Przejdź do zawartości

Barkas-Werke

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt
Ilustracja
Państwo

 NRD

Siedziba

Karl-Marx-Stadt (Chemnitz)

Data założenia

1958

Data likwidacji

1991

Forma prawna

Przedsiębiorstwo państwowe

Zatrudnienie

7281 (1989)

Położenie na mapie Niemieckiej Republiki Demokratycznej
Mapa konturowa Niemieckiej Republiki Demokratycznej, na dole znajduje się punkt z opisem „VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt”
Ziemia50°50′N 12°55′E/50,833333 12,916667

VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt – nieistniejący wschodnioniemiecki producent samochodów i silników, który swoją siedzibę miał w Karl-Marx-Stadt (obecnie Chemnitz) w Saksonii. Zakłady były następcą zakładów samochodowych Framo i istniały od 1958 do 1991 roku, produkując samochody dostawcze pod marką Barkas. Wchodziły w skład zjednoczenia IFA.

Historia i opis przedsiębiorstwa

[edytuj | edytuj kod]

Przedsiębiorstwo państwowe VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt powstało w dniu 1 stycznia 1958 roku z połączenia zakładów VEB Motorenwerk Karl-Marx-Stadt (produkcja silników), VEB Fahrzeugwerk Karl-Marx-Stadt (produkcja m.in. samochodu terenowego IFA P2M) oraz VEB Barkas-Werke Hainichen w Hainichen (producent samochodów Barkas/Framo)[1]. W 1961 roku zakończono produkcję Barkasa/Framo V 901/2 i w tym samym roku rozpoczęto produkcję samochodu dostawczego Barkas B1000, która kontynuowana była w fabryce w Hainichen bez większych zmian przez dalsze 30 lat[1]. Zakłady specjalizowały się też w produkcji silników. Pod koniec lat 80. produkowano tu silniki Volkswagena, które stosowano w Wartburgach, Trabantach oraz Barkasach B1000-1. Po zjednoczeniu Niemiec zakłady znalazły się w nowej rzeczywistości ekonomicznej, co w 1991 roku spowodowało zakończenie produkcji przestarzałego Barkasa. Linie produkcyjne miały być przeniesione do Rosji, jednak okazało się to nieopłacalne i ostatecznie je zezłomowano. W tym samym czasie część zakładów produkującą silniki przejął ostatecznie Volkswagen, który zbudował w późniejszym czasie nowe zakłady[2][3].

Modele

[edytuj | edytuj kod]
  • Barkas V 901/2 (1954–1961) – 25 604 (liczba wyprodukowanych egzemplarzy)
  • Barkas B1000/B1000-1 (1961–1991) – 175 740 B1000 i 1961 B-1000-1
  • Barkas B1100 (prototyp) (1969–1972) – 3 prototypy
  • IFA P2M (1953–1957) – 2061 lub 4 tys.

Galeria

[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. a b Barkas B1000, „Awtoliegendy SSSR i Socstran” nr 158, De Agostini 2015, ISSN 2071-095X, s.5-6 (ros.)
  2. Peter Kirchberg: Plaste, Blech und Planwirtschaft. Nicolai-Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-89479-259-0.
  3. Tim S. Müller: Der technologische Sprung? - Fahrzeugbau in der späten DDR. In: Torsten Meyer, Marcus Popplow, Günter Bayerl (Hrsg.): Technik, Arbeit und Umwelt in der Geschichte. Günter Bayerl zum 60. Geburtstag. Waxmann, 2006, ISBN 3-8309-1685-X