Baureihe 627

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Baureihe 627
Ilustracja
VT627 Kolei Mazowieckich na stacji w Sierpcu
Kraj produkcji

 Niemcy

Producent

MAN, Duewag

Lata budowy

1974, 1981

Układ osi

2'B'

Wymiary
Masa służbowa

34 Mg

Długość

22 500 mm

Szerokość

2880 mm

Wysokość

3800 mm

Średnica kół

760 mm

Napęd
Typ silników

KHD, Daimler

Liczba silników

1×284 kW
(1×386 KM)

Parametry eksploatacyjne
Rodzaj przekładni

hydrokinetyczna

Prędkość konstrukcyjna

120 km/h

Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących

64 / 70

Portal Transport szynowy

Baureihe 627, w Polsce oznaczone jako VT627wagon silnikowy napędzany silnikiem Diesla. Był produkowany przez niemieckie zakłady MAN i Duewag. Fabrycznie był produkowany równolegle z serią VT628, które były ich rozwinięciem konstrukcyjnym jako spalinowe zestawy trakcyjne, jednakże w latach 2001–2006 były przebudowywane na wagony motorowe.

VT627.0 i VT627.1[edytuj | edytuj kod]

W latach 1974–1975 pracowano nad spalinowym zestawem trakcyjnym, który byłby odpowiedzią na zapotrzebowanie na pociągi przeznaczone do ruchu lokalnego jak i międzyregionalnego, przy jednoczesnym wycofywaniu starszych konstrukcji jak VT515. VT627 nie okazał się konstrukcją udaną więc dość szybko zdecydowano się na jego przebudowę z SZT na wagon motorowy. Pierwsza seria produkcyjna napędzana była silnikami MAN o mocy 2×287 kW. Wyprodukowano tylko 8 zestawów, oznaczonych numerami 627.001–008. Druga seria produkcyjna oparta była o zmodernizowane silniki DB o mocy 2×294 kW. Wyprodukowano tylko 5 sztuk oznaczonych 628.011–015.

Po wycofaniu z ruchu w Niemczech zestaw VT627.001 został zachowany do celów muzealnych i jest obecnie eksponatem jeżdżącym. Pozostałe zestawy I serii produkcyjnej – 002, 004, 006, 007 jak i jeden pojazd II serii produkcyjnej – 103 zostały zezłomowane.

W 2005 Samorząd Województwa Mazowieckiego kupił[1] od DB Regio 7 egzemplarzy przebudowanych na wagony motorowe dwóch serii DB – 627.0 (003, 005, 008) i 627.1 (101, 102, 104, 105) wraz z czterema rodzimymi VT628.0. W latach 2005–2006 dostarczono je do Polski, zmodernizowano i przekazano do eksploatacji Kolejom Mazowieckim[1][2], które dzierżawią wagony od Mazowieckiej Spółki Taborowej[3]. Przewoźnik oznaczył pojazdy jako VT627, zachowując niemieckie numery inwentarzowe. W 2008 rozpoczęto realizację napraw okresowych tych pojazdów[4]. Pociągi obsługują połączenia o mniejszych potokach jak: Kutno – Sierpc, Nasielsk – Sierpc, oraz dłuższe połączenia o większych potokach Tłuszcz – Nowy Dwór Mazowiecki – Nasielsk – Sierpc – Kutno i Tłuszcz – Warszawa Wschodnia – Siedlce – Czeremcha.

W 2013 roku pojazd VT627-005 uległ uszkodzeniu w wypadku kolejowym. Wobec nieopłacalności naprawy został zezłomowany i wykorzystany jako dawca części. Pozostałe dwie jednostki pierwszej serii jeździły do 2015 roku, po czym zostały wycofane z ruchu i stały się dawcami części do jednostek drugiej serii.

Jesienią 2022 roku Koleje Mazowieckie ogłosiły przetarg na naprawę P4 czterech pojazdów VT627 drugiej serii, wobec którego wybrano spółkę «CSI Invest»[5] Eksploatacja VT627 planowana jest w przybliżeniu do lat 2027/2028[6].

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b Koleje Mazowieckie: Raport roczny 2005. s. 16. [dostęp 2012-08-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-10-12)]. (pol.).
  2. Koleje Mazowieckie: Raport roczny 2006. s. 17. [dostęp 2012-08-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-10-12)]. (pol.).
  3. Koleje Mazowieckie: Raport roczny 2007. s. 28. [dostęp 2012-08-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-10-12)]. (pol.).
  4. Koleje Mazowieckie: Raport roczny 2008. s. 33. [dostęp 2012-08-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-10-12)]. (pol.).
  5. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-mazowieckie-naprawia-swoje-vt627-110792.html
  6. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/do-kiedy-pojezdza-vt627-i-vt628-kolei-mazowieckich-109815.html