małolitrażowy samochód osobowy produkowany w latach 1929–1932 przez Bayerische Motoren-Werke AG. Samochód ten potocznie nazywany Dixi był pierwszym samochodem seryjnym marki BMW. Łączna produkcja tego samochodu osiągnęła 15 948 egzemplarzy.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

16 listopada 1928 roku BMW przejęło Fabrykę Samochodów w Eisenach (niem. Fahrzeugfabrik Eisenach), gdzie produkowano małe samochody osobowe Dixi  3/15. Samochód ten był produktem licencyjnym, wierną kopią produkowanego w Anglii od 1922 roku Austina Seven. Zanim jednak na chłodnicy umieszczono biało-niebieskie logo BMW konstrukcję samochodu poddano gruntownej modernizacji. W tym celu zaangażowano francuskiego inżyniera Lucien Rosengarda. Zmiany konstrukcyjne w porównaniu z pierwowzorem modelem Dixi 3/15 ograniczyły się w większości do modernizacji karoserii. Zlikwidowano progi powiększając przestrzeń w wnętrzu samochodu, zmieniono stylistykę obudowy chłodnicy, powiększono powierzchnię szyb bocznych tylnej, zastosowano układ hamulcowy na cztery koła oraz zastąpiono starą stalowo-drewnianą karoserię na nowoczesną i niespotykaną w tej klasie samochodów nitowaną karoserię, wykonaną w całości ze stali.

BMW 3/15 typ DA2 (niem.Deutsche Ausführung pol. edycja niemiecka) zadebiutował w wersji dwudrzwiowej 9 lipca 1929 roku, a slogan reklamowy tego modelu brzmiał wewnątrz większy niż na zewnątrz. W roku premiery Max Buchner, Albert Kandt i Wilhelm Wagner wystartowali w międzynarodowym wyścigu na trzech BMW 3/15. Trasa rajdu prowadziła z Monachium przez Villach, Merano i Lugano do Como 2650 km przez Alpy. Wyścig trwał pięć dni, a w każdy dzień do pokonania było cztery do pięciu alpejskich przełęczy i zakończył się sensacyjnym zwycięstwem zespołu BMW 3/15. Średnia prędkość wyniosła 42 km/h i dała tym niewielkim samochodom najlepszy czas na każdym z pięciu etapów. Sukces osiągnięty w Międzynarodowym Rajdzie Alpejskim korzystnie wpłynął na sprzedaż samochodu. Już w pierwszym roku produkcji do klientów trafiło 5350 egzemplarzy BMW 3/15 co stanowiło 7,2% całkowitej sprzedaży na rynku niemieckim. Na krótko po debiucie rozpoczęto produkcję wersji kombi opartej na starej konstrukcji drewniano-stalowej, a w późniejszym okresie poszerzono ofertę o dwusiedzeniowe coupe, dwu- i czterosiedzeniowego kabrioletu oraz małego transportera. W lipcu 1931 roku przeprowadzono modyfikacje zawieszenia i model o nazwie BMW 3/15 typ DA 4 wyposażono w układ o niezależnym zawieszeniem przednich kół. Nazwa typu DA 3 zarezerwowana była dla sportowej wersji roadster samochodu nazywanego „Wartburg", który produkowany był w latach 1930–1931 i sprzedano go w ilości 150 egzemplarzy.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

BMW 3/15 PS
typ DA2: 1929–1931
typ DA4: 1931–1932
BMW Wartburg
typ DA3: 1930–1931
Układ napędowy
Liczba cylindrów
średnica cylindra / skok tłoka
pojemność skokowa
moc
stopień sprężania
skrzynia biegów
4
56 / 76 mm
748,5 cm³
15 KM przy 3000 obr./min
1:5,6
ręczna / 3 biegi
4
56 / 76 mm
748,5 cm³
18 KM przy 3500 obr./min
1:7
ręczna / 3 biegi
Dane techniczne: wymiary
rozstaw osi
rozstaw kół
Długość
Szerokość
Wysokość
masa własna
1905 mm
1000 mm przód / 1030 mm tył
3000 mm
1275 mm
1625 mm
470–550 kg
1905 mm
1000 mm przód / 1030 mm tył
3100 mm
1150 mm
1300 mm
410 kg
Dane techniczne: osiągi / ogólne
prędkość maksymalna
zużycie paliwa
pojemność baku
masa maksymalna
liczba egzemplarzy
75 km/h
6 l/100 km
20 litrów
745 kg
15 798 szt.
85 km/h
6,5 l/100 km
20 litrów
 
150 szt.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]