Citroën GS

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Citroën GS/GSA
Citroën GS Pallas
Citroën GS Pallas
Producent Citroën
Projektant Robert Opron
Zaprezentowany 1970
Okres produkcji 1970–1986
Miejsce produkcji Francja Rennes (Bretania)
Chile Arica
Indonezja Dżakarta
Portugalia Mangualde
Hiszpania Vigo
Południowa Afryka Port Elizabeth
Tajlandia Bangkok
Socjalistyczna Federacyjna Republika Jugosławii Koper (Słowenia)
Rodezja Mutare
Następca Citroën BX
Citroën ZX
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 4-drzwiowy fastback
5-drzwiowy hatchback
3- i 5-drzwiowe kombi
Silniki B4 1015 cm³
B4 1129 cm³
B4 1299 cm³, 48 kW (65 KM)
R4 1222 cm³
W 995 cm³, 78,7 kW (107 KM)
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
5-biegowa manualna
3-biegowa półautomatyczna: "C matic"
Rodzaj napędu przedni
Długość 4120 mm
4180 mm (GSA)
Szerokość 1610 mm
1630 mm (GSA)
Wysokość 1350 mm
Rozstaw osi 2550 mm
Masa własna 920 kg (GSA)
Poj. zbiornika paliwa 43 l
56 l (Birotor)
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika 465 l (GS)
435/766 l (GSA)
Ładowność 400 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja Peugeot 204
Renault 16

Citroën GS/GSAsamochód osobowy produkowany w latach 1970-1986 przez francuską firmę Citroën, najmniejszy model tej firmy z zawieszeniem hydropneumatycznym.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Model GS jest bezpośrednim protoplastą BX-a i późniejszej Xantii. Przedstawiony został w sierpniu 1970 roku i został uznany za "Samochód Roku 1971"[1]. Powstał jako połączenie koncepcji modeli 2CV i DS. Z DS wzięto wypróbowane hydropneumatyczne zawieszenie. W modelu GS zawieszenie składało się z:

  • przód - dwa wahacze poprzeczne, górny łożyskowany na łożyskach stożkowych, dolny na wkładkach typu fluid-bloc, połączone z piastą koła dwoma przegubami kulistymi,
  • tył - dwa wahacze wzdłużne wleczone, łożyskowane na łożyskach igiełkowych, siłownik zawieszenia w pozycji poziomej.

Kąt pochylenia przedniego koła (nieregulowany) 0°±1°, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (nieregulowany) 1°15' +1°25' -1°15', zbieżność kół (zbieżne do przodu) 0...2 mm.

Silnik tego modelu to typowy, chłodzony powietrzem, boxer o 4 cylindrach położonych poziomo, dwa wałki rozrządu - po jednym dla każdej pary cylindrów - napędzane oddzielnymi paskami zębatymi. Kadłub, głowicę i cylindry wykonano ze stopów lekkich. Stosowano skrzynie cztero- i pięciobiegowe, oraz trzybiegową automatyczną. Pierwszy silnik miał pojemność 1015 cm³. Od sierpnia 1972 roku stosowano również silnik o pojemności 1222 cm³, noszący oznaczenie GS 1220. W 1977 roku zamiast silnika o pojemności 1015 cm³ zastosowano boxer o wydłużonym skoku tłoków i pojemności 1129 cm³. Jesienią 1979 w modelu GSA.X3 zastosowano silnik typu boxer o pojemności 1299 cm³ i mocy maksymalnej 48 kW (65 KM).

Od września 1973 do 1975 roku produkowano model GS Birotor wyposażony w silnik Wankla o pojemności 995 cm³ i mocy maksymalnej 78,7 kW (107 KM).

W GS połączono hydraulikę zawieszenia z hamulcami - wspólny był regulator, pompa wysokiego ciśnienia i akumulator ciśnienia. Rozwiązanie to było później stosowane m.in. w BX-ie. Był to najmniejszy samochód na świecie, który posiadał ten rodzaj zawieszenia. W jego skład wchodził:

  • zbiornik płynu hydraulicznego,
  • jednotłokowa pompa wysokiego ciśnienia,
  • regulator ciśnienia,
  • akumulator ciśnienia,
  • zawór bezpieczeństwa z czujnikiem ciśnienia,
  • cztery elementy hydropneumatyczne,
  • korektory prześwitu w obu osiach,
  • dystrybutor hamulcowy.

Deska rozdzielcza GS-a tradycyjnie dla tej marki miała jednoramienną kierownicę, oraz jako ciekawostkę - prędkościomierz, który oprócz szybkości jazdy pokazywał przewidywaną drogę hamowania. To rozwiązanie zostało zarzucone.

Model GSA wprowadzony był do produkcji w 1979 i miał on:

  • inne zderzaki (z wkładką elastyczną),
  • inne klosze lamp tylnych,
  • zmienione klamki drzwi i wystrój zewnętrzny oraz wewnętrzny nadwozia,
  • zamiast klapy bagażnika wprowadzono klapę otwieraną razem z szybą do góry (5. drzwi),
  • poprawioną aerodynamikę, Cx=0,34 (wersja GSA.X3 ma Cx=0,318).

Aby obniżyć opór powietrza w wersji GSA.X3 m.in. osłonięto tarcze kół, wyprofilowane zderzaki i spoiler na tylnej ścianie nadwozia.

W ciągu pierwszych 10 lat produkcji powstało 2 miliony samochodów serii Citroën GS/GSA.


Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Śr. × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km:
Silniki benzynowe:
GS 1015[2] B4 1,0 l (1015 cm³), SOHC gaźnik 74,00 mm × 59,00 mm 9:1 56 KM (41 kW) przy 6500 obr/min 71 N•m przy 3500 obr/min b/d 147 km/h 9,3 l
GS X[3] B4 1,1 l (1129 cm³), SOHC gaźnik 74 mm × 65,6 mm 8,2:1 56 KM (41 kW) przy 5750 obr/min 79 N•m przy 3500 obr/min 17 s 149 km/h 7,9 l
GS 1220[4] B4 1,2 l (1222 cm³), SOHC gaźnik 77 mm × 65,6 mm 8,2:1 60 KM (44 kW) przy 5750 obr/min 87,2 N•m przy 3250 obr/min 16,1 s 151 km/h 9,3 l
GSA Club[5] B4 1,3 l (1299 cm³), SOHC gaźnik 79,4 mm × 65,6 mm 8,7:1 65 KM (48 kW) przy 5500 obr/min 98 N•m przy 3500 obr/min 14,2 s 160 km/h 8,4 l
GS Birotor[6] W2 1,0 l (995 cm³) gaźnik / 9:1 107 KM (78,7 kW) przy 6500 obr/min 137 N•m przy 3000 obr/min 14,0 s 175 km/h 12,8 l

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Previous winners - Car of the Year 1971 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  2. 1970 CITROEN GS 1015 technical specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-06-17].
  3. 1979 CITROEN GS X technical specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-06-17].
  4. 1972 CITROEN GS 1220 technical specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-06-17].
  5. 1979 CITROEN GSA CLUB 5-speed technical specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-06-17].
  6. 1973 CITROEN GS BIROTOR technical specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-06-17].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Zdzisław Podbielski, Samochody francuskie. Wyd. WKiŁ, Warszawa 1986, s. 69-73. ​ISBN 83-206-0568-7