Citroën C5

Citroën C5, trzecia generacja

Citroën C5 – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod francuską marką Citroën od 2001 roku. Od 2021 roku produkowana jest trzecia generacja modelu

Pierwsza generacja

Citroën C5 I

Citroën C5 I przed liftingiem
Producent	Citroën
Zaprezentowany	Grudzień 2000
Okres produkcji	2001 – 2008
Miejsce produkcji	Rennes
Poprzednik	Citroën Xantia
Następca	Citroën C5 II
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	5-drzwiowy liftback 5-drzwiowe kombi
Silniki	Benzynowe: 1.8 16V 116 KM 2.0 16V 136 KM 2.0 16V HPI 140 KM 3.0 V6 207 KM 3.0 V6 235 KM (Carlsson) Diesla: 2.0 HDI 90 i 110 KM 2.2 16V HDI 133 KM Benzynowe po liftingu: 1.8 16V 125 KM 2.0 16V 140 KM 3.0 V6 207 KM 3.0 V6 235 KM (Carlsson) Diesla po liftingu: 1.6 HDI 109 KM 2.0 16V HDI 136 KM 2.2 16V Bi-Turbo HDI 170 KM
Skrzynia biegów	5 i 6-biegowa manualna 4 i 6-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	4618 mm 4745 mm (FL) 4756 mm (kombi) 4839 mm (kombi FL)
Szerokość	1770 mm 1780 mm (FL)
Wysokość	1476 mm 1475 mm (FL) 1558 mm (kombi) 1555 mm (kombi FL)
Rozstaw osi	2750 mm
Masa własna	od 1310 kg
Zbiornik paliwa	66 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	456 – 1310 l 471 – 1315 l (FL)
Dane dodatkowe
Konkurencja	Ford Mondeo Honda Accord Peugeot 407 Renault Laguna Toyota Avensis Volkswagen Passat

Citroën C5 I – tył

Citroën C5 I Kombi

Citroën C5 I po liftingu

Citroën C5 I- tył po liftingu

Citroën C5 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2000 roku.

Początkowo C5 był dostępny z silnikami benzynowymi: 2.0, 2.0 HPi (z bezpośrednim wtryskiem benzyny) oraz 3.0 V6, a także z silnikami wysokoprężnymi Common rail: 2.0 HDI i 2.2 HDI. Na wiosnę 2001 roku wraz z wprowadzeniem wersji Break zaoferowano także benzynowy silnik 1.8. Jesienią 2003 roku zrezygnowano z produkcji silnika 2.0 HPi oraz wprowadzono do oferty silnik wysokoprężny 2.0 HDi o mniejszej mocy – 90 KM.

Od momentu premiery C5 wzbudzał duże emocje wśród miłośników marki – krytykowano go za zbytnią pospolitość i nudność. Jednak okazał się trwałym i solidnym samochodem, co przełożyło się na dobrą sprzedaż. Wyposażony jest w zmodyfikowany układ hydropneumatyczny trzeciej generacji – zrezygnowano z integracji układu hamulcowego z układem zawieszenia. To pierwszy model Citroëna z takim układem. Pompa hydrauliczna nie jest napędzana silnikiem samochodu – zintegrowano ją w jeden układ z silnikiem elektrycznym. Całość zawieszenia uzbrojona jest w zespół czujników, które na bieżąco śledzą jego pracę i przesyłają dane do komputera korygującego nastawy.

Lifting

We wrześniu 2004 roku przeprowadzono znaczny facelifting modelu. Zmieniono wygląd nadwozia oraz odświeżono wnętrze. Zmodyfikowany został przód jak również tył pojazdu (nowe reflektory i lampy, zderzaki). Podczas modernizacji wzbogacono także wyposażenie C5. Jednocześnie zmodyfikowano gamę silników. Benzynowe jednostki 1.8 16V i 2.0 16V otrzymały więcej mocy i momentu obrotowego, a silniki wysokoprężne zastąpiono nowymi szesnastozaworowymi jednostkami 1.6 HDI oraz 2.0 HDI.

W 2006 roku wprowadzono do oferty całkowicie nowy silnik wysokoprężny 2.2 HDI z dwiema turbosprężarkami. Jednocześnie zwiększono moc podstawowej jednostki benzynowej 1.8 16V do 125 KM.

Do grudnia 2007, wkrótce przed zakończeniem produkcji, wyprodukowano 720 000 samochodów C5.

Wersje specjalne

Istnieje prototypowa wersja C5 by wire – wyposażona w nowatorski układ sterujący – zintegrowano w kierownicy zarówno pedał hamulca jak i przyspieszenia, zaś całość poleceń sterujących przekazywana jest wyłącznie cyfrowo – kierownica nie ma fizycznego połączenia z układem jezdnym. Jest to bardzo dobre rozwiązanie np. dla inwalidów, niestety ze względu na obowiązujące przepisy nieprędko znajdzie się na drogach Europy.

Zawieszenie Hydractive

C5 I był dostępny w dwóch wersjach zawieszenia. Hydractive 3 oraz Hydractive 3+. Druga wersja posiadała dodatkowo tryb „SPORT”, który zmieniał nastawy zawieszenia. W praktyce wybór trybu sport zmniejszał wychyły nadwozia na zakrętach.

Wyposażenie

Citroën C5 dostępny jest z bogatym pakietem wyposażeniowym, zawierającym m.in.:

• skórzaną tapicerkę
• nawigację satelitarną
• systemy wspomagające jazdę – ESP, ABS
• pełną elektrykę foteli, lusterek i szyb
• samoprzyciemniające się lusterko wewnętrzne
• wycieraczki z czujnikiem deszczu
• światła z czujnikiem zmierzchu
• tempomat
• automatyczną klimatyzację dwustrefową

Silniki (przed liftingiem)

• Benzynowe

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ( [kW] ) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów	Przyśpieszenie (s) 0–100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100 km) miasto/trasa/średnio
1.8 16V	1749	116 (85)/5500	160/4000	R4	DOHC/16	12,1	196	10,6/6,0/7,7
2.0 16V	1997	136 (100)/6000	190/4100	R4	DOHC/16	10,8	208	11,3/6,2/8,1
2.0 16V 4-bieg. Aut.	1997	136 (100)/6000	190/4100	R4	DOHC/16	12,3	202	13,3/6,1/8,7
2.0 16V HPI	1997	140 (103)/6000	192/4000	R4	DOHC/16	9,6	210	10,3/6,0/7,5
3.0 V6	2946	207 (152)/6000	285/3750	V6	DOHC/24	8,1	240	13,9/7,1/9,6
3.0 V6 4-bieg. Aut.	2946	207 (152)/6000	285/3750	V6	DOHC/24	9,7	232	14,5/7,6/10,2
3.0 V6 Carlsson 4-bieg. Aut.	2946	235 (173)/6000	320/3650	V6	DOHC/24	8,6	245	15,0/8,4/10,9

• Diesla

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ( [kW] ) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów	Przyśpieszenie (s) 0–100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100 km) miasto/trasa/średnio
2.0 HDI	1997	90 (66)/4000	205/1900	R4	OHC/8	13,8	185	7,4/4,6/5,6
2.0 HDI	1997	109 (80)/4000	250/1750	R4	OHC/8	12,5	192	7,4/4,6/5,6
2.2 16V HDI	2179	133 (98)/4000	314/2000	R4	DOHC/16	10,9	205	8,8/4,9/6,4
2.2 16V HDI Aut.	2179	133 (98)/4000	314/2000	R4	DOHC/16	12,3	201	9,8/5,4/7,0

Silniki (po liftingu)

• Benzynowe

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ( [kW] ) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów	Przyśpieszenie (s) 0–100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100 km) miasto/trasa/średnio
1.8 16V	1749	125 (92)/6000	170/3750	R4	DOHC/16	10,0	201	10,4/5,9/7,6
2.0 16V	1997	140 (103)/6000	200/4000	R4	DOHC/16	9,1	210	11,1/6,3/8,0
2.0 16V 4-bieg. Aut.	1997	140 (103)/6000	200/4000	R4	DOHC/16	10,2	207	12,4/6,4/8,6
3.0 V6 6-bieg. Aut.	2946	207 (152)/6000	285/3750	V6	DOHC/24	8,6	230	14,7/7,2/10,0
3.0 V6 Carlsson 6-bieg. Aut.	2946	235 (173)/6000	320/3650	V6	DOHC/24	8,1	245	15,0/8,4/10,9

• Diesla

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ( [kW] ) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów	Przyśpieszenie (s) 0–100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100 km) miasto/trasa/średnio
1.6 16V HDI	1560	109 (80)/4000	240/1750	R4	DOHC/16	11,3	190	6,8/4,5/5,4
2.0 16V HDI	1997	136 (100)/4000	320/2000	R4	DOHC/16	9,8	205	7,8/5,0/6,0
2.0 16V HDI Aut.	1997	136 (100)/4000	320/2000	R4	DOHC/16	11,3	205	10,0/5,5/7,1
2.2 16V BiTurbo HDI	2179	170 (125)/4000	370/1500	R4	DOHC/16	9,3	222	8,1/5,0/6,1

Druga generacja

Citroën C5 II

Citroën C5 II przed liftingiem
Producent	Citroën
Zaprezentowany	Październik 2007
Okres produkcji	2008 – 2017 (Europa) 2008 – 2021 (Chiny)
Miejsce produkcji	Rennes Wuhan
Poprzednik	Citroën C5 I
Następca	Citroën C5X
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	Benzynowe: 1.8 16V 125 KM 2.0 16V 140 KM 1.6 16V THP 156 KM 3.0 V6 211 KM Diesla: 1.6 16V HDI 109 KM 2.0 16V HDI 136, 140, 163 i 180 KM 2.2 16V HDI Bi-Turbo 170 i 204 KM 2.7 V6 HDI 204 KM 3.0 V6 HDI Bi-Turbo 241 KM
Skrzynia biegów	5 i 6-biegowa manualna 4 i 6-biegowa automatyczna 6-biegowa zautomatyzowana
Napęd	przedni
Długość	4779 mm kombi: 4829 mm
Szerokość	1860 mm
Wysokość	1451 mm kombi: 1495 mm
Rozstaw osi	2815 mm
Masa własna	od 1585 kg
Zbiornik paliwa	71 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	467 l kombi: 533 – 1490 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Citroën C6
Konkurencja	Ford Mondeo Honda Accord Mazda 6 Opel Insignia Peugeot 508 Škoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat

Citroën C5 II – tył

Citroën C5 II Kombi

Citroën C5 CrossTourer

chiński Citroën C5 II po liftingu

chiński Citroën C5 II – tył po liftingu

Citroën C5 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.

Citroën C5 drugiej generacji był dostępny w dwóch wersjach nadwozia (sedan i kombi) z dwoma rodzajami zawieszenia. W zależności od wersji Citroën klasy średniej może być wyposażony w zawieszenia wielowahaczowe (przód: trójkątne wahacze poprzeczne, tył: zawieszenie wielowahaczowe + system zmiennej amortyzacji AMVAR – oferowany standardowo do silników V6), gwarantującej dobre właściwości jezdne przy stosunkowo wysokim komforcie resorowania (konstrukcja jak w Peugeocie 407) lub w zawieszenie hydropneumatyczne HYDRACTIVE III+ (znane z Citroëna C6). W obecnej generacji zastosowano płytę podłogową z modelu C6, dzięki czemu C5 ma spory rozstaw osi wynoszący 2815 mm.

Jesienią 2010 roku (na 2011 rok modelowy) przeprowadzono minimalny facelifting ograniczający się do wprowadzenia reflektorów ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED, oraz nieco zmienionych kloszy tylnych świateł. Wprowadzono też zmiany do gamy silników. W 2012 roku przeprowadzono kolejną niewielką modernizację, wprowadzając nieco łagodniejsze chromowane krawędzie atrapy chłodnicy, tworzące znak Citroëna, w miejsce ostrych. Wprowadzono też nowy wzór 17-calowych obręczy aluminiowych.

C5 CrossTourer

W lutym 2014 roku zaprezentowano Citroëna C5 CrossTourer. To wersja „uterenowiona” tego modelu. Samochód dostępny jest wyłącznie jako kombi, a cechuje się podniesionym zawieszeniem (opcjonalnie aktywnym Hydractive III+) i nieco bardziej agresywną stylizacją. Nie przewidziano jednak napędu wszystkich kół.

Koniec produkcji i następca

1 czerwca 2017 roku, w związku ze zmniejszeniem zainteresowania, zakończono we Francji produkcję drugiej generacji C5. Jest to jednocześnie koniec produkcji modeli z zawieszeniem hydropneumatycznym (C5 był ostatnim samochodem wyposażonym w Hydractive). Wyprodukowano w Europie ok. 430 tysięcy drugiej generacji C5. Samochód nie otrzymał bezpośredniego następcy w swoim segmencie, a sztandarowym, rodzinnym modelem stał się odtąd kompaktowy crossover C5 Aircross. W 2018 roku potwierdzono plany wprowadzenia następcy segmentu D, wskazując na przełom 2020 i 2021 roku.

Chiny

Po tym, jak w 2017 roku zakończono produkcję C5 II w Europie, Citroen podjął decyzję o kontynuacji produkcji modelu w Chinach specjalnie z myślą o lokalnym rynku. W kwietniu tegoż roku na Shanghai Auto Show przedstawiono chińskie C5 po gruntownej modernizacji, która objęła pas przedni, tylny i kokpit. Z przodu pojawiły się inne reflektory, atrapa chłodnicy i zderzak, a z tyłu zaokrąglono dwuczęściowe lampy i zamontowano nowe wypełnienie oświetlenia. Ponadto, w środku pojawił się duży ekran dotykowy do sterowania systemem multimedialnym i zniknęła kierownica z nieruchomym środkiem na rzecz tradycyjnego rozwiązania.

Modernizacja C5 nie przyniosła pozytywnych rezultatów i jedynie chwilowo zatrzymała spadającą sprzedaż modelu na rynku chińskim. Rok po premierze, w 2018 roku sprzedało się 5070 egzemplarzy, a w 2019 roku – zaledwie 725.

Wyposażenie

Samochód dostępny był w 4 wersjach wyposażenia. We wszystkich standardowo instalowane były np. 7 poduszek powietrznych, automatyczna klimatyzacja, ABS, ESP, elektrycznie sterowane szyby, radio CD z MP3 (Audio Clarion 24bit + głośniki JBL). Zawieszenie HYDRACTIVE III+ jest dostępne tylko w wersjach Comfort i Exclusive.

Oferowane wersje wyposażenia:

• Attraction
• Dynamique
• Comfort
• Exclusive

Silniki

Benzynowe

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ( [kW] ) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów	Przyspieszenie (s) 0–100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100 km) średnie
1.8 16V	1749	127 (92)/6000	170/3750	R4	DOHC/16	12,2	200	7,9
2.0 16V	1997	140 (103)/6000	200/4000	R4	DOHC/16	10,7	205	8,9
1.6 THP	1598	156 (115)/6000	240/1400	R4	DOHC/16	8,6	210	7,1
1.6 THP Aut.	1598	156 (115)/6000	240/1400	R4	DOHC/16	10,7	210	7,7
3.0 V6 Aut.	2946	211 (155)/6000	290/3750	V6	DOHC/24	9,2	224	10,5

• Diesla

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] ( [kW] ) przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Układ rozrządu/ liczba zaworów	Przyśpieszenie (s) 0–100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100 km) średnio
1.6 16V HDI	1560	109 (80)/4000	240/1750	R4	DOHC/16	12,2	191	5,3
2.0 16V HDI FAP	1997	140 (103)/4000	320(360)/2000	R4	DOHC/16	10,6	204	5,8
2.0 16V HDI FAP	1997	163 (120)/3750	340/2000	R4	DOHC/16	9,1	210	5,6
2.2 16V HDI Bi-Turbo	2179	170 (125)/4000	370/1500	R4	DOHC/16	9,2	219	6,5
2.2 16V HDI Aut.	2179	204 (150)/3500	450/2000	R4	DOHC/16	8,3	230	5,9
2.7 V6 HDI Bi-Turbo Aut.	2721	204 (150)/4000	440/1900	V6	DOHC/24	8,9	224	8,4
3.0 V6 HDI Bi-Turbo Aut.	2992	241 (177)/3800	450/1600	V6	DOHC/24	7,9	243	7,4