Centralny Port Komunikacyjny

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Centralny Port Komunikacyjny
Państwo  Polska
Miejscowość Stanisławów
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
Centralny Port Komunikacyjny
Centralny Port Komunikacyjny
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Centralny Port Komunikacyjny
Centralny Port Komunikacyjny
Ziemia52°08′N 20°29′E/52,133333 20,483333

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) – koncepcja węzła transportowego opartego na zintegrowanych ze sobą węzłach: lotniczym i kolejowym, spójnych z układem sieci drogowej; węzeł ma być zlokalizowany pomiędzy Warszawą a Łodzią. Pełnomocnik rządu zarekomendował wybudowanie portu w Stanisławowie, w gminie Baranów, powiecie grodziskim, w województwie mazowieckim[1]. 7 listopada 2017 r. koncepcja została przyjęta uchwałą Rady Ministrów.

Plany[edytuj | edytuj kod]

Prognozowanym terminem uruchomienia CPK jest połowa 2027 r. Po uruchomieniu CPK, Lotnisko Chopina w Warszawie miałoby zostać zamknięte dla ruchu cywilnego[2]. W pierwszych latach działalności CPK ma posiadać dwie drogi startowe, a docelowo cztery.

Nierozstrzygnięte są takie kwestie jak: połączenie z krajową siecią kolejową[3] oraz aglomeracjami: warszawską i łódzką. Nie są znane potencjalne potoki pasażerów, zwłaszcza w obliczu rozwoju lotnisk regionalnych, a także lotniska Berlin-Brandenburg. Sam proces inwestycyjny trwać będzie nie mniej niż 7–8 lat[4].

Rząd Beaty Szydło zakłada, że prace przygotowawcze mają trwać do końca 2019 r., a sam port ma być budowany przez kolejne 8 lat – powinien być otwarty w 2027 r.[1]

Lokalizacja[edytuj | edytuj kod]

Obszar o powierzchni 3000 ha w ujęciu mapy gminy Baranów ukazujący przykładowy zakres zabezpieczenia terenu CPK

Centralny Port Komunikacyjny ma być usytuowany między Łodzią a Warszawą. Pełnomocnik rządu zarekomendował wybudowanie portu w Stanisławowie, w gminie Baranów, powiecie grodziskim, w województwie mazowieckim[1]. Wskazane miejsce lokalizacji portu leży na Równinie Łowicko-Błońskiej[5].

Obecnie ok. 1,7 km na południe od wskazanej lokalizacji przebiega autostrada A2. Ok. 10 km na zachód przebiega droga krajowa nr 50. Ok. 6,5 km na południowy zachód od rozwidlają się linia kolejowa nr 1 (Warszawa–Katowice) oraz linia nr 4 tj. Centralna Magistrala Kolejowa (Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie). Ok. 7 km na północ przebiega linia kolejowa nr 3 (europejska linia E 20, Berlin–Warszawa).

Przyjęta w 2017 r. koncepcja rekomenduje zabezpieczenie terenu o powierzchni nie mniejszej niż 3000 ha, natomiast obszar ograniczonego użytkowania o wielkości nie mniejszej niż 6000 ha[6]. Rekomendowane zabezpieczenie terenu (30 km²) stanowiłoby 40% powierzchni gminy Baranów.

Komponent lotniczy[edytuj | edytuj kod]

Koncepcja zakłada, że po pierwszym etapie budowy port lotniczy ma obsługiwać do 45 mln pasażerów rocznie, a docelowo nawet ok. 100 mln. Lotnisko ma powstać na powierzchni ok. 3000 ha gruntów[1].

Komponent kolejowy[edytuj | edytuj kod]

W uchwalonej 7 listopada 2017 r. koncepcji zostały wskazane przedsięwzięcia kluczowe tj. budowa CPK wraz z dworcem i układem węzła kolejowego zawierającym łączniki pomiędzy liniami: nr 1, nr 3, nr 4 oraz przedłużenie do CPK linii nr 447 z wyjściami na Warszawę oraz na Sochaczew i Koluszki, a ponadto wyjściami w kierunku Płocka (w ciągu CMK Północ, Nowy Dwór, Grójec) oraz CMK (linii nr 4), jak również nową linię kolejową Warszawa–CPK–Łódź Fabryczna po wytrasowanej linii kolei dużych prędkości „Y”[7].

W październiku 2017 r. Krzysztof Mamiński, prezes zarządu PKP wskazał, że preferowanym przez PKP PLK rozwiązaniem są prędkości w zakresie 200–230 km/h[3].

Koszty i finansowanie[edytuj | edytuj kod]

Do 2011 r. koszt inwestycji samego portu lotniczego szacowano na 3,1 mld euro względnie 12 mld zł[4]. W 2017 r. koszt inwestycji całego portu komunikacyjnego (komponenty: lotniczy, kolejowy, drogowy) w zależności od wariantu 30 lub 35 mld zł[8].

Uchwalona 7 listopada 2017 r. koncepcja rządu Beaty Szydło zakłada koszty komponentu lotniczego w wysokości 16–19 mld PLN, koszty komponentu kolejowego w wysokości 8–9 mld PLN, koszty komponentu drogowego to od 1,75 mld PLN do 6,87 mld PLN. Łącznie realizacja podstawowych założeń koncepcji wynosi od 30,9 a 34,9 mld PLN[9].

Dla każdego z komponentów portu rozważana jest inna strategia pozyskania finansowania, co wynika ze względu na zróżnicowany ich charakter[9].

Towarzyszące inwestycje[edytuj | edytuj kod]

Przyjęta koncepcja zakłada przebudowę autostrady A2 oraz budowę autostradowej obwodnicy Warszawy[1].

Nazwa[edytuj | edytuj kod]

Przyjęta uchwałą rządu Beaty Szydło koncepcja zawiera nazwę Port Solidarność – Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej.

Wskazany w koncepcji patron został już wcześniej przyjęty dla Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów im. NSZZ „Solidarność”.

Historia[edytuj | edytuj kod]

12 maja 2005 Urząd Lotnictwa Cywilnego podpisał umowę z hiszpańskim konsorcjum Ineco-Sener na wykonanie studium wykonalności centralnego portu lotniczego[10]. Pomimo tego w ciągu kolejnych 2 lat studium takie nie zostało wykonane, co zostało zinterpretowane jako odłożenie projektu nowego wielkiego lotniska na nieokreśloną przyszłość, a nawet zaniechanie tej inwestycji.

Pomimo tego nowy port lotniczy obsługujący Warszawę został zaproponowany w rządowej Strategii Rozwoju Infrastruktury Transportowej na lata 2010–2013. Przewidywano bowiem, że w tym okresie port lotniczy Warszawa-Okęcie obsługiwać będzie około 10 mln pasażerów, co wyczerpie jego przepustowość (12,5 mln pas. po uruchomieniu Terminalu 2 (nowa część Terminalu A), a jednocześnie może spowodować utrudnienia w ruchu w tej części stolicy. Jednak już w lutym 2007 podsekretarz stanu ds. lotnictwa w Ministerstwie Transportu stwierdził, że wobec rozwoju lotnisk regionalnych brak jest przesłanek co do podejmowania decyzji o budowie nowego portu centralnego; wobec czego ewentualna realizacja tej inwestycji została przesunięta na lata 2025–2030. Jako najbardziej prawdopodobną lokalizację tego portu wskazywano obszar między Warszawą a Łodzią[11].

Jeszcze przed zleceniem studia wykonalności konsorcjum Ineco-Sener, 15 stycznia 2004 Ministerstwo Infrastruktury, kierując się opinią międzyresortowego zespołu ekspertów, po badaniach przeprowadzonych w 2003, wskazało dwie potencjalne lokalizacje CPL[12]:

Poza powyższym, rozpatrywano także lokalizację Centralnego Portu Lotniczego w:

W 2005 r. niezależnie od losów koncepcji Centralnego Portu Lotniczego podjęto decyzję o modernizacji i otwarciu portu lotniczego w Modlinie dla samolotów tanich linii i czarterów. Prace przy modernizacji i dobudowie potrzebnej infrastruktury rozpoczęto 8 października 2010[18]. Pierwsze rejsowe loty odbyły się 15 lipca 2012 r. Powstanie portu w Modlinie stało się w rezultacie jedynym zrealizowanym projektem odciążenia portu lotniczego im. F. Chopina.

W 2016 r. na potrzebę budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego między Łodzią a Warszawą ponownie wskazał minister spraw zagranicznych Witold Waszczykowski. Pod koniec kwietnia 2017 r. rząd Beaty Szydło ustanowił Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego dla RP[19][20]. 19 września 2017 pełnomocnik rządu ds. CPK Mikołaj Wild na konferencji prasowej wraz z premier Beatą Szydło ogłosił, iż rekomendowaną lokalizacją Centralnego Portu Komunikacyjnego Solidarność jest wieś Stanisławów, w gminie Baranów, w powiecie grodziskim[21]. 3 października 2017 Mikołaj Wild złożył projekt uchwały przyjmującej koncepcję budowy CPK[8]. 7 listopada 2017 r. koncepcja została przyjęta uchwałą Rady Ministrów[1][22].

Przypisy

  1. a b c d e f Uchwała w sprawie przyjęcia „Koncepcji przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność – Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej”. Kancelaria Prezesa Rady Ministrów, 2017-11-07. [dostęp 2017-11-08].
  2. Po otwarciu CPK Lotniska Chopina zostanie zamknięte dla ruchu cywilnego
  3. a b Łukasz Malinowski: CPK: Jakiej kolei chce PKP?. W: Rynek-Lotniczy.pl [on-line]. Zespół Doradców Gospodarczych TOR Sp. z o.o., 2017-10-19. [dostęp 2017-11-18].
  4. a b Okęcie w odstawkę?, TSLbiznes 7-8/2011, s. 54
  5. Jerzy Kondracki, Andrzej Richling: Atlas Rzeczypospolitej Polskiej. Warszawa: Centralny Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej, 1994.
  6. Wizja przedsięwzięcia. W: Koncepcja przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność – Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej. Warszawa: Ministerstwo Rozwoju, 2017-11, s. 57. (Załącznik nr 1 do Uchwały nr 173/2017 Rady Ministrów z dnia 7 listopada 2017 r.)
  7. Koncepcja przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność – Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej. Warszawa: Ministerstwo Rozwoju, 2017-11, s. 66, 84. (Załącznik nr 1 do Uchwały nr 173/2017 Rady Ministrów z dnia 7 listopada 2017 r.)
  8. a b Spór o węzeł kolejowy skrępował Centralny Port Komunikacyjny. W: Business Insider Polska [on-line]. Onet SA, 2017-10-06. [dostęp 2017-10-07].
  9. a b Koncepcja przygotowania i realizacji inwestycji Port „Solidarność” - Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej. W: Wykaz prac legislacyjnych i programowych Rady Ministrów [on-line]. Kancelaria Prezesa Rady Ministrów, 2017-09-22. [dostęp 2017-11-08].
  10. Wiadomość z 12.05.2005. Urząd Lotnictwa Cywilnego, 2007-03-11. [dostęp 2017-11-18].  Cytat: ULC o podpisaniu umowy z Ineco-Sener na studium wykonalności nowego centralnego lotniska
  11. Słownik pojęć Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku). W: Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej [on-line]. mib.gov.pl. [dostęp 2017-03-21]. s. 4.
  12. Wiadomość z 15.01.2004 – Lokalizacja lotniska centralnego dla Polski. Urząd Lotnictwa Cywilnego, 2007-03-11. [dostęp 2017-11-18].
  13. Geneza. W: AirSochaczew [on-line]. Stowarzyszenie Port Lotniczy Sochaczew (KRS 0000216290). [dostęp 2017-11-18].
  14. Jacek Damięcki: Koncepcja Transkontynentalnego Portu Lotniczego – Nowe Miasto nad Pilicą. [dostęp 2017-11-18].
  15. Port lotniczy Wołomin. W: Życie Warszawy [on-line]. Gremi Media SA, 2003-10-23. [dostęp 2017-11-18].
  16. Port Lotniczy Wołomin. W: tur-info.pl [on-line]. Grupa STBI Sp. z o.o., 2003-10-23. [dostęp 2017-11-18].
  17. Projekt Centralnego Portu Lotniczego Polski. Przedsiębiorstwo Churchill-Jankowski Sp. z o.o., 2006-09-01. [dostęp 2017-11-18].
  18. Rusza budowa lotniska w Modlinie. tvp.info. [dostęp 2015-03-08].
  19. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 27 kwietnia 2017 r. w sprawie ustanowienia Pełnomocnika Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego dla Rzeczypospolitej Polskiej (Dz.U. z 2017 r. poz. 874)
  20. Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego dla Rzeczypospolitej Polskiej - Ministerstwo Rozwoju, www.mr.gov.pl [dostęp 2017-11-21] (pol.).
  21. „Rekomendujemy, aby CPK powstał w miejscowości Stanisławów” [dostęp 2017-09-19] (pol.).
  22. Uchwała nr 173/2017 Rady Ministrów z dnia 7 listopada 2017 r. w sprawie przyjęcia Koncepcji przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność - Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]