Bugatti Automobiles

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Bugatti
Bugatti Automobiles
Ilustracja
logo Bugatti
Państwo

 Francja

Siedziba

Molsheim

Data założenia

1998

Prezes

Mate Rimac

Dyrektor

Christophe Piochon

Udziałowcy

Bugatti-Rimac (100%)

Zatrudnienie

130 (2021)

brak współrzędnych
Strona internetowa
siedziba Bugatti w Molsheim
Bugatti Vision Gran Turismo

Bugatti Automobiles – francuski producent hipersamochodów z siedzibą w Molsheim działający od 1998. Należy do chorwacko-niemieckiego joint-venture Bugatti-Rimac.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Początki[edytuj | edytuj kod]

W 1995 roku pierwsza współczesna próba reaktywacji słynnego Bugatti zakończyła się niepowodzeniem, kiedy to założone przez włoskiego przedsiębiorcę Romano Artioliego Bugatti Automobili ogłosiło bankructwo[1]. Drugą próbę niewiele później podjął niemiecki koncern Volkswagen Group, który w 1998 roku odkupił od Artioliego prawa do znaku handlowego oraz nazwy Bugatti[2]. Jeszcze w tym samym roku powstało przedsiębiorstwo Bugatti Automobiles[3], które podobnie jak protoplasta z lat 1909–1963 za siedzibę obrało alzackie Molsheim we Francji[4]. Za proces tworzenia firmy osobiście odpowiedzialny był ówczesny prezes Volkswagena, Ferdinand Piëch, który był pomysłodawcą i inicjatorem stworzenia nowych, współczesnych samochodów Bugatti w ramach koncernu[4][5].

Jeszcze w pierwszym roku działalności Bugatti przedstawiono pierwszy prototyp. Było nim duże, sportowo-luksusowe coupé EB 118 wyposażone w duży, wolnossący silnik W18, wówczas będący we wczesnej fazie rozwojowej[4]. Kolejny rok przyniósł prezentację serii kolejnych trzech prototypów opracowanych przez włoskiego stylistę Giorgetto Giugiaro[4]. Pierwszym z nich było studium czterodrzwiowej, luksusowej limuzyny EB 218, która nawiązywała zarówno do przedwojennych konstrukcji dawnego Bugatti, jak i prototypu Bugatti EB 112 zbudowanego przez poprzedzające włoskie Bugatti Automobili w 1992 roku[6]. Kolejnym studium był supersamochód Bugatti 18/3 Chiron wyposażony znów w 18-cylindrowy silnik umieszczony centralnie[7]. Za jego techniczną bazę wykorzystany został model innej marki grupy Volkswagena, Lamborghini Diablo, z którego zapożyczono płytę podłogową i napęd na obie osie[7].

Trzecim i zarazem najważniejszym prototypem przedstawionym przez Bugatti w 1999 roku był zaprezentowany podczas salonu samochodowego w Tokio EB 18/4 Veyron[8], bezpośrednia zapowiedź pierwszego seryjnego modelu firmy opracowanego przez inżynierów Volkswagen Group. Prezentacja pojazdu rozpoczęła trwający łącznie 6 lat proces konstrukcyjny, w ramach którego jedynie nieznacznie przeprojektowano stylistykę, a skupiono się na zmianach technicznych – zrezygnowano z 18 cylindrów na rzecz mniej skomplikowanych 16[7]. W 2001 roku Ferdinand Piëch ogłosił, że pierwsze seryjne Bugatti będzie hipersamochodem o osiągach przekraczających barierę 1000 KM i 400 km/h prędkości maksymalnej[9].

Era Veyrona[edytuj | edytuj kod]

Bugatti Veyron jako pierwszy produkcyjny model firmy po 1998 roku pierwotnie miał zadebiutować w 2003 roku, jednak konstrukcja samochodu o tak dużej mocy i tak skomplikowanej technologii napędowej wymagała dalszego dopracowania[10]. Ostatecznie, światowa premiera Veyrona miała miejsce w październiku 2005 roku podczas targów motoryzacyjnych Tokyo Motor Show[11], a produkcja w nowo wybudowanych zakładach w Molsheim ruszyła miesiąc później, w listopadzie 2005[12]. Zgodnie z zapowiedziami sprzed 4 lat, Veyron zdobył tytuł najszybszego i najmocniejszego produkowanego wówczas seryjnego samochodu osobowego dzięki mocy 1001 KM oraz prędkości maksymalnej 407 km/h[13], a rekord ten udało się pobić oraz ustanowić jeszcze przed premierą – w kwietniu 2005 roku[14].

Veyron przez kolejną dekadę pozostał jedynym modelem Bugatti, za pomocą którego firma sukcesywnie budowała swoją rozpoznawalność i pozycję rynkową. Hipersamochód posłużył za bazę do opracowania kilkudziesięciu różnych, specjalnych wariantów różniących się m.in. unikalnymi malowaniami nadwozia, wzorami alufelg, wkładami reflektorów czy wykończeniem kabiny pasażerskiej[15]. Poza standardowym Veyronem 16.4 będącym 2-drzwiowym coupé, w 2009 roku przedstawiono także odmianę z otwieranym dachem typu targa o nazwie Veyron Grand Sport[16].

W 2010 roku zaprezentowana została z kolei nowa, jeszcze szybsza odmiana Veyron Grand Sport, która poza przeprojektowanymi detalami nadwozia i innym malowaniem wyróżniła się układem napędowym zapewniającym Bugatti nowy rekord prędkości[17]. W sierpniu 2010 1200-konny hipersamochód rozpędził się do 427 km/h[18]. Ostatnią serią w 10-letniej historii Veyrona było Grand Sport Vitesse, które zadebiutowało w 2012 roku podczas Geneva Motor Show[19] i pozostało w produkcji do lutego 2015 roku, kończąc historię tej linii modelowej na rzecz planowanego na kolejny rok następcy[20].

Pierwotnie oferta Bugatti na przełomie pierwszej i drugiej dekady XXI wieku miała zostać jednak poszerzona o jeszcze jeden, inny model. W 2009 roku przedstawiono prototyp kolejnej po EB 218 z 1999 roku luksusowej, 4-drzwiowej limuzyny 16C Galibier, który pierwotnie miał trafić do produkcji w 2013 roku[21]. Ostatecznie projekt został jednak zarzucony w 2014 roku w celu skoncentrowania się w pełni nad rozwojem następcy Veyrona[22].

Era Chirona[edytuj | edytuj kod]

1 marca 2016 podczas Geneva Motor Show zaprezentowany został oficjalnie następca modelu Veyron, drugi w historii tej firmy produkcyjny model – Bugatti Chiron[23]. Samochód napędził nowy, 8-litrowy silnik typu W16 o większej mocy 1500 KM, z prędkością maksymalną określoną na 420 km/h i ceną 2,4 miliona euro za egzemplarz[24]. Przy pomocy tego modelu Bugatti pobiło kolejny ważny rekord prędkości, dotychczas ustanawiane przez Veyrona i Veyrona Grand Sport. 2 sierpnia 2019 roku Chiron po modyfikacjach zdejmujących elektroniczne ograniczenia rozpędził się na niemieckim torze Ehra Lessien do 490 km/h[25].

Wprowadzenie Chirona do sprzedaży przyniosło zmianę w polityce modelowej firmy, która przypadła na okres zarządzania francuską firmą przez niemieckiego menedżera Stephana Winkelmanna. Zamiast koncentracji na jednym modelu wraz z jego wersjami specjalnymi jak za czasów Veyrona, oferta Bugatti poza głównym Chrionem została wzbogacona także o kolejne, oparte na jego bazie specjalne modele o bardziej ograniczonym wolumenie produkcyjnym, unikalnej stylizacji i jeszcze wyższej cenie. Serię tę zapoczątkował model Divo przedstawiony w sierpniu 2018 roku[26], kolejny był zbudowany w jednym egzemplarzu tzw. one-off o nazwie La Voiture Noire z marca 2019 roku[27] oraz ograniczony do 40 sztuk model Centodieci przedstawiony w sierpniu tego samego roku[28]. W październiku 2020 Bugatti przedstawiło jeszcze jeden model specjalny wywodzący się z technologii Chriona w postaci Bolide o bardziej wyczynowym i wyścigowym charakterze[29].

Przejęcie przez Rimaca[edytuj | edytuj kod]

W międzyczasie, pomimo ugruntowanej pozycji i popularności Bugatti wśród najzamożniejszych klientów, w mediach pojawiły się informacje o rozważaniu przez Volkswagen Group sprzedaży jego najbardziej niszowych marek w portfolio. Po raz pierwszy takie doniesienia podano w maju 2019 roku, powołując się na plany optymalizacji kosztów przez powołanego właśnie nowego prezesa grupy, Herberta Diessa[30]. Bieg tych doniesień obrał jednak odrębny kierunek w przypadku Bugatti – rok później, we wrześniu 2020 roku ujawniono, że Bugatti może zostać kupione przez chorwackiego producenta elektrycznych hipersamochodów, Rimac Automobili[31].

Trwające 10 miesięcy negocjacje zakończyły się porozumieniem, na mocy którego w lipcu 2021 roku ogłoszono utworzenie nowej spółki typu joint-venture o nazwie Bugatti-Rimac. Większą część udziałów (55%) posiadł w niej Rimac, a mniejszą część z nich (45%) – niemieckie Porsche[32]. Oficjalna inauguracja nowego podmiotu miała miejsce 2 listopada 2021[33], zapowiadając, że w latach 20. XXI wieku ofertę Bugatti wzbogaci pierwszy w historii hipersamochód z napędem elektrycznym konstrukcji chorwackiego Rimaca[34].

Modele samochodów[edytuj | edytuj kod]

Obecnie produkowane[edytuj | edytuj kod]

Historyczne[edytuj | edytuj kod]

Studyjne[edytuj | edytuj kod]

  • Bugatti EB 118 (1998)
  • Bugatti EB 218 (1999)
  • Bugatti 18/3 Chiron (1999)
  • Bugatti EB 18/4 Veyron (1999)
  • Bugatti Veyron Barchetta (2008)
  • Bugatti 16C Galibier (2009)
  • Bugatti Vision Gran Turismo (2015)
  • Bugatti Atlantic Concept (2015)
  • Bugatti W16 Coupe (2015)


Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Bugatti – historia marki, ciekawostki, legendarne modele (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  2. Historia Bugatti (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  3. Bugatti – 111 lat legendy motoryzacji (ang.). [dostęp 2022-02-12].
  4. a b c d Bugatti odkrywa tajemnicę. Historia Veyrona zaczęła się od szkicu w pociągu (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  5. 111 lat Bugatti: Połączenie luksusu, sportowego charakteru i elegancji (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  6. Bugatti EB 218 (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  7. a b c 4 turbosprężarki, 16 cylindrów, 400 km/h i 1001 KM. 15 lat temu do produkcji weszło Bugatti Veyron (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  8. Bugatti – Historia 11 (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  9. Koncept Bugatti Veyrona ma już 20 lat (pol.). [dostęp 2022-02-12].
  10. Bugatti Veyron – historia pewnego marzenia, czyli jak wykonać mission impossible! (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  11. 2005 Tokyo Motor Show: 2007 Bugatti Veyron Photo Gallery (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  12. Bugatti Veyron 16.4 enters production (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  13. Bugatti Veyron ma już 15 lat! Oto jego sześć fascynujących wersji (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  14. Historia rekordów prędkości Bugatti (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  15. Greatest Bugatti Veyron Special Editions (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  16. Bugatti Veyron Grand Sport revealed (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  17. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ustanowił nowy rekord prędkości! (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  18. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: Rekordowe 1200 KM (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  19. Bugatti Veyron Super Sport Vitesse o mocy 1200 KM (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  20. Bugatti Veyron production ends after a decade at the top (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  21. Bugatti 16C Galibier bliżej produkcji (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  22. Bugatti Galibier axed in favour of new Veyron (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  23. Bugatti Chiron – czy Veron doczekał się godnego następcy? (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  24. Bugatti Chiron – następca króla oficjalnie przedstawiony (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  25. Bugatti Chiron: Nowy rekord świata! Prawie 500 km/h (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  26. Bugatti Divo – limitowane dzieło sztuki za miliony (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  27. Bugatti “Voiture Noire” – najdroższy nowy samochód wszechczasów (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  28. Bugatti Centodieci – luksus dla najbogatszych (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  29. Volkswagenie, nie sprzedawaj Bugatti Chorwatom! Zobacz, jaki fajny Bolide zrobili (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  30. Wild Rumor Alleges VW Group May Sell Bentley And Lamborghini By 2030 (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  31. VW Getting Rid of Bugatti Makes a Lot of Sense (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  32. Bugatti-Rimac joint venture confirmed – Rimac to own 55% share, Porsche 45%; joint R&D, resource sharing (ang.). [dostęp 2022-02-13].
  33. Bugatti Rimac oficjalnie. Mate Rimac prezesem (pol.). [dostęp 2022-02-13].
  34. Bugatti-Rimac (pol.). [dostęp 2022-02-13].