Curtiss B-2 Condor

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Curtiss B-2 Condor
B-2 w locie
B-2 w locie
Dane podstawowe
Państwo Stany Zjednoczone
Producent Curtiss Aeroplane and Motor Company
Typ ciężki samolot bombowy
Konstrukcja mieszana, kryta płótnem
Załoga 5
Dane techniczne
Napęd 2 × Curtiss GV-1570
Moc 600 KM
Wymiary
Rozpiętość 27,43 m
Długość 14,43 m
Wysokość 5,02 m
Powierzchnia nośna 138,97 m²
Masa
Własna 4218 kg
Użyteczna 7526 kg
Osiągi
Prędkość maks. 212 km/h
Prędkość przelotowa 170 km/h
Prędkość wznoszenia 4,31 m/s
Pułap praktyczny 5200 m
Zasięg 1295 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
6 km 7,62 mm, 1138 kg (do 1814 na małych odległościach)
Użytkownicy
United States Army Air Corps
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) – amerykański samolot bombowy z początku lat 30. Zaprojektowany w zakładach Curtiss Aeroplane and Motor Company dla United States Army Air Corps (USAAC) samolot bazował na wcześniejszym Martin NBS-1. Wyprodukowano 12 samolotów tego typu, które na początku lat 30. były jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC.

Historia[edytuj | edytuj kod]

W 1926 Armia złożyła zamówienie na pojedynczy prototyp XB-2 (numer seryjny 26-211)[1][2]. Samolot bazował na wcześniejszym bombowcu Martin NBS-1[1], który zaprojektowany w zakładach Glenn L. Martin Company, ale część z samolotów była wyprodukowana w zakładach Curtiss[3].

Główne różnice pomiędzy NBS-1, a XB-2 polegały na innej konstrukcji kadłuba (metalowa, zamiast drewnianej), innych silnikach (użyto chłodzonych cieczą silników Curtiss Conqueror, zamiast Liberty L-12) i skrzydła o grubszym profilu (Curtiss C-72)[1][4]. Największą zmianą były metalowe elementy konstrukcji kadłuba i skrzydeł które były owocem współpracy Curtissa z Hall-Aluminum Aircraft, w wyniku której zbudowano także samolot Curtiss-Hall F4C[4].

Podobnie jak w pierwowzorze, silniki znajdowały się w gondolach wbudowanych w dolne skrzydło, w tylnej części gondoli znajdowały się stanowiska strzeleckie (podobne rozwiązanie użyto w powstałym w tym samym czasie Huff-Duff XB-1)[1][4][5]. Oprócz stanowisk w gondolach silnikowych, w przedniej części kadłuba znajdowało się jeszcze jedno obronne stanowisko strzeleckie, wszystkie uzbrojone były w podwójne karabiny maszynowe Lewis[1][4][5]. Samolot miał ogon z dwoma statecznikami poziomymi co w 1927 było już raczej przestarzałym rozwiązaniem[1][4]. B-2 były pierwszymi dużymi bombowcami z kołem ogonowym zamiast płozy[5].

Prototyp został dostarczony w lipcu 1927[2], jego pierwszy lot odbył odbył się we wrześniu 1927[1]. Pod koniec 1927 XB-2 był jednym z samolotów biorącym udział w konkursie Armii na nowy ciężki samolot bombowy, inne konstrukcje które brały udział w tym konkursie to Huff-Duff XB-1, Keystone XLB-6, Sikorsky S-37B i Atlantic XLB-2[1]. W lutym 1927 odrzucono opcje XB-1B, XLB-2 i S-37B, ale Armia nie mogła zdecydować pomiędzy XB-2, a XLB-6[1]. Samolot Curtissa miał znacznie lepsze osiągi, ale był ponad trzykrotnie droższy od XLB-6 (24.750 do 76.373 dolarów)[1][5]. Ostatecznie zdecydowano zamówić obydwa samoloty, 23 czerwca zamówiono tylko dwie maszyny Curtissa (numery seryjne 28-398/399), a w 1929 dodatkowych dziesięć samolotów (numery seryjne 29-28/37)[1].

12 samolotów serii produkcyjnej zostało dostarczonych Armii pomiędzy majem 1929, a stycznie 1930[1][2]. Samoloty różniły się od wersji prototypowej XB-2 użyciem trzypłatowych zamiast dwupłatowych śmigieł i innymi chłodnicami silnikowymi[1][2].

Jeden z B-2 używany był w 1930 do testowania systemu automatycznego pilota[2].

Dwanaście B-2 na początku lat 30. było jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC[2]. Szybko rozwijająca się technika lotnicza początku lat 30. spowodowała, że kryte płótnem bombowce takie jak B-2 stały się przestarzałe i zostały wycofane ze służby już w 1934[1]. Ostatni B-2 złomowano w czerwcu 1936[1][2].

Opis konstrukcji[edytuj | edytuj kod]

Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) był dwusilnikowym, dwupłatowym, ciężkim samolotem bombowym o konstrukcji mieszanej[4]. Kadłub samolotu wykonany ze stalowych rur[1]; skrzydła miały stalowe, spawane dźwigary z aluminiowymi żebrami[4]. Cała konstrukcja była kryta płótnem[1]. Samolot napędzany był dwoma silnikami Curtiss GV-1570 Conqueror o mocy 600 KM każdy[6].

Wersje[edytuj | edytuj kod]

XB-2[edytuj | edytuj kod]

Pojedynczy prototyp, numer seryjny 26-211, oznaczenie Armii XP-477[7].

B-2[edytuj | edytuj kod]

12 samolotów zamówionych w dwóch seriach produkcyjnych, numery seryjne; 28-398/9 i 29-28/37[8].

B-2A[edytuj | edytuj kod]

Jeden samolot z serii B-2 (numer seryjny 29-030[1]) został przebudowany do wersji z podwójnymi sterami[9].

Lista samolotów[edytuj | edytuj kod]

Nr seryjny[1] Wersja[1] Dostarczony[1] Złomowany[1] Uwagi[1]
26-211 XB-2 1927-07-Błąd w wyrażeniu – nieoczekiwany operator <lipca 1927 1927-12-Błąd w wyrażeniu – nieoczekiwany operator <grudnia 1927 Prototyp, rozbity po wylataniu 59 godzin[2].
28-389 B-2 1929-06-1010 czerwca 1929 1934-10-033 października 1934 Złomowany w bazie March Field
28-390 B-2 1929-08-1010 sierpnia 1929 1934-08-1515 sierpnia 1934 Złomowany w bazie March Field
29-028 B-2 1929-10-1010 października 1929 1929-12-044 grudnia 1929 Rozbity w wypadku w bazie Langley Field, 2 ofiary śmiertelne.
29-029 B-2 1929-11-022 listopada 1929 1934-10-033 października 1934 Złomowany w bazie March Field
29-030 B-2 1929-10-1717 października 1929 1933-12-2222 grudnia 1933 Przebudowany na B-2A 6 października 1931, złomowany w bazie March Field
29-031 B-2 1929-11-2828 listopada 1929 1934-08-066 sierpnia 1934 Złomowany w bazie March Field
29-032 B-2 1929-12-099 grudnia 1929 1934-08-066 sierpnia 1934 Złomowany w bazie March Field
29-033 B-2 1929-12-1414 grudnia 1929 1934-08-066 sierpnia 1934 Złomowany w bazie March Field
29-034 B-2 1929-12-2222 grudnia 1929 1935-06-1717 czerwca 1935 Złomowany w bazie March Field
29-035 B-2 1929-12-2626 grudnia 1929 1933-05-2323 maja 1933 Złomowany w bazie March Field
29-036 B-2 1930-01-044 stycznia 1930 1936-07-2222 lipca 1936 Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.
29-037 B-2 1930-01-1616 stycznia 1930 1934-09-2929 września 1934 Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.
29-030 B-2A 1929-10-1717 października 1929 1933-12-2222 grudnia 1933 Przebudowany z B-2 6 października 1931, złomowany w bazie March Field

Przypisy

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 Joe Baugher: Curtiss B-2 Condor (ang.). joebaugher.com. [dostęp 2013-10-08].
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 214.
  3. Martin MB-2 (ang.). nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08].
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 213.
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 L. Jones: U.S. Bombers. s. 14.
  6. P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 215.
  7. Curtiss XB-2 (ang.). nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08].
  8. Curtiss B-2 (ang.). nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08].
  9. Curtiss B-2 (ang.). nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]